repararea motoarelor electrice de curent
Periodicitatea efectua lucrări de întreținere a motoarelor electrice este determinată de sistem SPR. Aceasta depinde de locația de instalare a motorului, tipul de mașină sau de mașini, ca parte din care este utilizat, iar durata zilei de lucru. Motoarele electrice sunt supuse reparații curente practic 1 timp de 24 de luni.
La efectuarea întreținerii, următoarele operațiuni: curățare, demontare, demontare și detectarea defecțiunilor motorului electric, înlocuirea rulmenților, terminalele de reparații, cutie de borne, zonele deteriorate ale înfășurărilor de capăt, a ansamblului motor, pictura, testarea la mers în gol și în sarcină. La mașinile de curent continuu și repararea motoarelor electrice de perie-colector mecanism de lichidare a rotorului este realizată în continuare.
Tabelul 1 motive posibile pentru defectarea motoarelor electrice și provocând lor
Motorul nu va porni
Întrerupere în priză sau în înfășurările statorului
Motorul pornire nu este pornit, zumzet, încălzită
Nu există tensiune într-o singură fază, faza este rupt, motorul este suprasolicitat, sunt rupte bare rotor
Viteza redusă și Rumble
lagăre uzate, scuturile nealiniere, arborele de îndoire
Motorul se oprește atunci când sarcina crește
Tensiune scăzută aprovizionare, conectarea incorectă a înfășurărilor, un stator faze prăpăstii interturn scurt-circuit, suprasarcină motor, ruperea înfășurării rotorului (motor cu rotor bobinat)
La pornirea motorului este foarte zgomotos
Capac ventilator îndoit sau în obiectele sale străine
Motor supraîncălzire în timpul funcționării, bobinaj conexiunea este corectă, uniformă de zgomot
tensiune ridicată sau scăzută de aprovizionare, motorul este suprasolicitat, creșterea temperaturii mediului ambiant, cu motor colmatate suprafață ventilator defect sau înfundate
Operarea motorul oprit
O pană de curent, o tensiune sub-lung, mecanism de bruiaj
Rezistența redusă a înfășurarea statorică (rotor)
Murdare sau umede lichidare
încălzirea excesivă a lagărelor motorului
Alinierea rupt, rulmenți cu defecte
Crescută supraîncălzirea înfășurărilor statorice
Smulsă de fază, a crescut sau de alimentare cu tensiune redusă, aparatul este supraîncărcat, interturn scurt-circuit, circuitul între faze de înfășurare
În cazul în care călătorii de protecție a motorului
înfășurări statorice conectate corect, înfășurările de pe carcasa de închidere sau între un
Înainte de a demonta motorul este deconectat de la rețea, se iau măsuri pentru a preveni energizare accidentale. Mașină de curățat reparabile de murdărie și praf perie, suflat cu aer comprimat din compresor. Deșurubează șuruburile cutiei de borne, îndepărtați capacul și deconectați cablul (sârmă), alimentarea cu energie a motorului. Cablul este îndepărtat, observând raza de îndoire necesară, astfel încât să nu-l deteriora. Șuruburi și alte părți mici sunt pliate într-o cutie, care include un set de instrumente și dispozitive.
Atunci când demontarea motorului trebuie să fie aplicată o marcă de bază, pentru a fixa jumătățile de cuplare în raport unul cu altul, și, de asemenea, a remarcat un deget intră în jumătate de deschidere a cuplajului. Găini sub picioare ar trebui să fie conectate și marca că, după fiecare grup de reparații garnituri pus în loc, se va facilita alinierea mașinii electrice. Ar trebui să fie marcate ca acoperire, flanșe, și alte părți. În caz contrar, poate avea ca rezultat a fi nevoie să re-demontare.
Scoate motorul cu fundația sau stația de lucru pentru eyebolts. Utilizați arborele sau scut de lagăr este interzisă în acest scop. Pentru a scoate dispozitivul de ridicare second-hand.
Dezasamblarea motorului se efectuează în conformitate cu anumite reguli. Ea începe cu eliminarea jumătate a cuplajului de la arborele. În acest caz, utilizați trăgătoarele manuale și hidraulice. Apoi, carcasa ventilatorului este îndepărtată și ventilatorul în sine, șuruburile de chei purtând scuturi eliminate lovituri de ciocan lumina endshield spate pe extensia lemnului, cupru, aluminiu, scos rotorul din stator, endshield frontal îndepărtat, lagărele demontate.
După demontare, curățarea pieselor se face cu aer comprimat, folosind o perie de păr și înfășurarea de metal pentru carcasa ramei scuturi lagărelor. dirt uscat este îndepărtat cu o spatula de lemn. Aplicați o șurubelniță, un cuțit sau alte obiecte ascuțite sunt interzise. detectarea defectelor motorului oferă o evaluare a stării sale tehnice și a ansamblurilor și piesele defecte.
În timp ce inspectează partea mecanică este verificată: starea de organe de asamblare, fisuri caz și acoperă, uzura poziția și starea lagărelor ei înșiși poartă. mașini DC nod grave, sub rezerva unei revizuiri cuprinzătoare este mecanism de colectare perie.
Există suport perie observate daune, fisuri ale periilor, uzura perie, zgârieturi și urme de lovituri pe suprafața colectorului, distanțierele de performanță micanite între plăcile. Cele mai multe defecte mecanism perie-colector este eliminat în timpul reparațiilor curente. În caz de deteriorare gravă a acestui mecanism, aparatul merge la revizie.
piese electrice defecte sunt ascunse de ochiul uman pentru a le detecta mai dificilă, necesită echipament special. Numărul de leziuni ale înfășurării în timp ce se limitează la următoarele defecte stator: un circuit deschis, închiderea lanțurilor individuale sau între un circuit spiralat carcasă.
circuiting deschisă de lichidare și carcasa poate fi detectată cu ajutorul unui megohmetru. închiderile încolăcite sunt determinate de EL-15 aparat. bare deschise sunt rotor în colivie de veveriță într-o unitate specială. Neregularitățile sunt fixate în timpul întreținerii (părțile deteriorări ale bobinei, ruperea sau evacuare de ardere capete) poate fi determinată vizual sau megohmetru, în unele cazuri, necesită EL-15 aparat. La efectuarea inspecției măsurarea rezistenței izolației pentru a determina necesitatea de uscare.
reparații motor de curent continuu este după cum urmează. Când al doilea eșec al tăieturii firului (pentru operarea ulterioară este permisă a firului, care nu are mai mult de două fire tăiate), șuruburile sunt înlocuite, capacul este sigilat. Concluzii deteriorate înfășurări sunt acoperite cu mai multe straturi de bandă electrică sau înlocuit, în cazul în care izolația întreaga lungime a unei fisuri, delaminare sau deteriorări mecanice.
Când încalcă capetele bobinelor ale înfășurările statorului este aplicată pe porțiunea defectă de uscare a aerului lac. Lagărele sunt înlocuite cu altele noi, în cazul în care există fisuri, chips-uri, urme de lovituri, modificări de culoare și alte defecte. Aterizarea de lagăr pe arborele este realizată în mod obișnuit prin ea preîncălzirea la 80 până la 90 ° C în baie de ulei.
rulmenți de instalare se face manual de cartușe speciale și ciocan sau un mod mecanizat de lichid cu ajutorul unei prese. Trebuie remarcat faptul că, în legătură cu introducerea volumului de piese mecanice de reparații a scăzut brusc serie unificat de mașini electrice, de exemplu. A. Mai puține soiuri care poartă scuturi și capace, este posibil să le înlocuiască cu altele noi.
Ordinea de asamblare a motorului electric depinde de dimensiunile sale și caracteristici de design. Pentru motoare 1 - 4 după dimensiunile overmolding purtând endshield montat frontal este introdus în rotor stator spate endshield este uzat, este pus și fixat și un capac ventilator, apoi setați semicuplajele. În plus, în funcție de volumul de întreținere executate defilare de mers în gol în comun cu o mașină de lucru și o sarcină de încercare.
Prin operarea motorului este la ralanti sau mecanism descărcat este după cum urmează. După verificarea etapelor de protecție și de semnalizare a alerga test efectuat ascultarea lui de a bate, zgomot, vibrații și călătoria ulterioară. Apoi, motorul este pornit, accelerația este verificată până la lagărele de viteză și de încălzire nominale măsurate curent de sarcină a tuturor fazelor.
Valorile măsurate în fazele individuale de mers în gol curent nu trebuie să varieze cu mai mult de ± 5%. Diferența dintre ele este mai mare de 5% indică o defecțiune în înfășurarea statorului sau rotorului, pentru a schimba întrefierul dintre stator și rotor, un lagăr defect. Durata de testare, de obicei, nu mai puțin de o oră. Funcționarea motorului în sarcină se efectuează atunci când echipamentul de proces.
Testarea post-reparare a motoarelor electrice în conformitate cu reglementările în vigoare ar trebui să includă două controale - măsurarea rezistenței de izolație și performanță de protecție. Pentru motoare la 3 kW măsurată rezistența de izolație a înfășurarea statorică, și mai mult de 3 motoare kW măsurată suplimentar coeficient de absorbție. În acest caz, electric de tensiune de până la 660 V într-o rezistență de izolație rece trebuie să fie de cel puțin 1 Mohm și la o temperatură de 60 ° C - 0,5 Mohm. Măsurătorile sunt realizate pe Megger 1000 V.
Testarea funcționării protecție mașinii la 1000 V, atunci când sistemul de alimentare cu un punct neutru la pământ se realizează prin măsurarea directă a curentului monofazat scurtcircuit al carcasei cu ajutorul unor dispozitive speciale sau prin măsurarea buclă impedanta „faza - zero“, urmată de determinarea curentului monofazică scurt circuit. Curentul rezultat este comparat cu un curent nominal al dispozitivului de protecție cu coeficienții SAE. Acesta trebuie să fie mai mare decât cel mai apropiat curent fuzibilului siguranța sau călătorie un întrerupător de circuit.
În efectuarea întreținerii de rutină pentru a îmbunătăți fiabilitatea motoarelor electrice modificări vechi acțiuni de modernizare recomandate. Cel mai simplu dintre ele - de trei ori impregnarea înfășurării cu lac, cu adăugarea unui inhibitor al statorului. Inhibitor, un film de lac difuzând și umplerea împiedică pătrunderea umezelii. De asemenea, este posibil să se efectueze încapsularea capetelor bobinelor prin rasini epoxidice, dar motorul poate fi un non-reparabile.