Repararea sistemului de alimentare a motorului - un vârtej de vânt

sistem motor exterior de aprovizionare și Vortex carburație este proiectat pentru prepararea unui amestec combustibil dintr-o anumită compoziție a vaporilor de benzină și aer și care alimentează camera de rotire a arborelui cotit carter al motorului și apoi la camera de combustie. Din calitatea de amestec combustibil de pornire ușurință independent și stabilitatea producției motorului.

Calitatea amestecului este determinată de proporția în care există combustibil și aer. Amestecul se spune că este normală dacă raportul dintre masa combustibilului și aerului 1:15. Puterea motorului într-un astfel de amestec de 4-5% sub nivelul maxim, iar consumul de combustibil cu aproximativ aceeași peste minim posibil. Cea mai mare putere când motorul produce lucru mecanic asupra amestecului îmbogățit, care se caracterizează prin raportul de 1: 12,5 până la 1:13. În aceste cazuri, atunci când este necesar pentru a obține eficiență maximă, cantitatea de aer per 1 litru de benzină a fost crescut la 16-16.5 kg (amestec sărac). Cu epuizarea stratului suplimentar (până la 1:21) sau de îmbogățire (până la 1: 6) amestec devine nefuncțional.

Sistemul de ungere în motoarele exterioare „Whirlwind“. La fel ca în toate motoarele în doi timpi, combinate cu sistemul de alimentare - ulei adăugat direct în combustibil la un raport de 20: 1 (în rodaj perioadă de 16: 1), este utilizat și este alimentat în motorul sistemului common rail (în desene moderne ale motoarelor externe ale sistemului de mare putere medie și furnizarea de lubrifiant direct carter, cantitatea de ulei este dozat în funcție de sarcina motorului - turația motorului).

Amestecul este atomizată ulei combustibil în carburator este amestecat cu aerul și este aspirat în carter, în care uleiul depune pe suprafețele tuturor pieselor, acoperirea lor cu un film subțire. Când se rotește ceața uleiului manivelă se formează, care penetrează principalele și lagărele de legătură tija unui arbore cotit, biela mic bucșă de capăt, este depus pe bolțul pistonului, o oglindă cilindru. Această metodă de lubrifiere este foarte simplu, deși are multe dezavantaje, în special - consum ridicat de ulei care nu variază în funcție de sarcina motorului de lubrifiere; produse de ardere cu descărcare de petrol - hidrocarburi - apă; influența uleiului asupra formării nămolului în cilindri și pornirea motorului.

Sistemul de alimentare cu motor exterior „vârtej de vânt“

Sistemul de alimentare cu energie de motoare exterioare „Whirlwind“ este compus dintr-o alimentare a rezervorului de carburant, furtunul de combustibil cu o para manual indrumator, pompa de combustibil, carburator și furtunuri de legătură (fig. 74). Materiale consumabile rezervor de combustibil este un rezervor din oțel, cu o capacitate de 22 litri, echipat cu un gât de umplere cu un capac de eliberare rapidă, se închide etanș.

Capacul are o supapă elicoidal prin care cavitatea interioară a rezervorului comunică cu atmosfera. Când șurubul motorului trebuie deșurubat la eșec, sau cel puțin cheltuielile de combustibil din rezervor creează un vid și hrana pentru animale in carburator se oprește. La șurubul motorului de mers în gol înveliți pentru a preveni scurgerile și evaporarea combustibilului.

Fig. 74. Sistemele de alimentare și de lubrifiere. 1 - un rezervor de combustibil; Tub rezervor gard - 2; 3 - manual supapă de para-retur; 4 - manual primer bulb; 5 - pompă de benzină; 6 - baia pompei de combustibil; 7 - grila; 8 - pompa de combustibil supapa de control de admisie; 9 - pompa de combustibil supapa de control de evacuare; 10 - o diafragmă; 11 - carburatorul; supapă cu ac al camerei de plutire - 12; 13 - un flotor; 14 - jetul principal; 15 - prin pulverizare; 16 - de accelerație; 17 - orificiu de admisie de mijloc a carter; 18 - ralanti canal; 19 - jetul de combustibil de mers în gol; 20 - reglare amestec de calitate șurub

2 este o conductă de admisie, al cărui capăt are un filtru, iar celălalt capăt este sudat la conexiunea, se înșurubează în rezervorul de combustibil. La acest capăt al niplul de racordare este scos de ulei si furtun de cauciuc rezistent la benzină, al cărui al doilea capăt are un manșon cu robinet sferic. Sub acțiunea arcului mingea se închide furtunul de combustibil de evacuare atunci când este deconectat de la motor. La conectarea cuplajului la montarea pe baia de ulei a motorului depășește mingii finală a acestora, care să permită trecerea combustibilului. Punerea pe un guler pe soclu, rotiți-l, astfel încât piciorușele de pe duza în fantele manșonului.

Înainte de pornirea motorului, întregul sistem trebuie să fie umplut cu combustibil. Pentru a face acest lucru în mijlocul furtunului are un bec grund 4, montat în furtunul de legătură. După conectarea furtunului la necesitatea motorului de a stoarce în mod repetat și eliberați becul, până când întregul sistem este umplut. Perele sufoca trimise placa laterală rezervor, o supapă de control 3, prin care cele două supape și combustibil în pompe de benzină, apăsând becul este alimentat de la rezervor la carburator. Supapa 3 trece de combustibil prin apăsarea becului numai spre motor. La umplerea tijei de combustibil semnal sistem de ridicare flotorul 13 a carburatorului și crescute pere rezilienta (vezi. Fig. 74).

motoare de putere sistem de motoare exterioare „Vortex“ forțat: după umplerea manuală și pornirea motorului din rezervorul de combustibil este aspirat printr-un dispozitiv special - pompa de combustibil (a se vedea figura în directorul ..). 5 benzină tip diafragmă pompă acționată prin variația presiunii din camera de manivelă. Corpul de pompare cuprinde porțiuni superioare și inferioare fixate împreună cu șuruburi, între care este prinsă o diafragmă 10 din țesătură cauciucată benzomaslostojkie. Partea superioară a pompei cu membrană este conectată la canalul cu camera manivelă. Partea inferioară a pompei este umplut cu carburant și orificiul de admisie și supape de evacuare a plăcuței de 8 și 9, combustibilul permeabil numai în direcția de la rezervor la carburator.

Schimbările de presiune în diafragma canal de purjare este vibrat în sus și în jos suge combustibilul din rezervor și ejectarea-l în carburator. Când camera carburatorului plutitor este umplută iar supapa cu ac 12 se închide și se oprește pompa de alimentare cu combustibil, deoarece presiunea generată de aceasta, nu este suficient de mare pentru a deschide valva. Acest lucru înseamnă că, atunci când pompa furnizează combustibil a motorului la fel de mult ca acesta este consumat. Combustibilul trece prin sita pompei de carter 6 și 7. Între baia de ulei și carcasă este amplasată o garnitură de cauciuc de etanșare. În timpul funcționării este necesară curățarea periodică pompa carter și filtrul de combustibil (mesh). La instalarea baia de ulei la locul trebuie să apăsați strâns pe garnitura pentru a elimina posibilitatea scurgerii de combustibil.

Motor carburatorului exterior Whirlwind

Camera float face parte din carburator - unitate, în care prepararea amestecului de combustibil de aer și combustibil o anumită compoziție (Figura 75.). Părțile principale ale acestuia - Carcasă turnate din aliaj de aluminiu cu camera flotor 1, care este închis cu un capac. In camera float 2 un carburator plutitor este flanșa cu ajutorul a două piulițe montate pe știfturi la carter.

Fig. 75. Diagrama schematică a dispozitivului și funcționarea carburatorului. 1 - camera flotor; 2 - un flotor; 3 - supapa cu ac; 4 - acoperirea camerei flotor; 5 - pârghia supapei de ac; 6 - un difuzor; 7 - spray-; 8 - jetul principal de combustibil; 9 - Supapa mâner sistem de pornire la rece; curgere gaura a amestecului combustibil dintr-un sistem de pornire la rece - 10; 11 - pornirea la rece sistem de supape; 12 - pedalei de accelerație; 13 - camera de amestecare; 14 - deschiderea sistemului de admisie a aerului de pornire la rece; 15 - pornire la rece sistem cu jet de combustibil; sistem cu șurub amestec inactiv Calitate - 16; 17 - spray-uri ale sistemului de mers în gol; 18 - rotitor; 19 - un jet de aer a sistemului de mers în gol; 20 - un jet de combustibil al sistemului de mers în gol; 21 - rotirea pârghiei de accelerație; 22 - șurub limitarea rotirii pârghiei 21; 23 - axa Throttle

Numirea camerei plutire - pentru a menține un nivel constant al combustibilului nou introdus. Combustibilul este furnizat din rezervor în camera flotor când pompa de combustibil și umple provoacă flotorul să plutească 2 conectată la pârghia 5 cu ac de ventil de închidere 3. Imediat ce nivelul de combustibil din camera atinge o supapă predeterminată de închidere orificiul de primire, încetare livrare suplimentară a combustibilului. Care se încadrează sub nivelul predeterminat de combustibil duce la scăderea flotorul și deschiderea deschizăturii. Când motorul este instalat într-o poziție float, care asigură alimentarea combustibilului în camera flotor într-o cantitate egală cu consumabilele. Camera float este conectată la un canal cu un tub calibrat 7- pulverizare sub el într-un caz special este principalul jetul de combustibil 8.

Jet - o parte cu o deschidere calibrată pentru amestec precis de aer de dozare a combustibilului sau combustibil-vovozdushnoy. La fabricarea de duze defini capacitatea lor de „deversând“ - dozarea cantităților exacte ale amestecului de combustibil pe unitatea de timp este transmis. Selecția corectă a duzelor depinde puterea și eficiența motorului, începutul său rece. Prin urmare, duza nu ar trebui să fie înlocuit în mod arbitrar.

Carburator motor exterior „vârtej de vânt“, este de asemenea echipat cu un sistem de mers în gol, care furnizează combustibil la mersul în gol lui și viteză redusă. Acest sistem este echipat cu un jet de mers în gol și de viteză mică. sistemul de mers în gol este format din 20 de combustibil și aer jeturi 19, care permite amestecului combustibil îmbogățit în sistemul de canale. Prin ralanti găuri de pulverizare 17, acest amestec este tras în carburator camera de amestec, cantitatea sa ajustat cu șurubul 16, calitatea amestecului, și viteza stabilă minimă a motorului - șurubul de pe pârghia de accelerație 22. Două găuri de mers în gol prin pulverizare care iese din camera de amestecare asigura o tranziție lină funcționează cu sistemul de viteză redusă și la ralanti pe activitatea dispozitivului de măsurare principal.

Atomizorul 7 (vezi. Fig. 75), se află în difuzor 6, prin care aerul intră în carburator. Partea superioară a nebulizatorului are patru puncte de vânzare, prin care în timpul funcționării combustibilul motorului țâșnește. Orificiile de evacuare din nebulizator ușor ridicată deasupra nivelului de combustibil din camera flotorului pentru a preveni scurgerea de rulouri mici în timpul barca sale.

Cu ciclul motorului „de intrare“, prin vidul care este creat în carter comunicând cu interiorul carburatorului, aerul este aspirat prin difuzor. Prin reducerea vitezei de curgere a aerului în difuzor crește de instalare pulverizatorului și presiunea scade, se creează o presiune negativă. Sub acțiunea orificiilor de pulverizare 7 începe să combustibil țâșnească. Astfel, cât este mai mare subpresiune în difuzor, care crește odată cu creșterea vitezei motorului, cu atât mai mult combustibil va merge din camera float. Astfel, puterea motorului crește.

cu jet de combustibil, lăsând căderea pulverizatorului în curentul de aer se deplasează cu viteză mare, astfel încât o picătură de benzină sunt distruse și începe evaporarea. Diametrul jetului principal este ales astfel încât combustibilul și aerul sunt amestecate în proporții bine definite. Trecând prin cantitatea de aer difuzor este reglată de o supapă de accelerație 12 situată în camera de amestec. Simultan amortizorului și reglează cantitatea de amestec combustibil furnizat cilindrii motorului. Astfel, este organismul de reglementare principal al carburatorului și turația motorului. Mai deschis clapa - mai amestec intră în motor, cu atat mai mare viteza - consumul de carburant crește, și vice-versa.

Amestecul combustibil trece prin difuzor intră următoarele ea în camera de amestecare 13, unde se începe evaporarea și amestecarea cu aerul. Pentru a forma un amestec combustibil. La deplasarea în continuare a amestecului de amestecare mai intensă și vaporizării apar în camera sa manivelă și capătul de carter în cilindrii motorului în timpul cursei de admisie. Astfel operează dispozitivul principal de dozare care furnizează compoziția dorită a amestecului combustibil (combustibil) și modurile cele mai economice la sarcini ale motorului medii și maxime. Deoarece motorul trebuie să funcționeze în mod stabil în toate modurile de funcționare care necesită un amestec diferit aer-combustibil în carburator sunt sisteme suplimentare: pornirea motorului, mersul în gol și un sistem de pornire la temperatura redusa.

Sistem de pornire cu motor exterior „vârtej de vânt“

Sistem de pornire funcționează când clapeta de accelerație este aproape complet acoperită și debitul de aer de mare viteză în difuzor este practic absentă, iar motorul este la ralanti.

Carburatore outboards familie "Whirlwind" sunt identice în construcții (fig. 76). Diametrul carburatoare difuzorului „Vortex“ si „Vortex-M“ sunt aceleași (25 mm), dar secțiunea transversală de curgere diametrul jetului principal diferit: „Vortex“ este egală cu 1,2 mm, iar „Vortex-M“ - 1,25 mm. In carburator 30 cai putere diametrul conului motorului a crescut la 26,5 mm, iar jetul principal orificiu la 1,55 mm. jeturi de aer carburatoare pentru toate modelele „vortex“ au același diametru - 0,52 mm.

Fig. 76. Carburatore: a - primul model de "Vikhr-30"; 6 - modificat; in - motoare "Whirl-M" și "Vortex 25-electron"

Dimensiunile secțiunii transversale de curgere a difuzorului și jetul principal sunt selectate din fabrică după o bancă lungă și teste pe teren de motoare și nu pot fi schimbate în mod arbitrar. Cu toate acestea, capacitatea duzei nu depinde numai de diametrul său, ci și pe lungimea canalului, formează orificiile de admisie și de evacuare. Planta după scurgerea jeturilor pe stand este reglată de cantitatea de prin variația diametrului găurii. În acest sens, diametrele unor motoare de treceri ale duzelor pot varia de la valorile de mai sus.

Carburatoare montat acum pe toate motoarele exterioare „Whirlwind“. echipat cu un sistem care previne scurgerea de combustibil din camera de plutire atunci când prezintă „pere“ său și motorul înclinând parcare. Toate dimensiunile de montaj sunt identice cu cele ale carburatoare modificate au fost publicate anterior. Ele diferă prin prezența de maree înaltă pe capacul camerei flotor (vezi. Fig. 76). construcția schematică a motoarelor Carburatore "Vortex-M" (60.00.02-11) și "Vortex-30" (3.150-000) este aceeași. Cu toate acestea, ele pot fi instalate numai pe motoarele „lor“ model, deoarece acestea diferă în fluxul de aer și combustibil.

-Carburator din "Vortex-M". având un consum de combustibil nu mai mic de 9,5 kg / h, va fi „zabednyat“ amestec de lucru, reducând astfel puterea motorului, supraîncălzirea substanțială și posibilele pistonașe de epuizare a altor fenomene negative. In schimb, carburatorului motorului „Vortex-30“, care prevede rata de ceas nu mai mult de 11 kg / h, se va îmbogăți amestecul de lucru pentru „Vortex-M“. ceea ce va duce, de asemenea, la o pierdere de putere și alte evenimente adverse.

Pentru a evita greșelile, să fie conștienți de faptul că carburator motor „Rasuceste-M“ este pe elementul maneta clapetei de ajustare suplimentară biele. motor Carburator în sine este mult mai greu carbohidrati „Vikhr-30“. deoarece acesta este turnat dintr-un aliaj de zinc greu. Pentru „Vortex-M“ a produs doar o modificare a carburatorului, care este o fabrica specializata devine numărul 60.00.00-11SB1. Specificațiile acestei carburator motor enumerate la numărul de 4.150-000 / 1SB.