Bmw 5 (E34), o acțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil) BMW 5

Acțiunea pompei de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil)

Figura din stânga arată pompa de injecție Bosch, dreapta - pompa de Roto. off unitate de control solenoid (2) întrerupe alimentarea cu combustibil la pompă cu contactul decuplat. Dacă doriți să Crank demarorul motorului, trebuie să deconectați contactul electric (1), astfel încât motorul nu pornește. Mai mult, cifrele indică:

3 - disc cu came „tijă de control accelerator manual“ pentru recirculare a gazelor de eșapament și incluziune microîntrerupătoare încărcare completă;
4 - EGR microswitch;
5 - comutatorul de o încărcătură completă.

Pompa de combustibil impuls Vane

Elementul principal în pompa de injecție distribuitor este o amorsare a pompei cu palete. El suge combustibil din conducta care vine din filtru. O roată pompă, care sunt introduse în cursoare glisante, dispuse într-o gaură circulară a carcasei. Prin rotirea pinionului pompa între cursoarele este întotdeauna o anumită cantitate, care este apoi redus spre orificiul de evacuare a pompei, adică spre ușă. Situat în acest volum de fluid, astfel presat forțat.

Vane combustibil pompă de amorsare este alimentat sub presiune în carcasa pompei de injecție a carburantului. Există pe același ax ca și combustibil cu palete pompă - distribuitor pompa de piston, din care numele pompei de injecție distribuitor și a primit numele său.

pompa de piston de distribuție și discul cu came

distribuitor piston pompa Secretul constă în faptul că are o multitudine de deschideri și adâncituri. Astfel, se poate îndeplini două funcții principale - umplere și stropire.

Principiul de funcționare: în timpul umplerii fantă fantă distribuitor piston este vizavi de deschiderea de umplere. Carburant de la pompa cu palete sub presiune intră în spațiul pistonului și pistonul frontal. Pompa de Distribuție piston este activată. gaura de umplere este închis din nou. Completarea terminat.

Acum, în vigoare două alt element structural. Pompă de distribuție a plunger conectat cu scripete, pe care proeminența 4. Acest disc cu came; se mișcă împotriva unui contra-suport care poartă o rodare 4 la același interval ca și proiecțiile de pe discul cu came, pentru a reduce frecarea. Acest inel cu role. Apoi pulverizare: discul cu came deplasează inelul cu role. În cazul în care a ajuns la proiecțiile generatoare de formă, discul cu came presează distribuția pompei de piston înainte. Acest lucru are loc în momentul în care următoarea gaură în pistonul coincide cu canalul de distribuție la duza de evacuare. Combustibil poate curge doar în direcția cilindrului în care are loc compresia și aprinderea. Datorită mișcării pompei distribuitorului piston înainte reduce cantitatea de spațiu liber în fața lui. Deja presurizat de combustibil și este alimentat la injector. Procesul de injectare în cilindru este finalizată. Arborele cotit și pompa de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil) sunt rotite în continuare. Distribuitor pompei de injecție piston alunecă înapoi și găurile furnizate de umplutura de combustibil.

Distribuitor injecție pompă de piston este rotit la canalul de evacuare pentru cilindrul următor. Proiecțiile discului cu came se angajeze din nou rolele de inele de rulare. Pompă de distribuție a plunger este împins înainte, și se injectează combustibilul sub presiune.

off aparate de control al solenoidului

Înainte de combustibil diesel va intra în deschiderea de umplere a pompei distribuitorului piston, acesta trece printr-un ventil electromagnetic de comutare electrică - de pe dispozitivul de comandă al solenoidului. Acesta este activat atunci când cheia de contact se află în prima poziție și eliberează calea pentru combustibil. Atunci când motorul este oprit fluxul de energie electrică este întreruptă întrerupătorul de declanșare. un dispozitiv de control solenoid se oprește atunci când acest canal admisie a carburantului, iar motorul se oprește. O altă posibilitate de a opri motorul diesel, în plus față de bruiere sau colmatare a snorkel filtrului de aer sau de evacuare, nu sunt acolo.

Pentru a detecta diferitele moduri de funcționare ale motorului și de a crea, astfel, posibilitatea de a furniza cantitatea necesară de injecție de combustibil în pompa de injecție de combustibil regulatorul centrifugal instalat, care este, de asemenea, uneori numit controler de viteză vserezhimnym. loturile sale sunt împinse în funcție de turația motorului la exterior. Loturile acționează printr-un mecanism de pârghie de reglare manșon, care se deschide orificiul pompei cu piston distribuitor pentru descărcarea excesului de combustibil. Dacă turația motorului crește brusc în raport cu poziția pedalei de accelerație, regulatorul deschide respectiva deschidere, și apoi frecvența scade din nou. Când este pornit motorul gaura este complet închisă. Motorul devine cantitatea maximă de combustibil, dar numai până când, până când ajunge la turația de mers în gol specificată de frecvență. Apoi, controlerul începe să funcționeze din nou.

Același lucru se întâmplă la sarcina în repaus și o parte. Un regulator centrifugal egalizează poziția pedalei de accelerație și viteza motorului de mecanica descrise mai sus. În cazul în care se ajunge la relația dintre poziția pedalei de accelerație și de turația motorului, începe evacuarea de combustibil în surplus. Numărul maxim de rotații ale motorului este de asemenea limitată de un regulator centrifugal. Dacă turația motorului depășește limita maximă admisă, regulatorul centrifugal deschide orificiul pentru evacuarea surplusului de combustibil. Motorul prin această lucrare, fără a depăși limita maximă admisă.

Ambreiaj electromagnetic reglajul injecției de combustibil

Cu viteza de întoarcere crește combustibilul trebuie injectat mai devreme la aprindere în timp util a avut loc. Efectuează aprindere de temporizare în avans a combustibilului ambreiajului reglării pompei de injecție. Este, de asemenea, instalat în pompa de carburant de înaltă presiune.
Dacă turația motorului crește, pompa de combustibil, de asemenea, paleta se rotește odată cu creșterea rotații pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Datorită acestui fapt crește presiunea de combustibil, și este utilizat ambreiaj calendarul de injecție a carburantului. Presiunea carburantului acționează asupra pistonului și o deplasează, comprimarea arcului. Inelul cu role este conectat rigid cu acest piston. Când presiunea crește de combustibil - la o viteză mare - pistonul manivele inelul rolei în jurul axei sale. placă de came cu came afectează astfel rolele anterioare; astfel încât injectarea se produce mai devreme. Când reducerea vitezei de rotație și ușor în spatele pistonului, respectiv, împreună cu ea inelul cu role.

dispozitiv de pornire la rece a motorului

Un motor rece pornește mai bine dacă combustibilul este injectat devreme în aerul comprimat fierbinte. Mașina mai bine accelerat în prima fază de funcționare a motorului la rece, și, astfel, dispozitivul este, practic, nici o culoare albastră supărător de evacuare a fumului la pornire. Numita accelerator rece începe să funcționeze în pompa de carburant de înaltă presiune ca temporizare ambreiaj de injecție a carburantului. Acesta acționează prin presiunea combustibilului asupra ambreiajului temporizarea injecției de combustibil cu piston și presează-l înapoi. Inelul cu role este rotit prin aceasta, aproximativ 2,5 ° în direcția „avans“. dispozitiv de pornire a motorului la rece include o parte montată în pompa de supapă, care este conectat direct cu un înșurubate în corpul supapei încălzite cu energie electrică, termocuplu. După pornirea motorului crește termocuple în mărime și se deschide valva. Prin urmare, presiunea de injecție este redusă la rata medie, iar acceleratorul de pornire la rece, ulterior, nu mai funcționează. Acest lucru se întâmplă în funcție de temperatura mediului ambiant prin 30-180 secunde.

Regulator de mers în gol „rapid“

Pentru a face pompa de combustibil de înaltă presiune în plus față de acceleratorul de pornire la rece are un dispozitiv pentru creșterea vitezei de girație. Astfel, este posibil să se evite runout și vibrații enervant este la ralanti la un motor rece.

Pentru acest limitator de viteză de mers în gol este prevăzut cu un al doilea levier, care este conectat printr-un cablu Bowden cu un mic vinchennym în carcasa motorului, lichidul de răcire încălzit, un termostat de ceară. Motorul este (temperatura lichidului de răcire sub 15 ° C) rece prin viteza de ralanti pârghie este crescut la 1100-1200 rot / min. Cu încălzire în cuptor un motor se topește ceara și se extinde. Cablul de tensiune este slăbit, iar brațul vine la limitatorul valoarea normală a vitezei de mers în gol de ralanti.