Prezentare generală a designului motorului gamma 1, 4n + 1, 6n utilizat pentru hyundai solaris

Foarte frecvente „luptă“ asociat cu întrebarea: ce fel de motor pentru a alege 1.4 sau 1.6. Deoarece un răspuns fără echivoc, de obicei, nu este din cauza abordării foarte subiective, voi încerca astăzi să ia în considerare în mod obiectiv ambele motoare au adunat materiale împreună la dispoziția publicului, pentru a revizui proiectul pentru fiecare operațiune specifică și ia în considerare fiecare motor în mod individual.

În Solaris montate două motoare - un volum de 1,4 și 1,6 litri. din noua serie Gamma. Diferența dintre ele este doar în volumul de lucru - 1396 cm3 și 1591 cm3. Acest lucru se realizează prin creșterea cursei de la 75,0 mm la 85,4 mm.
Seria Gamma inlocuieste seria Alpha, motoarele care sunt instalate (și set), de exemplu, în Getz. Olichitelnye particular seria Alpha - o unitate a curelei de distribuție (în conformitate cu tendințele apoi) și o locație hidraulică jocul supapei în fața catalizatorului motor. Aceste motoare au desemnare G4EE (G-GAZOLINE, ceea ce înseamnă că - pe benzină, motoarele diesel sunt desemnate D, 4 -. Aceste denumiri sunt necesare număr de cilindri pentru toate motoarele Hyundai și EE - model de motor). Motoarele Gamma au desemnare G4AE. În plus față de motoarele și 1,6 volum de 1,4 litri. cu injecție de combustibil multipunct, această serie vypusayutsya, de asemenea, motoarele 1.6 GDI cu injecție directă de 140 CP și diesel 1.6 VGT cu putere turbo de 128 CP Dar ultimele două nu sunt oferite în România.

Aici sunt caracteristicile distinctive ale motoarelor Gamma ale predecesorilor lor:
1. colector aranjament converse - colectorul de evacuare catalizator este situat în spatele motorului între motor și scutul, iar orificiul de intrare -. Partea frontală, care dă un aer de admisie temperatură mai joasă (aerul este mai rece, cu atât densitatea acesteia Acest lucru înseamnă că, în cilindrul său scade (în greutate) mai mult, și vă permite să se aplice mai mult combustibil pentru a ridica și putere), acces facil la sistemul de injecție pentru a menține și de a crea mai mult spațiu în spatele motorului, care servește pentru a absorbi impactul.
2. Axa cilindrului este decalat în raport cu axa arborelui cotit de 10 mm (ceea ce reduce frecarea pistonului pe peretele cilindrului).
3. Un bloc motor din aluminiu dur și ușor, fabricat prin turnare prin injecție.
4. curea de distribuție în locul unității de lanț. „Ascuns“ în blocul de lanț și nu necesită întreținere. C. întindere luptă circuit folosind pretensionate amplasate pe ambele părți și un hidraulic auxiliar (față de un întinzător, se evită circuitul schimbare de fază, în timpul tragerii).
5. Sistemul schimbă calendarul de supapă pe arborele de admisie. În funcție de viteza de rotație, se rotește arborele cu came de admisie cu câteva grade în oricare direcție, oferind o supraalimentare eficientă dinamică a gazului într-un interval larg de viteze.
6. Mecanismul de antrenare fără supapă lash.
7. admisie colector - plastic cu cavitatea, care reduce rezistența la curgere și reduce zgomotul de admisie și pulsație, astfel zheon înălțimi diferite (!).
8. galeria de evacuare - tuburi din oțel inoxidabil, de lungime egală pentru a asigura funcționarea optimă a tuturor cilindrilor.
9. De asemenea, în comparație cu motoarele de serie Alpha, motoarele Gamma s-au schimbat locația unităților montate. În special, generatorul este ridicat, ceea ce reduce posibilitatea de inundare cu apă în bazine, compresor de aer condiționat migrat spre partea din față a motorului, o pompă de direcție - spate.
Disponibilitatea pedalei de accelerație electronice, face posibil controlul electronic pedala de accelerație, la ralanti, punerea în aplicare a funcțiilor sistemului de stabilizare, controlul tracțiunii și controlul vitezei de croazieră. În plus, modul de operare generator este schimbat. Sub accelerare intensă a puterii sale este redusă, astfel încât să nu ia departe de motor o mulțime de efort, precum și la frânare - dimpotrivă, a crescut, ceea ce permite utilizarea inerției vehiculului pentru a încărca bateria.

Și astfel, înainte de motor 2 1.4 și 1.6, care ai alege? Să vedem ce ne spune (grafice Figura 1 și Figura 2). Se poate observa că cuplul 1.4 începe cu un marcaj

103 Nm la 1500 rot / min și vârfuri la 135 NI la 5000 rot / min, apoi la 5500 rot / min scade la 132 nm și la 6000 rot / min este coborâtă la 125 NM. Cuplul motorului este de 1.6 Pornind de la 120 Nm la 1500 rot / min și de 2200 / min până la 135 NM, cuplul maxim la 1,4 (!), Și apoi constant de la 2500 rot / min la 3500 rot / m deține 140 nm și la 4200 rot / min la 155 submineaza NM.k 5500 rot / min cuplu de 147 nm și la 6000 rot / min se întoarce la 140 nm. Deoarece ambele caracteristici de ieșire grafice arată că, la 1,6 L motor pe toată gama de cuplu mai mare decât 1,4. Apropo, se întâmplă mult mai Întotdeaunasau comparativ cu 1,4 și 1,6 motoare de la alți producători. În general, este demn de remarcat, „filare“ a acestor motoare, datorită dispunerii drept și forma căile de intrare și de ieșire, dar nu era încă destul de bine! Când toate filare minunata lui, iar acest tip de pistă, în momentul în care pe fundul în mod clar nu suficient! Dar designerii Hyundai nu s-au oprit acolo și a făcut în continuă schimbare de fază de sincronizare la arborele de admisie (figura 3), datorită ambreiajul hidro-ulei, care se rotește în raport cu axa arborelui cu came în funcție de sursa de presiune conducta de ulei care asigură valva electro-mecanic. Aceste manipulări a contribuit la creșterea nivelului de cuplu la viteze mici și medii ale motorului, precum și reglarea corectă a motorului făcut mai moale.

La uzura efectivă de funcționare depinde mai mult de natura conducătorului auto. În „impetuos“ 1.4 conducător auto va purta mult mai rapid decât 1.6, ca este mai slab cu motor foarte grele în timpul accelerării. Mai mult decât atât, din cauza capacității mai mici, el este mult mai plimbari pe treapta a 4, și anume la viteze mult mai mari. Acest lucru crește uzura, și nu numai pistonul, ci, de asemenea, momentul ca întreg, chiar mai mult crește uzura și puterea pierderii. În „liniștit“ ca șoferul (în oraș la 70, în țară - până la 120), resursa va fi comparabilă.