Tunelul de sub Canalul Manecii
Catrin Park
Acesta a avut loc un concurs de design. Proiectul Putten două puteri ale mareelor sub formă de baraje a bloca parțial strâmtoarea pe ambele părți, lăsând ^-șase kilometri pe căi navigabile. Trenurile și mașinile muta de-a lungul \ baraj, apoi coboară în tuneluri și cruce șenalului navigabil.
„Evromost“ oferit construct 70 de metri deasupra conductei de apă gol agățat de la ferme pe pontoane.
Proiectul „Evrodoroga“ cele mai dificile: vehiculele pentru devyatikilometrovomu pod suspendat ajunge insula artificială a muta rampe elicoidale din lungimea tunelului și nouăsprezece kilometri. Apoi, ei a lua a doua insulă artificială, și să ajungă pe coasta podului următor. În mijlocul strâmtorii - a treia insulă de om.
Rezultatul a fost selectat „Franța - Canal“: trei tuneluri - două vehicule și un serviciu între ele.
În aceeași mină Sangat sunt pompe pentru pomparea nisipuri mișcătoare, împiedicând activitatea coastei franceze. Pomparea a fost piped sfert de un metru în diametru și o lungime totală de treisprezece kilometri. Aluviunile acumulat într-un depozit special pe plajă, opt sute de metri de mina la Sangat.
În mijlocul lucrărilor în tunel au fost la fel de multe ca unsprezece mașini unice de tunelare, creat de compania americană
"Robbins". Fiecare dintre ele a fost 250-300 de metri lungime și o greutate de 1-2,5 tone. Fiecare masina a avut numele său propriu: Robert, Bridget, Catherine, Virginia ... Echipajul - 40 de persoane. Franceză Schimbarea continuă a 8:00, britanicii - 12 mașini care funcționează pe partea franceză, care a trebuit să se ocupe cu nisipuri mișcătoare, au fost sigilate ca submarine. Ele sunt capabile să reziste la o presiune a apei de până la unsprezece kilograme pe centimetru pătrat. incisivi Tungsten musca în capul rocii, făcându-l 2-3 rotații pe minut, și deplasat înainte de pistoane hidraulice fixate la partea de jos pe duza se sprijină pe sol. „Dinții“ din carbură de tungsten a fost permis „mușca“, în funcție de condițiile de 300 de metri pe săptămână.
Lungimea totală a tuturor celor trei conducte subterane - peste 150 km, lungimea traseului - 52,5 kilometri, dintre care aproximativ 38 de kilometri trece pe sub mare. A fost scos 6,5 milioane de metri cubi de roca zdrobite capete rotative, dacă un astfel de nume diminutiv adecvat pentru diametrul discului de 8,8 metri.
Dezvoltarea rasa a primit pe banda rulanta și trimis la un tren de marfă. Total recuperat aproape 10 milioane de metri cubi de roca, care a permis britanic să-l facă o mică marjă. Și francezii l-au amestecat cu apă, plămada semilichide rezultat pompat pe uscat și aruncat imediat în apropierea barajului înălțimea de 53 de metri.
Forate metri și jumătate, masina a purtat un perete de beton segmente sunt realizate la suprafață și transportat de la locul de muncă. Inel de beton care constă din șase segmente de cântărit cu o nouă tone. În total, un tunel triplu mers aproximativ o sută de mii de astfel de inele, fiecare marcate indelebil cu un număr. Zidurile au o grosime de aproape o jumătate de metru. Pentru o mai mare rezistenta din beton armat granit, minat în interiorul munților din Scoția.
După finalizarea lucrărilor pentru a scoate mașinile uriașe la suprafață sa dovedit a fi prea costisitoare, deși costul fiecăreia dintre ele cel puțin o sută de milioane de franci. Demontarea de mașini, utilizate și nu este potrivit pentru lucrul în continuare, prea complicate și consumatoare de timp. Așa că am decis să-i lase sub pământ, în nămeți scurte, întoarse în lateral și în jos tunel. Ultimii metri au fost realizate prin metode tradiționale - un picamer.
Ce este aceasta minune arhitecturala si de inginerie numit „proiectul secolului“, a cărui construcție a implicat 15 000 de lucrători?
Cel mai important lucru - trei tunel paralel merge: două exterioare - diametru de 7,6 metri - cale ferată, medie - 4,8 metri în diametru - serviciul. Distanța dintre tunelurile de transport - 30 de metri. Adâncimea de sub-fundul mării - 40 de metri. Lungimea totală a traseului - 49,4 km, dintre ei subacvatice - 38. De exemplu, următorul căii subterane kin Lamanshskogo - Tunelul Seikan, care leagă insulele japoneze Honshu și Hokkaido, mai lung, lungimea sa de 54 de kilometri, dar numai aproximativ 24 dintre ele sunt sub apă.
Două joncțiune cu săgeți prevăzute în sol la tren, dacă este necesar, ar putea trece de la un tunel la altul, fără a părăsi suprafața. Patrulele plasate în camere subterane 60 în înălțime și 20 de metri lățime fiecare. Una dintre ele este situat la 8 kilometri de coasta engleză, cealaltă - 17 kilometri de francezi.
La fiecare 375 de metri sunt scopuri de servicii de comunicare și de stingere a incendiilor transversale. La fiecare 320 de metri - conducte pentru egalizarea presiunii, pentru că trenul Runaway își rezervă aerul subțire.
În plus față de trenurile de călători și de marfă programate de „Eurostar“ sub ply strâmtă „Eurotunnel“ tren special - „Shuttle“. Acestea sunt proiectate pentru transportul vehiculelor. Prin-cars „Shuttle“ - cele mai extinse din lume. Lungimea fiecărei formulări de 8800 de metri: 12 autoturisme etajate - autoturisme, cu un singur etaj 12 - pentru autobuze și camioane, plus o locomotivă și două vagoane feroviare cu rampe speciale - încărcare (spate) și descărcare (față). Autovehicule, în ordinea priorității (dimensiunile) suna în coadă și se deplasează prin trenul - până când acesta este plin. Procedura dureaza aproximativ opt minute.
Compania „Eurostar“ circulația trenurilor de zi și noapte internaționale și oferă de mare viteză. Pentru a nu perturba această armonie, motoarele lor adaptate la standardele adoptate în Anglia, Franța și Belgia: tensiunea de alimentare, sisteme de semnalizare și echipamente electrice. În timpul orelor de vârf tunel trece la douăzeci de trenuri pe oră în fiecare direcție. De la un calculator central în Folkestone efectuat controlul trenurilor, inclusiv controlul automat al vitezei.
O atenție deosebită este acordată siguranței. „Trenurile, urmând în aceeași direcție, în spațiu izolat, - a scris în revista“ Tehnologie - Tineret „A. Kireev - care elimină riscul de coliziuni frontale. platforme ridicate care se extind de-a lungul tunelului în fiecare pistă, protejează trenurile la care se încadrează în caz de deraiere. Galeria transversale prevăzute cu uși de incendiu să reziste la temperaturi de până la 1000 de grade. Tunelul de serviciu este ventilat atmosfere ușor dilatate) de aer, astfel încât fumul să nu pătrundă în serviciu în timpul unui incendiu într-un tunel de cale ferată. Pentru a lua fumul, există un puternic sistem de ventilație auxiliar. Fiecare tren are două locomotive - în cap și în coada: parte a luat foc du-te imediat la stația finală, care este mai aproape (este clar că este mai ușor pentru a stinge un incendiu de pe mal). În cazul în care defect, atat masina cu motor, special echipat cu o locomotivă diesel pentru a ajunge pe scena și convoi remorcat „pe stradă.“
Pentru a preveni încălzirea excesivă a aerului rushing trenurilor pe rețeaua de apă lungime totală de 540 km, constând dintr-o țeavă de oțel cu un diametru de aproximativ o jumătate de metru, circulă continuu 84 de tone de apă rece. Rețeaua este alimentat de două fabrici, frigidere - unul pe partea franceză, cealaltă în limba engleză.
Și, desigur, LaManshskogo tunel supraveghea viața de zi cu zi a calculatoarelor combinate în trei sisteme de control de informare și comunicare ... cu teroriștii mai dificil, dar screening-ul rigide de pasageri și vehicule trebuie să fie suficient de eficace. Sarcina este mai ușor faptul că accesul la tunel este posibilă numai prin două intrări de pe coastele ".