Java „și“ chezet „împotriva“ planeta ferrari "
Astăzi trebuie să fie un expert real pentru a determina un al doilea model de brand și transportat cu avionul spre motocicleta. Dar apoi, de sunetele care vin de la celălalt capăt al satului, orice patsanenok ar putea spune cine și ce se întâmplă. Sunet „macac“ colibri „Sunrise“ hodorogit „IZhi“ susură „Dnepr“ și „Ural“, „dulce“ Jawa - nu numai că fiecare model a avut un sound propriu, foarte diferite, astfel încât, de asemenea, unele exemplare au avut un anumit " tenor“. Un pensionar motocicleta bine întreținute „cântat“ și a cumpărat ciobit cu prietenii - și a sunat lângă. Aceasta nu diminuează meritele sale: orice tehnica a fost deficitară, iar majoritatea suferinzi ar putea doar să viseze.
motociclete Minsk „etern“ model de 3.112 în versiunile „rurale“ au fost ieftine - 395 ruble - și popular: în orice sat dărăpănată, au existat cel puțin 2-3 bucăți, iar seara o discotecă din apropierea clubului ar putea conta mai multe zeci de „macac“. Mai puternic „Rise“ nu-i place: deficit semnificativ mai mare de masă Piese de aprindere problematică - în general, chiar dacă deficitul lor totală nu este mult pentru a cumpăra. Brutal „Ural“ și „Dnepr“, tinerii au fost, de asemenea, nu foarte interesant: scump și plimbare cu ataș „nu este comme il faut“. Expirată de design „clasic“ nu a implicat frumusețile locale, astfel încât opus „singuratici“ au fost, de asemenea, rare. Visul unui adolescent sovietic a fost biciclete puternic si frumos. Și au existat trei ILS „CheZet“ și „Java“. Care dintre ele este mai bine?
Motoproma sovietic a avut o sportbikes, reală, puternic și rapid. Se numește „izh-Planeta-Sport“, rece, ușor să te ridici pe roata din spate și asamblate folosind piese importate. Cu toate acestea, trăiesc această bicicletă ar putea fi văzut decât pe capitalul ENEA sau perspectiva - din cauza volumului mic de producție distribuit pe un astfel de „legături personale“, este mai ușor, probabil, a fost „Pescarusul“ cumpăra. Prin urmare, motocicliștii sovietici de obicei vis despre ceva mai lumesc - de „izh-Planeta-5“, de exemplu. De asemenea, un fel de epocă, care, din păcate, sa încheiat.
Astăzi, nimeni nu va fi impresionat de viteza maximă de 120 km / h și un design kondovy - dar, la sfârșitul anilor '80 „Planeta-5“ a fost un lucru de stare. Și un om lovi cu piciorul picioarele „de întoarcere“ a fost de așa natură încât unele „cowboy“, care a încercat să pornească motorul așezat pe o motocicletă, a reușit să se bat rotula pe volan, când acum arcurile picior. Echimoze și contuzii shin nimeni nu a plătit chiar și o atenție - fabrica „IL“ nu leziuni au fost o întreagă știință. pantofi Torn au fost norma.
Lichidată „IL“ este ușor de identificat de la o distanță de câțiva kilometri: motorul lucrează din greu și în cadrul ședinței - ca și în cazul în care instabilă. Vibrații din ea sunt divergente pe bicicleta, ca undele pe apă, agitând scaunului, volan, maneta de prindere, tablou de bord. Ciob tabloul de bord îndeplinesc rolul unui tahometru - la viteze mari, este în rezonanță, și a încetat să vibreze. Cu toate acestea, tahometru, ca atare, este, în principiu, nu este necesar - hard vuiet motor perfect informat proprietar.
Transmisiuni includ o lovitură ronțăit la picior. echipamente sovietice este un echipament sovietic: IZhom gestiona mai bine într-o jachetă și pânză căptușit cizme.
Dar ce overclocking! După „minchika“ „IL“ pentru șofer obișnuit a fost inspaimantator rapidă și teribilă. 22 cai putere motor în doi timpi duce mai departe cu o asemenea viteză încât frica de mâinile să se relaxeze. Blow-a doua lovitură - a treia, a lovit - a patra, iar acum sunteți pe al doilea spațiu. Ei bine, cel puțin așa părea, atunci, la vârsta de 16 ani. Dar acum, accelerația nu este rău: dreptul de a nu fi reglementate IL outsider în flux.
Dar plăcerea de a conduce nu oferă: întreaga caracterul său cerseste câmpuri și păduri, în cazul în care elementul său acolo cu motor de cuplu mare și suspensie „stejar“ se va simți în largul.
Obiectiv, „Planeta-5“ prea grea și aspră, dar la modă în momentul în care proiectarea și o bună dinamică de dispersie ei o opțiune bună pentru motociclete în fiecare zi face. Opțiunea cu ataș - în general, o temă de familie, alternativa nu este disponibilă la momentul respectiv mașinile. Așa cum se spune, este mai bine să meargă rău decât bine pentru a merge - și transportul de pasageri cu parbrizul și acoperă chiar și oferă un nivel destul de bun de confort. Dar toate acestea, desigur, a fost un compromis cât mai curând posibil, cu privire la orice motociclist sovietic (apoi a spus - „rocker“) a fost preferat să înlocuiască „IL“ pe mașină străină.
Nu, nu de la Honda, Suzuki si Kawasaki - astfel de motociclete cetățeni sovietici au văzut doar într-un film străin și în revista „Știință și Viață“, care a publicat în mod regulat recenzie cu imagini ale vehiculelor cu motor și auto. Singurele mașini străine care au fost disponibile pentru cetățeni sovietici, a fost o țară de produse socialiste - și anume, Republica Cehă, care a produs CZ și Jawa.
„CheZet“ în Uniunea Sovietică a emis un partide mari, dar revin, desigur, nu este pentru toată lumea - a fost necesar pentru a „obține“ prin intermediul unor prieteni, cunoștințe. Separate „rezolvitorilor“ a reușit să extragă nu numai o tehnică de producție, dar, de asemenea, sport motociclete, de asemenea, în cantități decente furnizate pentru motosektsy „DOSAAF“. Cu toate acestea, chiar și de obicei „350-ka“ pentru motociclistul sovietic a fost de echitatie limita de fantezie și de perfecțiune tehnică. Este adevărat?
La urma urmei, de fapt, „IL“ nu este mult inferior CZ: diferenta a fost doar un cal putere - 23 împotriva 22. Cu toate acestea - calitate! armorers cehi după conversie forțată a producției nu a schimbat tradițiile sale - și „CheZet“ pe fundalul oricărei motociclete sovietic a fost într-adevăr mașină străină, nu au fost colectate pentru punerea în aplicare a planului, și de a concura cu produsele altor companii.
Acesta este motivul pentru care CZ cu motor de rutină nu poate fi auzit din cauza hohote de „Planet“. Da, și el conduce un picior împinge puțin, nu sari pe ea. „Este vorba despre toleranta!“ - noi râdem cu proprietarul, „IgE“.
În primul rând de viteze este, de asemenea, netedă și liniștită, ambreiaj semi-automată funcționează perfect, cadrul de la CZ vizibil mai rigidă la încovoiere și torsiune - iar motocicleta a simțit complet diferit. Aproape nu vibrează, pare mai ușor, într-adevăr este mai ascultător și mai plăcută. M-am așezat și a plecat, în cazul în care la „IZ“ trebuie să se obișnuiască și să se adapteze, apoi „CheZet“ puteți schimba în condiții de siguranță de la „minchika“ și mă întreb cum ascultătoare și plăcută poate fi o motocicletă grea.
Accelerația este, de asemenea, destul de diferit: cu motor elastic, transmisia schimbă vitezele rapid și ușor - pentru „sovkotsiklov“ nu are nici o șansă să rămână acolo. Și munca de suspensie: în cazul în care „IL“ se luptă cu nereguli în drum, „CheZet“ le va ignora. Este moale, liniștit, ascultător - un vis, nu o motocicleta!
Dar nu există nici o limită la perfecțiune: un adevărat vis al „rocker“ sovietic a fost un Jawa. Și este 638-I, cu un rafinat curea-carenaj. Pentru o motocicletă în anii sovietici, și ar putea ucide: Doamne ferește o astfel de scădere în parcare sau zgâriat accidental. Cum este o glumă? „Dacă te duci afară din club, și ridicați capul sus, puteți vedea stelele, și din nas să sângereze ... opri.“ În cazul în care Jawa, întotdeauna au existat femei, distracție fără limite și alcool - deși mulți oameni spun că acest lucru este adevărat.
În astăzi „echivalent“, pentru a concura cu 638-lea poate, probabil, doar de brand nou „Harley“. A fost ideală: „Java“ a fost de conducere, privit și a fost dispersat, deoarece ar putea fi, eventual, imaginat. roșu ei ispititoare, spițe cromate, motor foarte elegant cu aspect, Fishnet arc lateral - 638-I a fost cea mai sexy și fără nici un reglaj. Mai ales versiunea 1.3, care amortizoare de zgomot sunt ușor ridicate în sus în partea din spate, - arata foarte dinamic.
Această idee a dat naștere la un val de tuning auto-a făcut: pentru a ridica partea din spate a tobei de eșapament au devenit. Și nu numai pe „Yavah“, dar pe celelalte biciclete. Apoi cineva a venit cu nu numai mufflers bătăuș, dar, de asemenea, partea din spate a scaunului - și acest lucru a crescut dramatic atractivitatea deja motocicletei „dur“. Cu toate acestea, pasagerul a fost așezat aproape pe partea din spate de jos a pilotului, dar cui îi păsa? Apogeul istoriei tuning interne a devenit fasonarea și PREA de direcție - văzut în revista „klipony“ străine de sport și, tineri în masă a început să taie direcția peretelui lateral și să le digere la un unghi, în raport cu poziția anterioară. În general, hoții „Java“ în zona uitat roata îngustă ciudat incomod, cu aproape o „lumânare“ amortizoarele sale scaun și aproximativ aceeași „poziție“.
- Acesta este motivul pentru care astăzi este foarte dificil de a găsi o copie normală, autentic - Andrew plânge. proprietarul acestor magnifice Jawa și CZ. - Și aproape imposibil de a cumpăra în piese originale Belarus. Trebuie să colecteze o bicicletă de la 5-7 copii.
Potrivit lui Andrew, restaurarea unei motociclete la starea „magazin“ costa aproximativ 2000 de dolari. Dar și rezultatul este plăcut ochiului: un aspect nou fiecare piuliță și shaybochki.
Acesta are rarități și Oleg - proprietarul „Planet“ și organizator al însăși retrofestivalya. Lui „IL“ încă mai așteaptă rândul lor pentru restaurare, dar este o legendă frumoasă: el a cumpărat un nou în urmă cu mai mult de două decenii, iar de atunci a rula mai mică de 3500 de kilometri.
- Ce este acest timbru?
- Se obține o anvelopă. Ei bine, înainte de a nu putea fi atât de ușor să cumpere anvelope în magazin - o dată la trei ani, au fost vândute proprietarilor de motociclete și în fișa de date este ștampilat, acordat unei pene de cauciuc. Deficitul de, știi ...
