VL80T electric, de frânare reostatică
Pentru a menține o viteză constantă pe o pantă într-un interval predeterminat sau pentru oprirea frânării electrice recomandate de frânare reostatică.
Pentru a colecta modul de circuit de frânare electric set motor principal mâner controler în poziția O, pentru a părăsi mers înapoi lolozhenii PP Apoi, corespunzător direcției de deplasare electrice Numai după aceste operații se pot deplasa maneta de frână la n (din cauza arborilor de blocaj mecanic LME). În această poziție, este colectată și comutarea circuitelor aparatelor în modul de frânare electric
În cazul în care circuitul nu se va la una dintre secțiunile de locomotive electrice, lămpile de semnalizare sunt stinse TD și OPV. Traducere frână poziția pârghiei sau frânarea de curent continuu în timp ce lampa de AP și SIP va duce la frânarea pneumatică electrică fără a conducătorului auto. În același timp, un ansamblu incorect semnal sonor circuitul de notificare în legătură cu modul de frânare electrică. Pentru a opri frâna de aer a locomotivei și dezactiva alarma sonoră de frână pârghie LME traduce în poziția P sau O.
Modul de frânare. Electrum modul de frânare pentru frânarea efectuată prin traducerea LME mânerului din poziția P în poziția PT numai după colectarea modul de circuit electric de frânare, care este semnalizat prin stingerea TD lumini de avertizare PPV .i. În această poziție se produce unitatea de automatizare începe power-off și o creștere lină a forței de frânare la valorile electrice sunt 10 pentru 1-2 s, e g. Încetinirea electrică are loc.
Modul de frânare. Modul de frânare electric este realizată prin mânerul frânei de transfer de la poziția P în poziția PT sau frânare. În această poziție cutia de comutare sunt alimentate de circuit. Prin schimbarea unghiului de rotație brațului frânei în sectorul frânării, modificarea în consecință faza a impulsului, care este furnizat într-o unitate de comandă și controlează timpul de deschidere a tiristoarelor în unitatea redresor de excitație 60 Faza inferioară a impulsului, cea mai mare parte a conduce curentul jumătate de ciclu curge prin tiristoarele și mai mare valoarea medie a curentului rectificat excitație unitate redresor 60. Invers, dacă faza de impuls vine la 120- 160 ° el. tiristoarele sunt complet închise și curent înfășurarea de excitație curge.
În consecință, rotirea manetei de frână, se poate schimba lin tensiunii redresate a unităților de redresor 60 și, în consecință, excitație motoarelor de tracțiune de curent, care la rândul lor controlează forța de frânare a locomotivei electrice.
În poziția de frânare, există o creștere lină a forței de frânare a unei locomotive electrice la o valoare care este determinată pentru senzorul forței de frânare. frânarea unității de setare a forței este setată la regulatorul de antrenare 12 și are poziții de blocare corespunzătoare forței de frânare de la 20 la 50 sunt uniform distanțate.
Odată cu creșterea forței de frânare este o viteză de scădere la o valoare predeterminată de viteză stabilită de controler mâner de frână conducătorului auto. Rata de decelerare specificată este controlată de CSS rata de indicatorul instalat pe operatorul de la distanță.
Sistemul de frânare electrică monitorului modul curent armatură, care nu trebuie să depășească valoarea de 830 A, iar curentul interesant, a cărui valoare trebuie să fie nu mai mult de 1100 L.
oprire modul de frânare. oprirea modului de frânare se realizează prin setarea LME mânerul de frână în poziția de capăt, care corespunde cu viteza zero, prin CSS indicele de viteză. Ca urmare, modul de frânare electric cu o forță de frânare predeterminată prin forța de frânare element de setare.
Pentru a opri sistemul de frânare și de parsare dinamic, setați maneta de frână în poziția 0.
Trebuie amintit că, după reostatică ventilatorul motoarelor de frânare MVZ off MV4 permis nu mai devreme decât după 1-2 minute după îndepărtarea sarcinii din rezistențele de frânare BT C (pentru a evita periculoase conductă duzei supraîncălzire la BTS).
Sistemul de control al modului de frânare reostatică oferă o limită a vitezei unei locomotive electrice (nu mai mare de 110 km / h), limitarea câmpului motoarele de curent de tracțiune (nu mai mult de 1100 A), curentul rezistențele de frânare de limitare (nu mai mult de 830 A) și limita de comutare.
Controlul automat și de restricționare a forței de frânare permite utilizarea deplină a posibilității de o frână electrică.
Descrierea detaliată a modului de funcționare a sistemului electric de control al frânării dinamice într-un aparat electric de intrare.
Activarea dispozitivelor de protecție, care sunt încorporate în contactorii de blocare 46, lanțul 47, iar oprirea de urgență a unuia sau mai multor contactoare cu motor de tracțiune 51-54 în modul de frânare electric conduce la un circuit de analiză a acestui comutator se produce și frânele pneumatice.
Eliminare de frânare pneumatică și de recuperare a circuitului de frânare electric este posibil, returnând driver de controler mâner de frână 11 sau în poziția O.
În cazul în care un scurt-circuit al câmpului de lichidare sau prin defalcare este activat umăr redresor de excitație setarea de protecție de curent, care prevede întrerupătorul principal off.
Interacțiunea frânării electrice și pneumatice. Modul de frânare electrică, electrice posibil să se utilizeze compoziția de frânare pneumatică folosind driverul de macara (nu electrice). Permise de frânare electrică și pneumatică în comun de macara locomotive electrice, cu condiția ca presiunea în cilindrii, audio de frână nu depășește 1,3-1,6 kg / cm2.
În cazul depășirii acestui PVU2 presiune contactori dezasamblare circuit de alimentare 46, 47, ceea ce va duce la rezilierea de frânare reostatică
Când krapom șofer frânarea de urgență a redus presiunea din presiunea din conducta de frână atunci când ajunge la declanșare setpoint PVU1 (2,7-2,9 kgf / cm2), acesta intră în contact cu supapa de regenerare este oprit BP, prin care aerul din cilindrii de frână locomotivei, și când presiunea 1,6 kgf / cm2 și dezasamblat PVU2 de lucru a circuitului de excitație valoros. Simultan, un semnal sonor care semnalează anomaliile în circuitul electric.
Pentru a elimina frânarea de urgență și de recuperare electrice de frânare circuitul de comandă supapă de bord stabilit în poziție, iar mânerul frânei LME - poziția II sau O.
Nerespectarea pantografului deconecta separatorului 2
La defectarea comutatorului principal 4, echipamentele kryshevogo, transformator de putere secțiunea 3 de deconectare.
Defectarea unității unității redresor 61 sau 62, respectiv deconectarea separatorului 81 sau 82.
Defectarea motorului de tracțiune deconectați defect motoarele de acționare cu motor separatoarelor EA1-AR4. În această aplicație de frânare dinamică, nu este permisă.