Spoilere sau aripă

Procedura de bandă roșie.

Care este supapa de control pe motor

supape de reglare fină pe YaMZ diesel 238:

Design-ul și procedura de înlocuire fereastră

Recomandări cu privire la salon soba de înlocuire a radiatorului

Care sunt standardele de bază de combustibil oferă Ministerul Transporturilor

Definirea, nu funcționează pentru orice motiv

Acum, să ne ia o chestiune complexă și să explice răspunsul într-un limbaj accesibil. Desigur, trebuie să luați în considerare mulți parametri complexe, dar acum vorbim despre principiile de bază ale structurii aripii și spoilerul și ia în considerare doar beneficiile pe care dau caracteristicile vehiculului. Dacă explicați într-o formă simplificată, aerul în mișcare rapidă creează o forță, atunci când partea opusă a obiectului încetinește aerul.

Pentru a testa această teorie ia două foi de hârtie și țineți-le cu degetele, astfel încât distanța de aproximativ 1 inch între ele. Apoi, Blow în această perioadă, și veți vedea că foile sunt atrași unul de celălalt. Și nu e ceea ce te-ai așteptat să vezi. -Rapidă în mișcare a aerului creează un decalaj între foile de o zonă de presiune scăzută, din cauza acestei foi și atrași unul de celălalt.

O aripă sau spoiler montat pe partea din spate a mașinii, aceasta nu se va îmbunătăți performanța, deși masina cu siguranta arata cool. Pentru a crea un ascensor sau forță de apăsare, aveți nevoie la aer pe o parte a aerofoliei se deplasează mai repede decât celălalt, creând o forță îndreptată spre fluxul mai repede. Desigur, nu doriți să instalați pe aripile auto ale avionului, astfel încât pentru a crea o forta de apasare vom folosi un simplu „cu două etaje“ airbrakes.

Valoarea unghiului de atac sau de abatere afectează deportanța valoarea obținută. Cu cât unghiul, cu atât mai mare deportanța, dar va trebui să plătească o rezistență ridicată. In cele mai multe utilizări două aripi dispuse la un unghi de suprafață, creând o decelerare două etape, direcționarea aerului pe aripa pe o cale mai scurtă.

Reflectând pe principiul de funcționare al spoilere și structura aripii, trebuie remarcat faptul că aerul trebuie să treacă un traseu mai lung de-a lungul o parte a aripii. Pentru a face acest lucru, trebuie fie să crească zona uneia dintre părți, sau de a plasa un obstacol pe cealaltă parte a frânei fluxul de aer. Acest lucru ne conduce la necesitatea de a lua în considerare geometria întregului corp de vehicul și ce impact are asupra tensiunii / lift.

Dacă te uiți la forma tipică a caroseriei, veți vedea că aerul se va mișca mai repede și va trece o distanță mai mare de-a lungul partea de sus a mașinii. Și acest lucru duce la apariția ascensorului. Deschiderea trapa de pe acoperiș, la mare viteză ar putea agrava și mai mult situația. Prin urmare, masina standard, atunci când conduceți cu viteză de curse devine instabilă și periculoasă pentru a pierde rapid de tracțiune cu drumul și manipulare.

Datorită efectului Coandă fluxului de aer, după deformare va continua să treacă de-a lungul suprafeței de reflexie la capătul spoiler. Acest lucru poate fi comparat cu fluxul de lichid sau de gaz se deplasează de-a lungul suprafeței, în cazul în care vă aduce garnituri sub apă curgătoare: să acorde o atenție la ceea ce se întâmplă în fluxul după ce alunecă de pe părțile laterale curbate ale cupei. Acum începem să înțelegem că simpla instalare a spoilerului pe portbagajul mașinii nu are nimic de-a face cu o schimbare aerodinamica.

Imaginați-vă că mașina - este un leagăn, atunci când este apăsat pe partea din spate a cărei față este ușor în creștere. După instalarea spoilerul pe trunchi la viteze ridicate față a vehiculului va deveni mai ușor. Pentru masina cu tractiune fata este foarte de dorit, iar din spate masina cu tractiune încă mai are nevoie pentru a gestiona, astfel încât mânerul de slăbire atunci când ridicați partea din față este, de asemenea, de dorit.

Pentru a combate creșterea în fața dumneavoastră puteți utiliza splitter frontal, fata si fusta spate, care creează forță de apăsare și de a controla fluxul de aer sub mașină. Când începe să redirecționeze fluxul de aer deasupra vehiculului, un efect de frânare, ceea ce reduce viteza și eficiența de conducere, astfel că există o linie foarte subțire între design eficient și ineficientă a spoilerului și aripa.

Uneori, la curse „Formula 1“ și alte competiții auto puteți vedea accident spectaculos, atunci când mașina a urcat în aer pe movila, iar jefuitorii au ajutat doar mașina să decoleze și rupe. În unele mașini creează downforce de mai sus greutatea lor, ceea ce face posibil să se deplaseze în sus picioarele de acoperiș tunel (dacă nu crezi despre cum se ajunge acolo).

Cele mai bune aripi - reglabile, care permit șoferului să se adapteze caracteristicile lor în funcție de condițiile de conducere. Deci, pe un proces lent, cu un număr mare de spire setare necesare este foarte diferit de cel mai bun pentru pista de rapid cu drept lung. Pe măsură ce sunt amplasate deasupra compartimentului pentru bagaje, pentru a permite aerului care curge în jurul partea de sus masina. șipci verticale de pe spoilerul a spori stabilitatea vehiculului în linie dreaptă, ele pot fi de multe ori vazut pe spoilere pentru motociclete.

Bandourile laterale si fluxul de aer de viteză a vehiculului care trece placare, și a îmbunătăți stabilitatea la viraje. este recomandat să nu deschideți catalogul de accesorii si comanda un spoiler cu autocolante frumoase pentru cel mai bun efect. În schimb, du-te la mecanicii de sport și de a obține o aripa din spate, care este potrivit pentru masina ta și de cerințele dumneavoastră. Este inutil să instalați un singur spoiler spate, deoarece acest lucru va crește doar zgomotul în timpul mersului. Aveti nevoie de fusta și modernizarea corespunzătoare a partea de jos a mașinii pentru a crea deportanță.

Aripile încep să genereze downforce semnificative la viteze de aproximativ 80 km pe oră, dar pentru a ajunge la 110 kilometri pe oră, ei practic nu imbunatatesc manevrabilitatea vehiculului. Spoilere poate reduce rezistența aerodinamică a mașinii, dar nu mult mai bine decât doar o îmbunătățire de design.

Rezumând, observăm că spoilerul este proiectat pentru a frâna fluxul de aer. Vehicul pentru că (calea aerului deasupra mașinii mult mai mult decât sub ea ca în aripa) a formei sale aerodinamice creează o forță de ridicare de pe partea din spate a corpului și spoilerul „inhibă“ fluxul de aer, reducând ascensorului. Spoilere nu creează forță de apăsare, se reduce doar la lift. Aripa este setat de mare și creează downforce ajută la îmbunătățirea stsepleie de drum și manevrabilitatea vehiculului la viteze mari.