Mituri și adevărul despre frânele

Foarte des șoferii cred că lichidul de frână în mașina lor veșnică și a umplut o dată pentru totdeauna, sau că plăcuțele de frână trebuie înlocuite numai atunci când acestea vor purta până la metal. Și cât de des se schimba discurile de frână sau tobe? În cele mai multe cazuri, atunci când uzura este mai mare de două ori, și chiar mai mult decât este indicat în instrucțiunile. Pentru toate componentele sistemului de frânare sunt prezentate cerințe destul de ridicate: aceasta depinde de buna funcționare a siguranței auto pe drum.

Mit: „nu este necesară schimbarea lichidului de frână“

Acest lucru nu este așa. Lichidul de frână este higroscopic - are capacitatea de a absorbi umezeala. Prin urmare, punctul de fierbere este redus. Una dintre cerințele pentru lichid de frână, - un punct de fierbere ridicat. Cu cât este, lichidul de frână mai înaltă calitate este considerată. Cu discurile de frână utilizare frecventă și tampoane este puternic încălzit, după atingerea unei anumite temperaturi, lichidul de frână poate se fierbe, iar vehiculul poate să rămână în vrac, și în mod neașteptat.

În afară de frână de fluid funcționează ca un lubrifiant și în principalele cilindrii de lucru cu produse de spălare frecare. Atunci când o schimbare neregulată de acumulare în sistemul de apă, cauzând coroziunea - suferă primul manșetă din cauciuc (cilindru începe să prezinte scurgeri) apoi apar pe oglinda cilindrului shell. Există deja necesară o reparație costisitoare a sistemului de frânare. Dar ar fi putut fi evitate prin simpla schimbare a lichidului de timp.

Mit: „frâne cu discuri cu valțuri mai bine“

Într-adevăr, frâne cu disc au un avantaj semnificativ față de tambur. Această stabilitate, condiții mai bune de răcire și curățare, eficiență mai mare, de dimensiuni mai mici și greutate. Dar există dezavantaje. blocuri pătrat în frâne cu disc este mai mică decât cea a tamburului, astfel încât au nevoie de o mulțime de forță pe dispozitivul de acționare și, astfel, o presiune mai mare în sistemul hidraulic.

Mit: „Warlock“ nu este necesar "

Unii șoferi numesc o „vrăjitoare“, inclusiv regulator de presiune dispozitiv misterios și inutil. De fapt, acesta este un element important al sistemului de frânare pentru a schimba automat valoarea forței de frânare în funcție de efortul pedalei (presiunea de lucru a fluidului din cilindrul principal), sarcina vehiculului și rata de decelerare. Frânarea este eficientă și în condiții de siguranță atunci când frânele din față sunt activate mai eficient și mai devreme decât partea din spate. Pentru a frâna lucrat doar modul în care sistemul este construit în regulator de presiune. Se schimbă și distribuie forța de frânare între roțile din față și din spate, în funcție de sarcina vehiculului și sarcinile pe osii.

Fără regulament, acestea sunt aceleași, și pentru fiecare sarcină variantă a mașinii ar trebui să aibă propriul său raport, asigură conducerea bloca roțile din față, mașina nu este dus de val. Nu poate fi exclus din activitatea autorității de reglementare (opriți, ștergeți), sau înlocuiți-l, alte piese non-standard arc sau poate conduce, similară în aparență sau alte modificări ale vehiculului. Performanța lor nu poate îndeplini parametrii mașinii.

Când schimbarea „tormozuhu“?

În cele mai multe mașini au suficient de lichid de frână la fiecare doi ani sau la fiecare patruzeci de mii de kilometri. Lichidul trebuie să fie limpede și transparent, și de preferință producătorul vehiculului recomandat. Dacă este întuneric, iar în partea de jos a unui rezervor de precipitat - nu întârzie înlocuirea. Nu uita pentru a spăla sistemul și se spală cu atenție rezervorul.

Ce e în neregulă cu azbest?

tampoane de azbest de frecare (tampoane) sunt realizate de către unii producători până în prezent, în special, acestea sunt eliberate în România. Dar, cel mai mare producator de automobile din lume, a abandonat mult timp instalarea de plăcuțe de frână de azbest pe mașinile lor: în timpul frânării atunci când există frecare garnitură de azbest a discului, a format cel mai mic praf, care este foarte toxic și periculos pentru corpul uman și mediul înconjurător. tampoane fără azbest a primit astăzi o distribuție foarte activă: ca element de ranforsare folosesc cupru, alamă așchii, lână de oțel, compoziții de polimeri și alte elemente.

Care este sistemul de frânare secundar?

Sistemul de frânare auxiliar începe să funcționeze în timpul depresurizării unuia dintre circuitele de lucru (fluxuri de lichid de frână). În acest caz, rezervorul de lichid de frână împărțit în două volume independente de nivel scade la un nivel critic. El continuă să scadă numai în măsura în circuitul defect, iar cantitatea de magazine care pot fi reparate nivelul critic al lichidului de frână în sistem. Prin urmare, este întotdeauna necesar să se monitorizeze nivelul de lichid într-un rezervor.
Care sunt frânele?

Toate frânele auto numite în mod corespunzător de pantofi. La rândul lor, ele sunt separate de perechi de nume de frecare: pantof-disc (disc) și pantof-tambur (tambur). Disc sunt etrierul mobile sau fixe. Mecanismele cele mai utilizate pe scară largă în deplasare de sprijin care exclude structural tampoane de uzură neregulate. tampoane samopodvoda Efectul prevăzut un manșon de piston (sunt mai complexe sistem de alimentare cu plăcuțe la frânele cu discuri). Pe de design are frane pe disc tambur în mod eficient. Pentru o mai bună disipare a căldurii din zona de lucru folosesc adesea discuri ventilate. Grosimea crescută a discului ventilat care poate găzdui frecarea între suprafețele de rigidizări care asigură circulația aerului forțată.

În timpul rotației creează forță centrifugă, provoacă aerul de intrare să se grăbească din centru spre marginile discului și aerul încălzit este evacuată în mediu, și răcit ventilate disc. Pentru a lichidului de frână din cilindrul nu se fierbe, utilizează pistoane tubulare, și garnituri de frână fac termoizolantă. Frânele cu tambur sunt de obicei montate pe roțile din spate. În timpul funcționării, jocul dintre sabotul și crește cu tambur. Pentru a elimina aceasta sunt tot felul de ajustări mecanice. Uzura este compensată de samopodvodkoy lor apar, de obicei, în timpul frânării bruște. Radiatorul în mecanismele de frână cu tambur prin garnituri de pantofi conductivitate termică, tampoane masive substrat de metal și nervuri de răcire a tamburului de frână.

La autoturisme, următoarea combinație de frâne cu discuri și tambur:
- patru discuri;
- două din față - disc, două din spate - tambur;
- patru tambur.

discuri de frână ventilate și perforate

Discurile de frână ventilate reprezintă un sistem de două discuri, între care există găuri speciale care formează lama. Prezența acestor lame reduce greutatea discului și contribuie la o mai bună disipare a căldurii, și, prin urmare, crește eficiența de frânare. Discuri cu perforații și sloturi - evoluția discului de frână. Apropo, au fost proiectate inițial pentru a utiliza canelurilor și fanta de pe discul curata cu un tampon format pe ele, ca urmare a sarcinilor de funingine lungi.

În astfel de unități întregul plan realizat prin niște găuri care servesc în aceleași obiective: reducerea greutății, asigură o mai bună disipare a căldurii și a îndepărta gazele formate în plăcuța de frână de fricțiune a discului. Eliminarea acestor gaze este extrem de important, deoarece ele pot crea în sistemul de frânare, un fel de căldură pernă de aer și de a reduce eficacitatea frânelor. Discuri și perforate și cu fante pentru a crește forța de frânare și durata de viață a unității. Pentru traficul urban, aceste discuri nu vor atractive: place sau nu, ci pentru a-și realiza capacitățile în condițiile unui oraș se întâmplă rar, dar durata de viață a plăcuțelor de frână scade.

La schimbarea discurilor de frână?

Grosimea minimă a discurilor de frână este specificat în instrucțiunile. De obicei, producătorii permit uzura milimetri pe fiecare parte. Neglijarea instrucțiunilor și uzura a discului la „starea de ras“ poate avea consecințe nefericite. Cu o grosime prea mică a discului de frână după uzura 50% a cilindrilor de frână plăcuțelor de frână pistoanele sunt prezentate prea departe, rezultând în înclinarea lor, coroziunea și bruiajul. În astfel de cazuri, masina este, de obicei, frânele rele, frânarea încearcă să smulgă din mâinile volanului, bobina de pierdut, creșterea consumului de combustibil, pedala de frână devine foarte grea. disc subțire se poate fisura, mai ales în cazul în care sarcina dezechilibrată de pantofi. În plus, se va supraîncălzi mai repede în frânarea de urgență, și blocul „prăjită“ nu va fi capabil să oprească mașina.

După înlocuirea plăcuțelor de frână din față trebuie să acorde o atenție la performanța de frânare. În cazul în care a devenit mai rău și nu este recuperat după plăcuțele de spargere (kilometraj de aproximativ 200-300 km), coeficientul de frecare este scăzut, este mai bine pentru a pune pe ceilalți.

3 ani Tag-uri: frâne, plăcuțe de frână, discuri de frână, lichid de frână