Ulaanbaatar feroviară
Încercările de construcție de cale ferată în Mongolia a avut loc în 1895. Prin proiectul de construcție de căi ferate Trans-Siberian prin Mongolia adresat împăratului român Petru Badmayev și a ajuns la această dispoziție de 2 milioane de $. Ruble de aur. Cu toate acestea, autostrada nu a mers prin Mongolia și pe teritoriul Manciuria.
În 1910, România a depus un proiect pentru a construi Căi Ferate China de la Lacul Baikal la Beijing trece prin deșertul Gobi.
Pe teritoriul căii ferate Buryatia vecine a fost construită în secolul al XIX-lea, în 1899 Verkhneudinsk (Ulan-Ude), a sosit primul tren, de data aceasta au existat deja un depozit de locomotive, spital și alte unități structurale de cale ferată. În luna mai 1934, a început istoria regiunii Ulan-Ude, Est-Siberian Railway, numit prima operațiune de ramură Verkhneudinsk Trans-Baikal de căi ferate, și apoi ramura Ulan-Ude a Căilor Ferate Est-Siberian. În 1936 biroul Verkhneudinsk a fost transferat la calea ferata est-siberian. În 1938, ramura de sud a graniței a fost construit cu Mongolia (stație Naushki) lungime de 253 km.
În 1952, a semnat un acord tripartit între guvernele Mongolia, Uniunea Sovietică și China să înceapă legătură feroviară directă între URSS și RPC prin Mongolia
Construirea unei căi ferate de la Ulaanbaatar la Dzamyn-Ud
În 1953, în Ulaanbaatar școală tehnică deschisă de cale ferată, pregătirea profesioniștilor de nivel mediu pentru calea ferată.
În 1956 a fost deschis linia de cale ferată „Bayantumen“, în partea de nord-est a țării. În același an a fost construit și comandat în Ulaanbaatar Locomotiva.
În 1957, Bator Căile Ferate Ulan au primit primii ingineri specialiști naționali și tehnicieni care au primit profilul oficial de învățământ feroviar în Uniunea Sovietică.
În 1958, Bator Railway Ulan trece la pista largă, în același an primul număr al ziarului căii ferate.
Din anul 1962, la Bator Railway Ulan întrerupt utilizarea locomotivelor, depou de locomotive închise în Choyre. mișcarea se traduce la tracțiune diesel.
În 1975 el a trimis primul trenului de călători Ulaanbaatar -Buharest. În același an, a pus în funcțiune ramură Darkhan -Erdenet lungime de 164 km.
starea curentă
Mongolia este cea mai mare linie Transmongolian autostrada - Sukhbaatar - Ulaanbaatar - Dzamyn Uud. lungime de 1.111 de kilometri. Datorită construcției acestei linii de cale ferată din Europa în Asia Centrală a scăzut cu 1025 km. Pe drum, în direcții diferite acum se îndepărteze mai multe ramuri:
A doua linie de cale ferată majoră a țării este Erentsav --Choybalsan. 268 km. Acest drum din 1939 și în prezent are o importanță strategică.
Locația Societății: Mongolia, Ulaanbaatar-13, ul.Seul.
Obiectivele SA - asigurarea nevoilor statului, juridice și persoane fizice transport feroviar, de muncă și serviciile oferite de calea ferată, precum și de profit. SA „Ulan Bator feroviară“ transporta peste 5,1 mil. Pasageri și 16100000. Tone de marfă pe an. În SA „Ulan Bator Railway“ are mai mult de 15.000 de angajați.
Investiții și construcții
Alături de această ofertă două rute vest a rețelei de cale ferată.
Novosibirsk Design si Institutul de Cercetare „Sibzheldorproekt“ - filiala a SA „Roszheldorproject“ în numele SA „Căile Ferate Ruse“, în cadrul proiectului comun ruso-mongol al SA „Ulan-Bator a Căilor Ferate“ și construirea de noi infrastructuri feroviare în Mongolia a început să pună în aplicare de pre-proiect studiaza complexul site-ul de dezvoltare a infrastructurii Bayantümen - Ereentsav și construirea unei noi linii Dalandzadgad - Tavan Tolgoi - Tsagansuvraga - Dzunbayan - Sainshand - Baruun-Urt - Hoot - Choibalsan (Bayantu Maine) [2].
Experții estimează că media pentru construirea acestui drum va necesita 5,5 miliarde $, prima faza de construcție va necesita fonduri de 50 de milioane de $. [4].
România și Mongolia va crește capitalul social al SA „Ulan-Bator a Căilor Ferate“, un sfert de miliard de dolari, potrivit declarației privind dezvoltarea parteneriatului strategic dintre România și Mongolia, adoptat de către președinții celor două țări ieri. De asemenea, părțile au convenit asupra unui parteneriat strategic pentru a extinde rețeaua de căi ferate mongol pe baza Ulan Bator de căi ferate și noua întreprindere ruso-mongol „infrastruktry de dezvoltare“, cu 1520 de milimetri (track la nivel de rețea românească). [5]
A anunțat lansarea unui proiect internațional pentru a construi o nouă linie de cale ferată între Mongolia și România, în dezvoltarea unei rețele de SA „Ulan-Bator feroviară“. Ca urmare a Ulaanbaatar vor fi conectate prin calea ferată cu orașul Choibalsan cu acces ulterior la oraș Solovevsk. margine Zabaikal'skii [7].