Deoarece nu este necesar să se facă și modul în care colectarea

Bună ziua tuturor!
Am câștigat o anumită experiență personală în ceea ce privește caracteristicile cauciucului uzură alinierea roților, presiunea în anvelope și selectând pe BMW E39. Intenționat omite mașini de ambalare, așa cum Trailing circuit la toate E39 c V8 același. În plus, experiența altora de a conduce acest lucru sau alte colțuri de instalare a roților este absolut benefic proprietar al oricărei mașini.
Partea 1. Cum să nu aibă de a face colectarea / prăbușirea
Despre un an în urmă, elicoidală suspensie KW var a fost montat pe vehicul. 1, după care se face distribuția greutății. În același pseudo-serviciu au fost planificate de lucru pe roata de reglare de aliniere la un stand special.
Cadrul general al evenimentelor: 22.00 timp, 3:00 maestru singur (cu ajutorul meu) tinkered cu distribuția greutății, a alergat în jurul mașinii și am văzut să-l că nu ar fi rostogolit de pe scalele după următoarea coborâre a ascensorului. În mod firesc, oamenii obosit ca un câine!
Pune masina pe similaritatea cabina de despartire, verificat colțuri. Reglați început cu puntea din spate.
In spatele regla numai toe-in, set mijloc valori posibile: 0 ° 6 min.
Camber Maestrul a oferit rămân neschimbate. Prin fotografie arată că, din cauza subestimării șurubului mașinii și a crescut convexitate negativ, în acest caz, a atins o valoare maximă: -1 ° C. 53 min.

Am auzit povești că unghiul este încă să admită că mașina ar fi mai bine să meargă în spirele și tot ceea ce și a dat din cap. Și în zadar!
Frontul mai greu și mai ușor în același timp. proprietarii de BMW știu că prăbușirea roților din față este stabilită poziția amortizoarele, personalul de sprijin care nu prevăd nici o ajustare. masina Subestimare creste cu siguranta bombament negativ. Roțile sunt "casa" (/ - \), și reglați înclinarea "cabinei" este posibilă numai prin instalarea de suport special de șoc anormale, cum ar fi "Ground Control" (www.ground-control-magazin ... cription.php / II = 153 /. CA = 97)

Astfel de suporturi sunt adesea balamale rigide care transmite toate soarta accident vascular cerebral și gropi pe drum fără corpul de amortizare. Expune caroseriei astfel de „violență“ și dorința de a nu a fost atât de utilizare recomandat sprijinul personalului KW BMW.
Rezultatul a fost o convexitate negativ destul de semnificativ: -59 min. în stânga și -1 grade. 16 min. pe roata din dreapta.

Convergența aduse în toleranță.
Pentru limitele de toleranță în trepte al treilea unghi care nu este controlat în mod normal, - ricin.
Ora 24.00. În acest lucru și sa oprit.
Se simte ca comportamentul masinii un pic dezamăgit: sentimentul de zero, nu este clar, deși mașina și a condus drum. Se pare șovăitor a avut loc. Mai repede decât mașina medie din flux, dar dorința de a accelera la rândul său, a apărut. Și aceasta în ciuda faptului că mașinile sunt de brand noi, stabilizatori mai groase Eibach, KW șuruburi vesel și poliuretan față Silent! Mi se părea că, probabil, așa cum ar trebui să fie.

In vara a călătorit la Minsk autostrada din Smolensk (mers pentru a vedea următoarea etapă a Campionatului de România Drift - spectacol). Asfalt pe drum excelent: fără găuri, articulații și alte surprize neplăcute. Prin urmare, de echitatie foarte puternic și în mod constant de către exploatație de croazieră 160-180 km / h, uneori scăzând la 100 km / h în așezările. Apropo, un detector de radar în programul de companie „avertisment Arrow-capcană“ de pe tabletă au făcut față cu problema de avertizare camerei: nici o penalizare!
Căldura a fost decent - aproximativ 30 de grade. Presiunea în anvelope - 3.0 atm. Dunlop SP Sport 9000 pneuri:

Am condus într-un ritm de aproximativ 1 oră. Dintr-o data se aprinde ordonat „TYRE DEFECT“. M-am oprit, presiunea măsurată de 3,3 atm peste tot. Cred că căldura este încă, viteza - incalzit, se întâmplă. Redus la 3.0 peste tot.
Agro-alimentare. Ies într-o croazieră - din nou „TYRE DEFECT“! Mă opresc. Din nou, tot mă uit în jur, bat pe roți, verificați piulița - este în regulă.
Am continua să se miște. După un timp apare din nou „DEFECT TYRE“. Am ignora geniul industriei de automobile din Germania și valute suplimentare.
La sfârșitul zece kilometri există vibrații, de la care provine - nu este imediat clar. Reduce viteza - vibrații este redusă. senzație generală - ca și cum ai merge pe roți ovale. În acest caz, roțile exterioare în ordine perfectă!
Încet ajunge la o destinație, în beneficiul are mai puțin de 100 km și este situat pe noapte.
A doua zi, mâncarea din pneu, vă rugăm să verificați soldul cauciucului și, în general, îl examinează cu atenție. Aici a relevat, de asemenea, cauza vibrațiilor. roata din stânga spate, la interiorul său umflat și transformat într-o banana informă. Dar înăuntru! In afara totul arata bine, iar partea interioară (aceeași cu cea pe care „casa“ roată / - \ în picioare pe trotuar) a fost ascuns sub aripa arcului). Audierea ca răspuns la o întrebare cu privire la presiunea care a fost de pompare 3,0 bar, anvelope sceptic rânji, spunând că „mai mult de 2,5 atm oamenii normali nu se agită.“ După o astfel de calamitate pentru roata nimeni nu poate să-mi pompa de până la 3 atm, și nici o etichetă în pragul ușii de argument nu poate fi.
Opinia mea: bombament negativ prea agresiv, o presiune excesiv de ridicată, de căldură și de viteză dezvoltat în sinergie, iar roata nu a putut sta.

Un alt fapt. În timpul iernii, a pus roțile în pictura de vară. La început, a discurilor de curs plasate pe echilibrist roată, și a constatat că a originalului 4 x 18 inch este foarte puternic drive 65 stiluri de geometrie doar una a fost în stare bună. Trei discuri într-un grad sau altul, „stat de vorbă“. Nu este deosebit penal, dar cu toate acestea:

Aceasta este în ciuda faptului că am încerca întotdeauna să frână înainte de șezlongurile, puțuri și alte linii de tramvai, precum și a făcut turul trapele!
Există o presupunere că o convexitate negativă puternică reduce zona de contact este foarte greu în interiorul pneurilor și a roților. Ca urmare, atunci când sarcina de impact nu este distribuită uniform pe suprafața roții, și în mod specific are marginea interioară. Desigur, nu se adaugă durata de viață a roților.

În plus, în timpul conducerii autovehiculului pe anvelopele de vară în unghiurile de aliniere roților menționate mai sus într-un singur sezon (a mea este doar 6-7 mii. Km) este anvelopele sensibil podelo pe cele 4 role este pe interior. Este necesar să se schimbe ceva!

Partea 2: cum se face colectarea / prăbușirea
Am decis să-și modifice colaps similitudine în URT-atunci când arcul imediat după trecerea la roți rovnenkie de vară și de corecție a înălțimii suspensiei față. I-am spus copiilor lui de serviciu la toate experiențele și necazurile lor. Configurația a fost aceasta: Am nevoie de o mașină de a conduce pe pista, rata minimă de curgere și mai puțin bucșa din cauciuc, cu un început ascuțit.
Ca rezultat, toate cele 4 roti sunt aproape de zero deget de la picior, roțile din spate sunt expuse la minim permis Curbura negativ: -1 ° C. 41 (42) min.

M-am simțit diferența imediat ce a părăsit serviciul. Acum a devenit clar, așa cum ar trebui să meargă la E39 M5 șurub cu o grosime Stabia! A existat un sentiment clar de la sol, masina merge ca pe șine. Nu la fel de mult ca înainte, a aruncat într-un șanț. Într-un viraj ascutit si trage PIN-ul pantof sport și de a lua în jurul valorii de un cuplu de mașini. Sunt multumit!
Cred că această abordare și aceste unghiuri pot fi folosite și în continuare, încă o dată venind la prăbușirea similaritate.
Suntem siguri că o astfel de tuning de suspensie, împreună cu presiunea selectată de 2,5 atm va face posibilă pentru a aduce în jos în liniște pe drum atâta timp cât condițiile de autorizare, și să nu se gândească la faptul că, după 100 km de roata se va transforma în banane, iar masina - un dovleac!
vă tot ce doresc, așa cum se spune, fara cuie, nici bagheta!

Kilometraj: 86000 km