Independent de tipul de mașină de suspensie McPherson, comentarii proprietarilor de automobile

Începem cu o trecere în revistă a mai comune în design de suspensie ziua de astăzi - suspensii independente cu o recepție de arc (MacPherson) și maneta.

Brevetul de suspendare McPherson a fost primit în 1945. Construcția sa a fost o continuare a evoluției suspensiei claviculă dublu, în cazul în care maneta de comandă înlocuiește ghidajul de sus pe verticală - lonjeronul de primăvară. O astfel de tip McPherson poate fi utilizat ca puntea din față și din spate prin intermediul desenelor și modelelor existente. Astfel, există un compus al butucului roții cu o țeavă telescopică. Roțile din față directoare suportul este atașat de balamale.

MacPherson au fost mai întâi instalat pe modelul de producție de vehicule Ford realizat în 1948, care este fabricat de o filială în Franța. Puțin mai târziu, aceste rafturi folosite în Consul Ford și Ford Zephyr. Ele pot fi, de asemenea, luate în considerare prima serie de autovehicule, care a primit o astfel de suspendare, deoarece planta model de dezvoltare svezhevypuschennoy Vedette în oraș Poissy francez la început a fost dificil.
Este demn de remarcat faptul că au existat încercări de dezvoltare a unor astfel de structuri McPherson (de la începutul secolului 20). De exemplu, o suspensie foarte asemănătoare în anii '20 a creat inginerul Guido Fornaca al companiei Fiat. Este chiar considerat că MacPherson împrumutat parțial o parte din dezvoltarea sa.
Suspensie strămoș direct cu arc este specii rezistente ale suspensiilor frontale cu două transversale nu egal pe lungimea pârghiilor, în care un arc într-o structură unitară cu amortizorul a fost deplasat în poziție deasupra brațului. Cu această suspensie a devenit mai compact, iar fata masina cu tractiune posibilitatea de a sări peste podea cu o balama între brațele.
Astfel, prin înlocuirea brațului cu mingea și cu unitatea amortizor arc situată deasupra, pe amortizorul cu un racord rotativ dispus pe o apărătoare de noroi, McPherson capabil de a obține un design compact simplu și ieftin. Ulterior, ea a primit numele de dezvoltator, și suspensia obținută prin aplicarea pe o varietate de modele Ford concepute pentru piața europeană.
Versiunea originală a acestei suspensii a fost un pic diferită de locația modernă a articulației sferice - el a fost în picioare pe axa de extensie sub formă de bară. Astfel, această axă fiind axa și rotirea roții. Ulterior, de exemplu, pe modelul de prima generație Audi 80 și Volkswagen Passat articulația sferică a început să se miște spre exterior pentru roata. Acest lucru ne-a permis pentru a obține în cele din urmă o valoare mult mai mică a umărului de rulare.
Suspensie popularitate formate numai șaptezeci ai secolului XX, era la acel moment au fost rezolvate în cele din urmă problema cu producția de masă amortizoarelor lonjeroane la resursa. Datorită adaptabilității sale și costuri reduse, suspensie MacPherson a găsit în cele din urmă aplicarea pe scară largă în industria de automobile, chiar dacă unele dintre neajunsurile sale.
În 80 de ani de suspendare a acestui tip a început deja să fie utilizate peste tot, inclusiv vehiculele de mari dimensiuni și mașini de clasă înaltă. Cu toate acestea, luând în considerare în continuare necesitatea unor îmbunătățiri continue în tehnologie și creșterea calităților de consum și tehnice, a existat o revenire la suspensie cu brate duble, in special pe masini scumpe. O astfel de suspensie este necesară investiții mai mari, dar, de asemenea, a dat cel mai bun confort de calitate cinematică și crește de conducere.

suspensie McPherson a fost prevăzută pentru utilizare în tracțiune integrală (atât în ​​față cât și în spate). De exemplu, acesta a fost utilizat în cadrul proiectului Chevrolet Cadet, precum și tipul de suspensie este furnizat pe vehiculele moderne - un sedan si Toyota Camry Toyota Venza crossover. Dar primele modele de producție în serie a fost folosit doar în partea din față. În spatele, în scopul de a salva și de a simplifica proiectarea, setați dependența tradițională a suspensiei cu un ax rigid pe arcuri lamelare longitudinale.
Numai în 1957, Colin Chapman, inginerul Lotus, a încercat să aplice o astfel de suspensie pe roțile din spate modelul Lotus Elite. De aceea, în țările vorbitoare de engleză numit - suspendarea Chapman. Cu toate acestea, în Germania, de exemplu, pe acest cont nu este ascuțit, iar termenul „suspensie MacPherson spate“ este destul de acceptabil.
În prezent, această suspensie este cel mai comun tip de suspensii independente pentru autoturisme. Este simplu, relativ ieftin, compact și are un cinematica bun.

suspensie MacPherson are o bară de ghidare și o claviculă. Uneori, există, de asemenea, un braț posterior. La proiectarea scopul principal a fost de a realiza compactitatea și simplitate maximă de proiectare, nu confort si manevrabilitate pe drum. Ca urmare, ea a primit nu sunt ca performantele excelente. De exemplu, ea a relevat necesitatea de atașare mai rigide a raftului corpul vagonului, problema de zgomot, care a transferat organismul la drum, și multe altele. Cu toate acestea, încă dovedit a fi foarte avansat tehnologic decât recunoașterea și a câștigat popularitate în majoritatea auto din lume, și continuă până astăzi. De fapt, această suspendare nu permite decât localizarea transversală a motorului în mașină.
În prezent, unele companii au început să se mute departe de varianta clasică a suspensiei, folosind schema cu o claviculă de top suplimentar. Rezultatul este un fel de suspensie hibrid suspensie McPherson în claviculă. Acesta oferă manipularea cea mai deficitară, fără a pierde proprietatea de compactitate.
Cel mai Avantajul principal al acestei suspensii își poate asuma greutatea sa redusă nesuspendate și compactitatea. De asemenea, suspensia MacPherson pe scară largă este influențată în mare măsură și nu este un cost prea mare, intensitate mică a muncii de producție și disponibilitatea camerei pentru îmbunătățiri suplimentare. Ea a fost o soluție destul de bună pentru diferite scheme de aspect diferite în spații închise.
Dezavantajele includ MacPherson zgomot de suspensie și de fiabilitate insuficientă, precum și o rolă de compensare mică - ciugulească la frânarea vehiculului și pãtrat la accelerare.