passat b5

Diagnosticul de combustibil sub presiune proprie

Pentru motoarele cu un aranjament longitudinal în compartimentul motorului (Passat B5 B5 + A4 A6 A8) RTD valoarea nominală trebuie prinimpt bază.

Motoarele de 1.6-1.8 (inclusiv versiunea turbocompresorului) și 2,8
echipat cu un regulator de presiune combustibil 078 133 534C (0280160575), este calibrat la 4Bar presiunea carburantului (fără vid, sunt îndepărtate din tubul de vid)

cilindree 2.3
echipat cu un regulator de presiune combustibil 037 133 035C (0280160557), este calibrat la 3bar presiunea carburantului (fără vid, sunt îndepărtate din tubul de vid)

În paranteze după numărul de piesa din catalogul Bosch

alimentare cu vid la regulatorul de presiune reduce presiunea carburantului la modul de funcționare a motorului în XX 0.5bar

La motoarele cu amplasarea transversal în compartimentul motorului de presiune (Vora, Octavia, TT, A3) RTD de 3 bari. valorile indicate în articol considerat corect.

Pompa de combustibil este de obicei dublul rezervei. cele corespunzătoare CDT nominale trebuie multiplicată cu 2 (sau 6 sau 8 atmosfere, respectiv)
* (Notă. Rummi, Mex @ n! K)

presiunea carburantului Diagnostic

Presiunea combustibilului - una dintre cele mai importante din punct de vedere al parametrilor de diagnosticare a motorului. Aceasta depinde de compoziția amestecului și, prin urmare, comportamentul mașinii în diferite moduri. Să redus în metodele de diagnostic prin presiunea carburantului.
Firește, nevoia de ecartament de combustibil. Cel mai bine este de a cumpăra un dispozitiv cu o scară largă care poate fi citit, limita de măsurare - 5-6 kg / cm2. De exemplu, cum ar fi în fotografie. Folosind un manometru cu o limită de până la 10-12 kg / cm2 utilizate în diagnosticarea automobilelor, este greu de dorit din cauza erorii relative în intervalul 2-3 kg / cm2.
Deci, conectați un manometru și un scanner de diagnostic.

1. În primul rând, apreciază activitatea regulatorului de presiune. În acest scop, motorul oprit, porniți pompa. Gabaritul ar trebui să arate 3,0 +/- 0,2 kgf / cm2. În cazul în care presiunea este mai mică de 2.8 kg / cm2, este mai bine să se schimbe CDT, deoarece aparatul de stat de putere va fi obtuz. Verdictul final CDT a impus numai după elementul următor.

2. Apoi, verificați presiunea de curgere zero. Numele parametrului vorbește de la sine - este presiunea dezvoltată de pompă, așa cum se spune, „pe capac,“ care este, combustibilul nu este furnizat. Indirect, această opțiune spune resursa reziduală a pompei, aceasta scade treptat cu uzură.
Deci, să ia clește și prindeți „fluxul de retur“. Acesta trebuie să fie făcut destul de rapid. manometrul trebuie pur și simplu pentru a arunca la o valoare limită. În cazul în care se ridică încet, este posibil ca filtrul de combustibil este înfundat sau plasă benzopriemnika. Aceeași spunerea limită. În cazul în care pompa este nou, se ajunge la 5-6 kg / cm2, iar la pompele făcute în Republica Cehă - până la 7 kg / cm2. În orice caz, dacă presiunea depășește 5 kgf / cm2, pompa are suficiente resurse. Ghidajele sunt presiuni diferite valori ale debitului de zero, în care pompa se presupune că necesită înlocuire. Dar, în practică, în cazul în care pompa este „congestie“ are o greutate de cel puțin 4 kg / cm2, încă plimbare și plimbare. clienții Real se plâng tupizna auto atunci când această opțiune nu este live destul de până la cele trei „puncte“.

3. Opriți pompa. Presiunea ar trebui să scadă cu aproximativ 0,7 kgf / cm2 și un sejur la acest
nivel. Dacă scade imediat la zero, atunci fie retur al pompei este defect sau RTD. Acest defect este, desigur, nu fatale, și de multe ori elimină strîngere scurt „întoarcerea“. Dacă se dovedește că „vina“ RTD, acesta poate fi înlocuit, dar schimbarea nu este datorată unei pompe de combustibil supapă de verificare a recomandat, în orice caz, clienții cred.

4. Configurarea motorului. urmărește cu atenție manometrul. Iată scara mare la îndemână. Săgeata poate fi ușor tremurături, aceasta este o consecință a presiunii absolute mari pulsațiilor (presiune în receptor de admisie). Aceste valuri - un subiect pentru o altă conversație, încă le uita. Dar, în cazul în care acul nu tremura, și „mersul pe jos“, și într-o gamă largă (până la 0,3 kgf / cm2), apoi înfundate cu siguranță a ochiurilor de plasă benzopriemnika. De exemplu, la fel ca în fotografie. (Nota Sim -. Nu este cea mai extremă opțiune - un cazuri „dure“, a se vedea AICI)

5. La motorul funcționează, presiunea va fi de aproximativ 2,3 kgf / cm2. Dacă scos din furtunul de vacuum RTD crește brusc până la 3 kgf / cm2 (sau la valoarea care a fost primită în 1). Am pus furtunul din spate. ridica ușor viteza la aproximativ 3000. Dacă presiunea va scădea treptat, este încă un semn al pompei „mort“.

6. Puteți verifica, de asemenea, performanța prin eliminarea conducta de alimentare cu combustibil și de alimentare cu energie la pompa de combustibil. Venind într-un minut ar trebui să fie de aproximativ 1,5 litri. Sincer, în toată practica mea n-am făcut-o, într-un fel tratat manometru.

7. Cea mai extremă opțiune - o presiune de aproximativ 1 „puncte“ și pompa de sunet inegală. Motivul - nu există nici un combustibil în rezervor. Nu este amuzant. O dată pe lună, trimiterea în mod regulat masina la stația de benzină.

Asta e tot știința ingenuu. În cazul în care rezervorul a trebuit încă să dezasambleze, are sens să se uite la el cu o lanternă. Se găsește în partea de jos a apei, cârpe, murdărie, nisip și altă substanță inutilă. Ei trebuie să fie îndepărtate cu o suflantă. Și este mai bine dacă există o instalație de vid pentru un schimb de ulei.

3.5Bar
-presiune reziduală pe motorul cald:

3.8Bar
!Creșterea presiunii pe motorul cald este normal, deoarece aceasta este rezultatul expansiunii termice.

Supliment materilov Elsa

1. Pompa de testare de performanță

1.1 Scoateți racordul filetat (săgeată) și plasată sub pânza de combustibil scape (cuplu de 22 Nm)

1.2 Conectați -V.A.G manometru 1318- folosind adaptor -V.A.G 1318-1312 la conducta de alimentare cu combustibil.
- Împingeți -V.A.G furtun 1318 / 1- pentru adaptor -V.A.G -V.A.G calibru 11 1318 / 1318- și se introduce în vasul de măsurare.
- Deschideți închidere supapa de presiune manometru -V.A.G 1318-. Maneta indică direcția de curgere -A-.
- Scoateți suportul de siguranță.

1.3. Trageți numărul de siguranțe 28 din suport.
- Conectați -V.A.G la distanță 1348 / 3A- cu -V.A.G cablu adaptor 1348 / 3-2- la pinul 28a al pompei de carburant și borna pozitivă a bateriei (+).

- Activare la distanță -V.A.G 1348 / 3A-. Acesta ar trebui să închidă încet robinetul până când manometrul nu se va arăta 3 suprapresiune bari. După această poziție de la robinet nu este schimbat.
- Goliți recipientul de măsurare.
- Performanța pompei de combustibil depinde de tensiunea bateriei. Connect Prin urmare, multimetru cu ajutorul unor cabluri auxiliare din setul de măsurare mijloace auxiliare -V.A.G A- 1 594 la bateria vehiculului.

Porniți telecomanda 30 secunde și în care tensiunea bateriei măsurată.
Comparați cantitatea de combustibil obținut cu valoarea nominală.

cm3 minime de performanță / 30 sec
**) Tensiunea la pompa de combustibil când motorul oprit și pompa funcționează (aproximativ 2 V mai mică decât tensiunea bateriei).
exemplu:
În timpul verificării tensiunea bateriei este măsurată, Volt ravnoe12,2. Deoarece tensiunea la aprox pompei. 2 volți mai mici decât tensiunea bateriei, se dovedește necesar un debit minim de 550 cm3 / 30 sec.

1.4. În cazul în care performanța minimă nu este atinsă:
- Verificați eventualele restricții de combustibil (răsuciri) sau blocaje.

- alimentarea Deconectați -1 combustibil de la intrarea filtrului de carburant.
- Conectați un manometru -V.A.G 1318- cu adaptor -V.A.G 1318-1310 la furtun.
- Se repetă performanța testului.

În cazul în care performanța minimă atinsă:
- Înlocuiți filtrul de combustibil.
În cazul în care performanța minimă nu este atins din nou:
- Scoateți unitatea de alimentare cu combustibil și verificați sita de contaminare.

În cazul în care defecțiunea nu a putut fi găsită până în prezent:
- pompa de combustibil defectă, unitatea de alimentare cu combustibil pentru a înlocui.

Numărul opțiunii 2.

Eficiența nominală de combustibil obținut, dar o defecțiune la sistemul de alimentare cu energie nu este încă exclusă, de exemplu insuficiență temporară a sistemului de alimentare:

- Verificați sursa de alimentare a pompei de combustibil după cum urmează:
- Reconectați toate liniile de combustibil deconectate.
- Scoateți panoul de podea ornamental portbagajului.
- Scoateți unitatea de livrare a combustibilului.

- Conectați Multimetru -V.A.G 1715- folosind clemă curent cu sârmă 4 pini pini mufă 1 (săgeata).
- Porniți motorul și lăsați să meargă în gol.
- Se măsoară consumul de energie al pompei de combustibil.
Valoare nominală: max. 8 amperi

Dacă o eroare în sistemul de alimentare cu energie apare doar ocazional, testul poate fi, de asemenea, efectuate în timpul test drive, dar acest lucru necesită un al doilea specialist.

În cazul în care consumul de energie este depășită:
- pompa de combustibil defectă, unitatea de alimentare cu combustibil pentru a înlocui.

2. Verificarea supapa de control al pompei de combustibil

l Telecomanda -V.A.G 1348 / 3A- conectat
l -V.A.G 1318- ecartament conectat la linia de alimentare cu combustibil de la alimentarea cu combustibil (a se vedea. mesajul precedent)

Acest test este un test de conectare simultană contactelor conducta de alimentare cu combustibil de la unitatea de alimentare cu combustibil la joncțiunea cu manometru -V.A.G 1318- etanșeității.

- Închideți robinetul gauge (maneta este perpendicular pe direcția de curgere, poziția -B-).
- intermitentă includ control de la distanță de mai multe ori până când presiunea din sistem se ridică la 3 bari.

Când presiunea este prea mare, resetați-l, bateți ușor de deschidere.

- Asigurarea căderea manometrului.

După 10 minute, presiunea nu trebuie să fie mai mică de 2,5 bari.
Dacă presiunea scade mai repede:
- Verificați liniile de scurgeri.
În cazul în care nici o problemă se găsește în combustibil:

- Supapă defectuoasă a pompei de combustibil. înlocuiți modulul de livrare a combustibilului.

(Sau vom folosi manometre convenționale cu o conexiune la pauză - și apoi pur și simplu prindeți linia de combustibil - conducta de alimentare sau de retur, în funcție de faptul dacă această verificare)

Plug ecartament -V.A.G 1318- -V.A.G cu un set de adaptoare pentru conducta de alimentare 1318/6 + 7-7 -1 combustibil și feroviar combustibil.
- Deschideți măsurare macara dispozitiv presiunea de oprire. Punctele de pârghie în direcția de curgere.
- nou introduceți siguranța 28 (pompa de combustibil) din blocul de siguranțe.
- Porniți motorul și lăsați să meargă în gol.
- Se măsoară presiunea carburantului.
Valoarea standard: ecartament aproximativ 3,5 bari

Deconectați furtunul de joasă presiune de la regulatorul de presiune a carburantului (săgeata).
Presiunea combustibilului trebuie să crească la 4,0 bari.
Dacă valoarea presiunii predeterminată nu este atinsă:
- Verificați performanța pompei de combustibil.
Vehicule cu tractiune fata: → Capitolul
Vehiculele cu tracțiune integrală: → Capitolul
Dacă se ajunge la valoarea nominală:
- Opriți contactul.
- Acum se verifică etanșeitatea și presiunea reziduală. Pentru a face acest lucru, urmați căderea manometrului.
După 10 minute, presiunea trebuie menținută cel puțin 2,0 bari.

Dacă presiunea reziduală scade sub 2 bari:
- Porniți motorul și lăsați să meargă în gol.

- După acumularea de presiune de pe contactul. Simultan, manometrul este necesară pentru a închide -V.A.G robinet 1318- (pârghia perpendicular pe direcția de curgere (prin săgeți).
- Asigurarea căderea manometrului.
În cazul în care presiunea nu scade:
- Verificarea supapa de control a pompei de combustibil.
Dacă presiunea continuă să scadă:
- Verificați -V.A.G manometru 1318- pentru scurgeri.
- Verificați conexiunile conductelor, garniturile inelare de pe șina de combustibil și injectoare pentru scurgeri.
În cazul în care sunt detectate scurgeri:
- Înlocuiți regulatorul de presiune a carburantului.

C respect. rummi și 1967s.

Mercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204chOrny, a fost chOrnyy-
PM nu recomanda!