Cum de a face buggy de casă - site-ul de produse de casă - te face Kulibin

Cum de a face buggy de casă.
Mașina a făcut în conformitate cu schema cu o unitate de putere transversal situat în spatele șoferului, puntea spate față. Pentru prima dată în instalat motorul și cutia de viteze VAZ-2108. Toate unitățile sunt situate în centrul de greutate al suprafeței, reducerea momentului de inerție a vehiculului în jurul axei verticale.

Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea. Și, în același timp, subvirarea inerente în cinematica suspensiei, un efect pozitiv asupra creșterii stabilității cursului de schimb (nu uitați că pe această mașină 71% din greutatea masinii cade pe puntea din spate! Această distribuție a greutății poate fi considerată optimă pentru intervalul de putere de 70-90 n. S.-este un fel de compromis între dinamica și manevrabilitate).

Cadru pentru cărucior de casă de țevi sudate cu diametre 42X2.5, cu un diametru de 35H2 diametru 30x2, 25x2 diametru, cu diametrul de 20X2 mm. mai multe opțiuni au fost luate în considerare în cursul dezvoltării sale. Toate acestea au fost calculate prin metoda elementelor finite cu utilizarea calculatoarelor și a programelor standard. Lanțul final a fost de a crea o structură în care, în diferite condiții de încărcare (torsiune, flambajului, kick lateral la deplasarea cu abatere) de tensiune în toate elementele ar fi aproximativ aceeași.

Siding complementar structurii cadrului suport realizat din tablă de oțel îndoite 0,8 mm grosime, iar fundul de 1 mm grosime. Foile sunt sudate la țeava de sudare cu un pas de 30-40 mm datorită acestui cadru cu aceeași rigiditate ca și cea a altor caruciorul, cântărește mai puțin de 10-13 kg.

sistem de suspensie transversal față claviculă dublu. Cinematica selectate astfel încât pasajele pista de suspensie variază în limitele de ± 3 mm, și în toate unghiurile de rotație ale zonei roților de contact dirijat al pneului la drum rămâne cea mai - ca rezultat al valorilor maxime transmise partea fulvus. Prin creșterea unghiului de fugă până la 7 ° îndepărtarea umăr la scară mărită, ceea ce conferă un efect considerabil servo care facilitează în mare măsură de conducere.

Pentru a reduce rezistența la rulare a lagărelor conice în butucul față înlocuit cu bile pe două rânduri. Stânga și în dreapta manetele sunt simetrice și interschimbabile, astfel încât în ​​caz de deteriorare a unuia dintre ele substitute pot fi puse pe orice parte.
Director - cremalieră și pinion de tip: pentru a reduce sarcinile de șoc transmise de roțile de pe volan, dinții roților dințate ale elicoidală făcut.

Cinematica - feedback-ul de direcție de legătură, și anume atunci când roata exterioară este rotită cu un unghi mai mare decât intern. Astfel, transmise crește roata se prelinge pe drum.
Suspensie spate - nA braț prejudecată rocker.

Recente rotunde sudate și țevi rectangulare; în același timp, a reușit să atingă aproximativ aceeași încărcare în orice secțiune a pârghiei. În ceea ce privește cinematica centrul rolei de 80-100 mm, arborat transversală în comparație cu modelele anterioare: este posibil să se reducă unghiul de rulare al caroseriei.

Zona de puncte de contact ale pneurilor pe aproape toate condițiile de conducere aproape de maxim, astfel încât vulturii laterale transmise prea aproape de maxim. hub-uri din spate sunt realizate, non-pliabil, fără sloturi. Flanșa este presată pe axul sudat la roțile motoare ale unui clopot; compus întărit cusătură de sudură. Acest design a fost folosit pentru prima dată pe comanda buggy Auto VAZtehobspuzhivaniv, a eliminat veriga slabă din suspensia spate (la modelele anterioare ale gâtului croielii hub-ul a fost o apariție frecventă), a simplificat foarte mult producția, a permis de a refuza reducerea Spitz, reducând semnificativ greutatea butucului și a îmbunătăți fiabilitatea lucrărilor de asamblare flail.

Dezavantajul inerent prima mașină cu „diametru“ .- mic accident vascular cerebral de rebound pentru roata din stânga spate datorită scurte roțile motoare jumătate axe - a eliminat înclinarea centrala spre stânga de 4 °. Suspensiile spate ca elemente elastice din față și aplicate și stingerea hidropneumatic de tip elemente de aviație, pe suspensia fata - cu amortizoare integrate de șoc hidraulice din spate - cu un amortizor modificat suplimentar Kamaz. Frâne - disc, în cazul în care discurile sunt facilitate de mai mult de două ori în comparație cu vazovskaya și etriere de proiectare proprii: cu aceeași eficiență acestea sunt mult mai ușor de produs în masă.

Pentru un acces facil la motor la partea din spate a vehiculului înclinările.
În cercetarea forma exterioară a fost acordată atenția cuvenită aerodinamica. Astfel, capota în formă de formă de pană, în timp ce de conducere creează vultures care fixează vehiculul pe sol. Aripile sunt montate pe suspensie pârghii - astfel încât acestea creează o rezistență aerodinamică minimă, care la 100-130 km / h (și anume dezvolta o astfel de viteză acum buggy pe secțiuni drepte ale pistei) este foarte semnificativ.

Și încă o caracteristică: la viteze mari creează, de asemenea, apărătoare de noroi nazale SIPU, o sarcină suplimentară pe roțile din față.

Frame buggy de casă:
1 sunt scondrilor longitudinale (țeavă cu diametrul de 35x2 mm), 2- lonjeron diagonal (25x2 mm diametru țeavă) 3 - lonjeron diagonal (20X2 mm diametru țeavă), 4, 6 - arc de siguranță (42x diametrul țevii de 2,5 mm), 5 - grinda superioară longitudinală (tub mm diametru 42x H2,5), 7 - suportul de suspensie spate superioară (tub
42x diametrul de 2,5 mm), 8 - cadru de protecție motor (țeavă diametrom30H X2 mm), 9 - lonjeroane brațul inferior al suspensiei spate (30x2 mm diametru țeavă), 10 - montanți de cadru (diametrul tubului mm 25X X2) -podmotorny spat 11 (tub diametrom35X2 mm), 12, 13, 14 - traverse (25x2 mm diametru țeavă), 15 - inferior ocheți balama spate mount.

Ansamblul dreapta suspensiei față cu frânele și dispozitivul de acționare de direcție (opțiune pentru clearance-ul de 250 mm):
1 - butucul roții, 2 - rulment cu bile dublu, 3 - discul de frână 4 - încheietură, 5 - acul superior 6 - brațul superior 7 - Amortizorul 8 - Rod directie linkage, 9 - braț inferior 10 - PIN-ul de jos, etrier (relativ rotit cu 90 de grade de-a lungul viteza roții) - 11.

Butucul ansamblului roții din spate este:
1 - plug-flanșei (presat pe arborele de antrenare), 2 - conectarea manșon 3 - discul de frână 4 - lagăre cu inele de protecție 5 - carcasa lagărelor. 6 - roŃile clopot, 7 - cauciuc portbagaj antigirator 8 - Leading axa 9 - etrierului.

Hidropneumatic suspensie față de șoc:

1 - bottom balama integral 2 - inferior de sticlă 3 - centrarea tijei de 4 - duza inelară 5 - inele de protecție 6 - tijă 7 - 8 cilindri - balama integrantă superioară, 9, 11 - fitinguri, 10 - impingatorui 12 - butucul central, arcul elicoidal 13, 14 - arcul conic, 15 - ventilul plăcii.

Hidropneumatice suspensie amortizoarelor spate:
1 - bottom balama integral 2, 12 - suport inelar cu arc 3 - în formă de garnituri din cauciuc 4 - arcuri 5 - cilindri 6 - Ansamblu supapă 7 - piston 8 - Duza inelară 9 - canelură pentru unsoare 10 - o inele 11 - o tijă goală la interior,
13 - componentă balamaua superioară,
14 - montarea.

diferențială ridicată
frecare:
1 - carcasa componente. 2 - 3 roți dințate - rulmenți cu role de tracțiune, 4 - discuri de fricțiune. 5 - stânga și la dreapta vina de polo diferențial de locuințe. 6 - role de centru, 7, 8 - viteze conic 9 - cegment