Ca motoare casate

Asta a fost mult timp în urmă. Deci, mult timp în urmă, care nu a fost încă nici Căilor Ferate Ruse, a fost Ministerul Căilor Ferate. Adevărat, Uniunea Sovietică a fost plecat, totul a băut deja o independență deplină.

Am lucrat în Saratov PM, apoi a lucrat în serviciul unei economii de locomotive de drum Volga. Lucrarea a fost de așa natură încât am fost foarte conștient de modul de a scrie pe motoarele.

Flota Locomotiva în depozit a fost variat, dar locomotive vechi decente erau mulți, și chiar și locomotive, de asemenea. Deoarece zilele Uniunii Sovietice a acționat în MPS ordine în care au fost instalate condițiile standard de locomotive de serviciu și automotor material rulant. Îmi amintesc că a existat o clasificare numai tipurile de locomotive, eventual, în funcție de tipul de antrenare (dar altele decât un cuplu de locomotive am fost cu toții electrice). În standard de servicii electrice de viață a fost de 30 de ani, 20 de locomotive și 25 de ani (șuntare ce este permis să trăiască mai mult). Acești termeni standard, numiți în momentul de secretari generali, așa cum au fost, nu în timpul erei Brejnev. Lokomotivostroiteli în întreaga țară și CAER partenerii noștri în timp ce tracțiune nou nituire material rulant în programul său plin care sunt zeci de un an, iar unele câteva sute. Bad sau săraci toate căile ferate și depozitul de locomotive din țară, din când în când a primit material rulant nou (sau nu de mult purtate cu alte cai ferate, cu obligatorii după reparații capitale). În scurtă călătorie am fost pe ceva.

Este clar că a trebuit să scrie pe locomotiva, dacă el însuși a găsit într-o stare de urgență, după care el pur și simplu sa prăbușit sau ars în jos. Aceste accident și de foc au fost toate la audiere a rețelei de drumuri, toate acestea au fost mai mult sau mai puțin conștienți, informații cu privire la toate epavele și alte situații de urgență grave a fost adus la implicat. Cu toate acestea, mecanic obișnuit s-ar putea să nu știu prea multe. Dar managementul depou, ingineri a fost implicat în repararea și mișcarea și, desigur, întreaga operațiune a plantelor, toate cazurile de urgență ultimul să știe.

Și că anularea de termenul? Nu știu modul în care situația a fost sub Gorbaciov și înainte. Un Elțîn și mai târziu (dar înainte de începutul Căilor Ferate vopsi întregul material rulant culori corporative plictisitoare) părea.

Depozitele au fost în actul de anulare. document de hârtie toate modificările inevitabile care au avut loc cu o locomotivă: ce și unde crăpate, îndoite, consumate de coroziune, deteriorate prin alte mijloace (coliziune în mișcare potrivit - nu este vina noastră, și beat a condus buldozer a murit). Acele unități care au suferit mai puțin - mărcile care vor fi folosite din nou și din nou. Actul de colectare de o duzină de semnături și sigilii în depozit, și apoi în serviciul unei economii de locomotive, apoi unul dintre șeful serviciului este condus deja acte pentru aprobare, la Moscova, la UIP. Nu totul a mers fără probleme și conducerea de la Moscova nu ar aproba actul. Am incercat de peste si peste din nou și a vrut. Cine câteva luni mai târziu, iar unele an mai târziu și jumătate. Locomotiva de timp real anularea și depozitul nu este mutat în mod special, pentru că acesta este eliminat din lot, și, uneori, a venit la una dintre cuplaj automat.

Și acum, după anulări și Real Derbal. Pentru ca depozitul de oxigen a apărut începe să taie locomotiva în însemnare. Cabină cel puțin o tăietură și stocate. Dar nu pentru memorie, ci ca Donar, în cazul în care prejudiciul în cazul unei coliziuni sau alte locomotive electrice din aceeași serie. pereche stânga roți (uneori), căruciorul (uneori), mașini electrice (întotdeauna, în cazul în care nu sunt eliminate înainte). Toate celelalte resturi de tăiere în.

În ceea ce privește poveștile ce #xAB, vom merge la cedări # xbb;. N-am avea. Ar putea fi că dezafectate unele locomotive, spun CHME3-2400, și să continue să lucreze cu numerele 1800 și 1900 (și, desigur, au lansat mai devreme de câțiva ani). Acesta este un astfel de lucru ar putea fi avut. Doar scrie off pe durata de viață automat dacă nu nu a fost posibil.

Acesta este doar mai târziu, programul de reparații capitale au crescut în fabrici, a început să facă reparații capitale cu prelungirea vieții, în cele din urmă a început Căilor Ferate lokomotivostroitelyam să dea ordine și au ieșire și motorină și locomotive electrice. Respirația a fost, probabil, mai ușor, dar parțial.

Acum, eu nu cunosc situația de pe caile ferate din Rusia, eu nu lucrez.