Velopiter - articole - geometria biciclete

capitol din cartea „Modern biciclete“

Geometria - o combinație de dimensiune și colțuri de biciclete - depinde foarte mult în comportamentul său. De exemplu, stabilitatea, manevrabilitate, cross-country, dinamica accelerare, performanța de frânare, coborârea de la munte și în rampă, trecând viraje abrupte și capacitatea de a face cu extremă abrupte. În cele mai vechi timpuri, geometria biciclete determinată în mod ferm și neechivoc de către geometria cadrului. Acum nu este cazul. Cu geometria suspensiei față și din spate a bicicletei și să devină dependenți de ele. Accident vascular cerebral, rigiditate, amortizare si amortizor setări modifica geometria și comportamentul motocicletei pe du-te! Pentru a nu merge adânc în junglă, și doar arunca o privire casual, expert în pădure deasă, scoate în evidență ia în considerare (vezi fig. De mai jos).

A - tubul scaunului, B1 - tubul scaunului, B2 - lungimea efectivă a țevii superioare C - montanții de lanț, R - furci de deplasare, E - unghiul de înclinare al tubului de direcție, F - unghiul de înclinare al tubului scaunului, G - bază, N - stendover, T - furcă față bombare / plecare (Trail), Z - înălțimea transportului

1. Unghiul de înclinare al tubului scaunului determină în mare măsură de motociclist în formă și confort pedalare: în cazul în care conducta iese în afară pe verticală, iar transportul este situat chiar sub șa pedalare inconfortabil nicăieri pentru a pune coapsa. Același parametru determinat de „distribuția greutății“ a distribuției de biciclete, greutate la roțile din față și din spate. Mai mic unghiul de înclinare față de orizontală, cu atât mai mare sarcina pe roata din spate și mai mici - în partea din față. Pe o pantă abruptă, în cazul în care motociclistul stând în șa, roata din față poate fi complet descărcate și pierd contactul cu drumul. Ciclistul prezintă riscul de răsturnare pe spate. Și pe toate pante abrupte, este exact opusul. Roata din față este încărcată, iar partea din spate mai departe mutat motociclist bicicleta mai stabil și mai puțin probabil să cadă peste ghidon. Se crede că unghiul de înclinare a tubului scaunului 73 de grade (plus sau minus 2,1 grade) asigură o potrivire și de încărcare de distribuție corectă și confortabilă. Acest unghi corespunde exact cu lungimea ideală a unui motociclist femur 32 inci (813 mm). Pentru o mai mare comoditate și se potrivesc cu bicicleta pentru biciclist cu creșterea individuală, brațe lungi și picioare, etc. poate fi înlocuit cu un Seatpost direct pe curbe (Thomson). Sau doar muta scaunul înainte sau înapoi. Atunci când este instalat corect piciorul scaunului în poziția de jos este aproape complet îndreptat.

2. Înălțimea transportului definește clearance-ul de biciclete - decalajul dintre drum și pedala atunci când tija este coborâtă pe verticală în jos. Prea mici, clearance-ul nu permite mult pentru a înclina motocicleta în viraje de mare viteză, puteți prinde pe sistemul pedalei sau stelele movilă de piatră, rădăcină, accelerarea la ieșirea din viraj. De aceea, biciclete pentru diferite stiluri de călărie au diferite înălțime de transport deasupra solului, pentru DH și transport de ridicare freeride mai mare, la 34-36 cm de la sol. Ca un material specific servește № Tabelul 1, care a fost furnizat cu amabilitate de Alexei Madzhuga unde exemplul prezentat KONA bicicleta ca schimbarea dimensiunilor destinației și stilul de echitatie biciclete.

Notă. Datorită progreselor evidente în unitate și amortizarea furci și amortizoare spate, precum și crearea de „platformă stabilă“, cursul amortizoarele au crescut în ultimii ani și, foarte probabil, va crește și mai mult. În plus, cu atât mai mare este transportul, cu atât mai mare necesitatea de a ridica scaunul, cu atât mai mare înălțimea bicicletei, este situat deasupra centrului de greutate al sistemului de biciclete + motociclist, care afectează stabilitatea și manipulare. La o bicicletă de mare mai ușor pentru a menține echilibrul. La intrarea în unghiul deviere ridicată biciclete îndoiți de verticală necesară pentru compensarea gravitațională forței centrifuge care rezultă din mișcarea într-un cerc (raza), va fi mai mică decât cea a low-biciclete. Acest lucru rezultă din geometria cea mai elementară. La o bicicletă de mare mai ușor de a conduce vehicule pe singletrack de pădure îngustă, este mai ușor să „stivă“ în viraje abrupte. Din nou: pentru trecerea unui cot la o viteză predeterminată și o rază predeterminată de biciclete de mare trebuie să fie înclinat lateral la un unghi mai mic decât scăzut. Dar, în timpul frânării și coborând imaginea este inversată. Pe urcușuri abrupte, coborâri și în timpul frânării grele de frână din față biciclete de înaltă este mult mai probabil să-și piardă echilibrul și să cadă peste sau rola înapoi prin volan. Pentru a reduce acest efect dăunător, crește baza bicicletei - distanța dintre axele roților. În același timp, primesc o mai mare moliciune și finețea, bicicleta este mai puțin viguros pe ruts, rădăcini și umflături. Dar bicicleta ampatament lung are o stabilitate mai mare și mai puțin se potrivesc la viraje abrupte. La un centru de greutate coborât și un ampatament lung, deteriorarea aderența anvelopelor (la sol), iar roțile de patinaj agresiv va derapa sau du-te într-un derapaj. În timpul rotației este util să aibă o aderență mai mică pe ambele roți de drum, înseamnă centrul de greutate în mijlocul ampatamentului. Pentru a îmbunătăți controlabilitatea și manevrabilitatea trebuie să „joace“ cu un unghi de înclinare a tubului de direcție și pentru a reduce bombare a roții din față (plecare, Trail).

3. Unghiul de înclinare al tubului de direcție se măsoară de la orizontală. Notă următoarele: cu cât unghiul, mai aproape de furca verticale sunt pene, bicicleta este accelerată mai repede, cu atât mai bine fișa îndeplinește mici umflături în drum. În schimb, unghiul este mai mică decât adâncitura (mai clară) dispuse pene dopuri la suprafață, cu atât mai rău dinamica și de control, dar este mai ușor de înghițit gropi mari de furcă și umflături, iar acestea sunt mai puțin afectate de mișcarea de biciclete. Dacă unghiul de direcție cros este de obicei 71-69 de grade, iar lungimea ampatamentului - 100-107 cm, DH este raportul ar fi de aproximativ 64-65 grade și 110-117 cm (vezi Tabelul №1). unghi mic al furcii din față, în combinație cu marile pene de lungime velochopperov cum ar fi, duce la deteriorarea agilitate, eficienta de management, creșterea în raza minimă de îndoire și necesitatea de a roti roata la un unghi mai mare. Efectul unghi de înclinare vykata furcii și tubul de direcție pe bicicletă pot fi găsite în capitolul „stabilitate și manipulare“.

4. Geometria bicicletei modificări pe parcursul deprecierii. Momentul de frânare când bicicleta „nodding“ furca de suspensie de compresie, o bază este redusă. Ca rezultat, bicicleta devine mai ușor de gestionat, dar mai puțin stabilă. Dacă încărcați portbagaj grele de marfă, sau de a reduce viteza de suspensie spate (pentru a pune un amortizor de șocuri mai scurt) în dvuhpodvesa, situația se va schimba în direcția opusă. Bicicleta va fi mai stabil, dar va fi mai dificil de gestionat. Acest lucru este, probabil, familiară multor bicicliști. Deja au existat deja primele povești treylovye, dintre care geometria poate fi schimbat pe zbor într-o gamă largă. De exemplu, bicicleta BIONICON EDISON. Înlocuirea furca de suspensie si amortizorul spate pentru o lungă sau scurtă afectează stabilitatea și manipularea bicicletei. Ar trebui să fie luate în considerare. Detaliile cu privire la aceste puncte pot fi găsite în capitolele: „Stabilitate și control“ și „geometrie freeride.“

5. Lungimea țevii superioară este definită ca distanța de la axa tubului capului și axa postului scaunului. Această lungime, împreună cu eliminarea o lungime determină în mare măsură biciclist se potrivesc. În plus, aceasta afectează „distribuția greutății“ bicicletei. tub lung facilitează descărcarea roții din față, din cauza acestei alunecare poate începe la viraje. O scurtă călătorie cu mașina la faptul că genunchi rănit roata atunci când pedalarea înseamnă „dansator“. Fanii cross-country selectat tub lung și lung (100-130 mm) pentru îndepărtarea aterizare întinsă redusă. Acest lucru complică viraje și depășirea secțiunilor dificile, dar că lupta principală are loc, de obicei, pe ascensiuni. Pentru plimbare în jos și fără a combina un pic mai scurt tub superior scurt de ștergere. Prin urmare, pe partea laterală a călărețului este mutat departe înapoi, ceea ce asigură o distribuție corespunzătoare a sarcinii între roți. În plus, sarcina suplimentară a roții din față, atunci când ciclistul este ușor deplasat înainte, ajutând să treacă secțiuni tehnice.

6. Panta seturilor de tuburi de sus, în primul rând înălțimea stendovera - distanța de la tubul cadrului superior la sol, iar valoarea o distanță sigură de organele vitale ale ..ciclistul la partea superioară a tubului de cadru. Acest lucru este foarte important în sporturile extreme. În plus, cu o scădere a înălțimii cadrului crește rigiditatea și rezistența sa, care joacă un rol important în disciplinele de salt și freeride greu. tub de top subevaluate recent este utilizat în biciclete de șosea și de motocross. Acest lucru reduce numărul de cadre produse de dimensiunile și greutatea acestora.

7. Lungimea penelor inferioare este determinată de linia paralelă la sol care se extinde de la axa Carul la axul butucului spate. Lungimea penelor inferioare afectează distribuția greutății și dinamica bicicletei, nu contează, motociclist stând în șa sau în picioare pe pedale. Atunci când motociclistul se ridică de pe scaun, înclinarea tubului scaunului nu are nici un efect asupra distribuției sarcinii între roți. pene scurte încărcate roata din spate și de a crește de tracțiune și triunghi posterior făcut mai compact și incretite dur. Biciclete mai ușor de a urca, se transformă în rampă de viteză și sprinturi. În mersul pe jos și baza de biciclete Touring este de obicei extins și întinse triunghiul din spate. Acest lucru afectează dinamica și cere o mulțime de energie pentru a urca pe deal. Dar trebuie să meargă pentru a fi plasate pe trunchiul unui veloryukzak mare și voluminos (pantaloni) și nu atingeți călcâiele atunci când pedalarea. Și câteva cuvinte despre diferența în geometria biciclete pentru diferite stiluri de echitatie. Va fi mai clar biciclete „blocat“ de la vale și free ride tare, cu atât mai mult amortizoare de șoc accident vascular cerebral sale, unghiul de direcție mai clară tub mai lung ampatament și deasupra ansamblului pedalier. Bike la Bran are un tub scaun scurtat, stendover subestimate și tulpină scurtă. Acest lucru este util pentru siguranța și confortul biciclistului atunci când efectuează salturi și trucuri, și pentru o mai mare rezistență cadru.

Yuri Rasin. PS. Mulțumiri speciale lui Alexei Madzhuga pentru sfaturi valoroase și consiliere cu privire la geometria specială a bicicletelor moderne.