Trans-Siberian Railway - industrie,

Rezumatul disciplinei „Istoria mosto- și tunelurilor“ și SacB

Finalizat: Yakimenko MK (MT-111)

Universitatea de Stat din Siberia Transport

Cale ferată Trans-Siberian și Calea Siberian Mare - o pistă bine echipată pe întregul continent, care leagă România Europeană, cele mai mari zone industriale și capitala Moscova cu mijlocul (Siberia) și zonele de est (Extremul Orient). Acest drum, legând România - o țară care se întindea pe 10 zone de timp într-un singur organism economic, și cel mai important, într-un spațiu militar-strategic unic.

În 1857, guvernatorul general al Siberia de Est NN Muravev- Amur a ridicat problema construcției căii ferate la marginea României siberian. El a instruit inginerul militar D. Romanov desfășura activități de cercetare și un proiect de construcție a căii ferate din râul Amur la Golful De Castries. În anii cincizeci și anii șaptezeci ai secolului al XIX-lea specialiștii români au dezvoltat o serie de noi proiecte de construcții feroviare din Siberia, dar nu au găsit sprijinul guvernului țarist, care este doar la mijlocul anilor optzeci ai secolului al XIX-lea a început să abordeze problema de cale ferată din Siberia. Multe opțiuni de construcție și a drumurilor de finanțare nominalizat reprezentanți ai capitalului străin. Dar guvernul român, de teama de a consolida influența străină în Siberia și Orientul Îndepărtat, a respins ofertele de capitaliști străini și a decis să construiască un drum pe fondurile de trezorerie.

Vladivostok a avut loc o ceremonie solemnă de stabilire a Căilor Ferate Ussuri - prima verigă a Căilor Ferate Trans-Siberian.

In 1893, sub conducerea inginerului N.P.Mezheninova a început construcția drumului de la Ob la Irkutska.Doroga a fost în principal pe munte uchastkam.Takoy terenul a necesitat construirea de terasamente înalte, dezvoltarea adâncituri adânci, lucrează în sol pietros.

Prin acord între România și China, în 1897 a început construirea căii ferate din estul Chinei (CER), care leagă drumul siberian cu Vladivostokom.V 1903 a intrat în funcțiune. Noua Lungimea drumului de 6503 de kilometri se va deschide prin traficul feroviar de la Chelyabinsk la Vladivostoka.Za unsprezece ani a fost pus 7717 de kilometri de drum, a făcut mai mult de o sută de milioane de metri cubi de terasamente, poduri și tuneluri au fost construite pe loturi, cu o lungime totală de 100 de kilometri.

În 1900 sa decis să construiască pe malul sudic al lacului Baikal Circum-Baikal de cale ferată. Inginer constructii condus B. W. Savrimovich.Stroitelstvo shestnadtsatikilometrovogo segment de drum complicat între promontorii Aslomovym și Sharazhangaem condus A.V.Liverovsky inginer. Lungimea acestei secțiuni este parte din lungimea totală optsprezecea rutier, dar a necesitat construirea a patra parte a costurilor de drum.

Pe acest site pentru prima dată în practica construcția de căi ferate din România a fost folosită de energie electrică pentru iluminat baraci constructori, precum și de foraj și alte lucrări. A.V.Liverovsky efectuat cercetări privind selectarea explozivilor optime, dimensiunea și amplasarea sondelor în sablare de producție în roci de intensitate variabilă. Lungimea totală a sondelor forate au depășit 700 de kilometri, în timp ce consumul de explozibil două mii patru sute de tone. constructorii de drumuri a intrat în funcțiune în 1905 - cu un an înainte de termen.

În 1906, a început traseul de cercetare Amur dorogi.Izyskaniya în sectorul vestic al Sretensk au fost efectuate sub conducerea site-ului de est a O.D.Drozdova.Na Amozara la Khabarovsk grupului de lucru EY Podrutskogo. Lucrarea a fost făcută în înghețurile de iarnă ajunge la - 50 gradusov.Lyudi a locuit în corturi, de multe ori bolnav.

La începutul anului 1907, Duma de Stat, indiferent de opinia publică a respins proiectul de lege privind construcția căii ferate Amur, dar un an mai târziu sa decis să construiască o cale ferată de-a lungul cu ramurile la Nerchinsk și Blagoveshchensk. Lucrări pe prima secțiune cu o lungime de 193 de kilometri de la stația de la Quang Uryum au fost finalizate în 1910. Dar, chiar și în 1909, el a mers pe drumul spre est de stația Uryum la Kerak. Această secțiune 636 kilometri numit West-Amur Railway.

În 1911 a început de stabilire zona Mid-Amur de cale ferată de la stația de la râul Kerak Storm lungime de 675 km, cu o ramură la Blagoveshchensk. În 1912 construcția ultima secțiune a modului Marii Siberian Bureya la Khabarovsk condus A.V.Liverovsky. Aici, pe cale de a întâlni o mulțime de constructori provocatoare lanțuri muntoase, obstacole de apă.

Podul peste râul Amur 2.600 de metri lungime, cu deschideri de până la 130 de metri a fost construit pe proiect L.D.Proskuryakova.

În 1915, atunci când drumul a terminat de stabilire a căii, un pod peste Amur nu a fost gata. Vagoanele peste râu, în vara au fost transportate de feriboturi, iar calul în timpul iernii le-au târât pe gheață de trecere.

Prezent și viitor.

În prezent.

În prezent, o mare parte din traficul de marfă în direcția est-vest este pe mare. Purtătorii situație mare dominantă sau aproape de monopol în această direcție nu permite să se bazeze pe reducerea componentei de transport expeditorii în costul lor. În acest sens, transportul feroviar sunt alternative economice rezonabile pentru transportul pe mare.

Mai mult decât atât, de transport Trans-autostradă, în comparație cu marea au o serie de avantaje obiective:

- posibilitate de timp reducerea la jumătate de marfă repetiție: experiența arată container de transport containere de călătorie cu trenul ruta de timp din China către Finlanda prin Trans-line poate fi mai mică de 10 zile, cu secvența de ora obișnuită de mare este de 28 de zile;

- nivelul scăzut de risc politic, deoarece până la 90% din traseul trece prin teritoriul România - a statului cu sistem democratic stabil al puterii de stat, un climat politic stabil și economie în continuă creștere;

- reducerea la minimum a numărului de marfă transbordare, ceea ce reduce costul de marfă și previne riscul de deteriorare accidentală a mărfurilor în timpul manipulării.

Railway transsiberiană este inclusă ca o cale de prioritate între Europa și Asia, în proiecte ale organizațiilor internaționale CEE-ONU, UNESCAP, OSJD.

Railway transsiberiană transportă mai mult de 50% din încărcătura de comerț și de tranzit din străinătate. capacitățile tehnice ale Transsib permit acum să transporte până la 100 mln. de tone de marfă pe an, inclusiv 200 de mii. Containere (TUE) tranzit internațional. În viitor, volumul de transport ultima poate fi de până la 1 milion de unități pe an.

Calitatea serviciilor de transport pe calea ferată transsiberiană satisface cele mai înalte standarde internaționale:

La Transsib folosesc cu succes tehnologiile informaționale moderne, oferind un control complet asupra trenului prosledovaniem și să informeze clienții în timp real cu privire la localizarea operațiunii, urmați întregul traseu, sosirea unui container sau transport către orice destinație din România.

Materialul rulant este completat de platforme de 80 de picioare specializate destinate transportului de două containere de 40“. Ajustat producția la fabricile furnizorilor. A creat un prototip al noilor tipuri de platforme pentru transportul de containere din două niveluri, ceea ce va reduce costurile de transport și creșterea eficienței acestora.

Siguranță garantată pe deplin de mărfuri transportate în containere trenuri. În ultimii ani, nu au existat non siguranța mărfurilor în tranzit. Munca este în curs de desfășurare pentru a reduce taxele de protecție a mărfurilor containerizate transportate în containere trenuri expres. În doi ani, nivelul taxelor pentru protecția unui container de 40 de picioare este redus la jumătate, și de 20 de picioare - de aproape 3 ori.

Pentru dezvoltarea în continuare a traficului de containere creat filială a SA „Căile Ferate Ruse“ - SA „TransContainer“, care transmite aproape întreaga flotă de containere și flatcars. Agenți OAO „TransContainer“ de lucru pe portul stației Nakhodka-Vostocinaia, punctele de trecere a frontierei Zabaykalsk, Grodekovo, Naushki și Coreea de Sud. Compania oferă servicii complete pentru transportul de mărfuri de către trenurile de containere, care lucrează în strânsă colaborare cu serviciile de frontieră, autoritățile vamale și companiile stevedoring.

PravitelstvomRumyniyai de „Căile Ferate Române“ este elaborat și pus în aplicare o serie de măsuri pentru a spori și mai mult potențialul de tranzit al întregului coridor de transport între Europa și regiunea Asia-Pacific, care se formează pe baza de căi ferate Trans-Siberian. În special, proiectele de investiții la scară largă sunt SA „Căile Ferate Ruse“, în partea de est a Căilor Ferate Trans-Siberian pentru a asigura dezvoltarea transportului feroviar și de tranzit între România și China. Efectuat dezvoltarea necesară a stațiilor de cale ferată la granița cu Mongolia, China și Coreea, abordări în porturi, terminale de containere sunt modernizate, în conformitate cu standardele internaționale.

Pentru a asigura creșterea volumului de mărfuri în China și, mai presus de toate, uleiul se realizează reconstrucția cuprinzătoare Karymskaya - Zabaykalsk.

În viitor, în conformitate cu Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în România până în 2030 este planificată pentru a sări peste specializare Trans trenurilor de containere specializate pentru traficul de pasageri.

- formarea unei abordări sistematice a dezvoltării traficului containere Trans-Siberian pe căile ferate, zonele maritime, în porturi care implică Transportoare Asociațiile europene de marfă, România, Republica Coreea, Japonia, Austria, precum și expeditorii de marfă;

- formularea și utilizarea tarifelor competitive pentru transportul de mărfuri zonelor comerciale și de tranzit, ținând cont de condițiile de trafic și de marfă pe rute alternative;

- îmbunătățirea în continuare a tehnologiei și organizarea de tranzit și mărfuri de comerț exterior pe cale Transsiberian (FCM);

- îmbunătățirea condițiilor și principiilor de căi ferate joint-venture, companiile maritime, porturi, expeditorii și operatorii - membri ai CCTT în atragerea de marfă la TCM;

- asigurând servicii de înaltă calitate, în scopul de a atrage de marfă pe ruta Transsiberian pe baza coordonării la nivel internațional Participanții transport Transsiberian de mărfuri (respectarea timpilor de livrare, siguranța mărfurilor);

- suport de informații procesului de transport pe cale Transsiberian (furnizarea de informații în timp real pentru clienții cu privire la promovarea mărfurilor la destinație);

- o creștere a capacității de procesare a porturilor la est și vestul țării;

- crearea nodului Moscova, în alte centre industriale din Extremul Orient al centrului logistic de țară modernă, cu complexe de depozitare;

- dezvoltarea în continuare a legăturilor de transport între țările din Asia, România, țările CSI, Europa Centrală și de Est, Scandinavia și țările baltice.

În cazul în care calea ferată transsiberiană nu este construit la timp, atunci foarte probabil România ar fi puțin probabil să-și păstreze Orientul Îndepărtat și Oceanul Pacific - dar s-ar putea păstra Alaska, care nu au legătură cu imperiul mijloacelor de comunicare stabile din România. Transsiberian - este, de asemenea, un drum care a dat un impuls pentru dezvoltarea regiunilor estice și a implicat o ei în viața economică a restului vastul țării.