Toyota carina e - Vezi subiect - Diagnosticul de sonda lambda (senzor de oxigen), în casa

Este recomandat din motive de siguranță a decupla contactul înainte de fiecare reconectare.
Voltmetru sau osciloscop (metoda americană este permisă utilizarea testerii sănătoși din China) sunt conectate la E1 și vf soclu de diagnosticare.
După un consum redus de energie lumina bec de 12 volți conectați TE1 și E1.
Porniți contactul, dar nu porniți motorul și nu atingeți pedale.

Aruncati o privire:
5v - Ei bine, nu există nici o eroare în sistem
0V - Citeste codurile de diagnosticare de pe panoul. Decoda.

Începem motorul. pedala de accelerație sau setată manual ritmul în jurul valorii de 2500.
Ne uităm la modul în care computerul reacționează la senzorul de oxigen, în general, cu dispozitiv de senzor bun sau osciloscopul săgeată ray se schimbă rapid citirile de la 0 la 5 volți (așa cum putem determina viteza de comutare, cât timp stânga pentru a trăi senzor):
5v - bogat.
0V - săraci.
0V continuu - modul fără feedback-ul. Datele senzorilor nu sunt luate notă de calculator. Sau defectarea oricărui senzor sau circuitul său.

Dezactivarea jumper-ul bec E1 TE1.

Când te uiți la orice viteză:
0V - Bogat
1.25V - Normal
2.5V - bun
3.75v - Normal
5v - Prost

Indicatii Aceste - coeficient de corecție (SC). Așa cum este posibil să se determine modul în care diferite senzor de oxigen corectat prin setarea duratei de injecție de la setările standard. Adjusted depind special motor și uzura acestuia în serviciu și de dezechilibre mici carburație (mica scurgere de vid, diferite duze de pulverizare de calitate, presiunea în șina de combustibil.).
ECU în funcție de ieșire a senzorului de oxigen este capabil de a schimba durata injecției de carburant până la +/- 20% față de parametrii de proiectare standard.
Dacă pe tabloul de bord pentru a evidenția codurile 25 sau 26, CC va ajuta să identificați în mod corect cauza defecțiunii.

Pentru buna funcționare a motorului senzorului de oxigen trebuie să fie încălzită la temperatura de funcționare. Efectuarea măsurătorilor pe frig și încălzi motorul sunt de interes în primul rând numai din punct de vedere cognitiv.
QC vă va spune cât de mult ECU trebuie să ajusteze deschiderea duzelor pentru amestecare optimă.
După deconectarea bateriei, unele modele de Toyota, este nevoie de ceva timp pentru ECU „recalifice“, iar motorul oprit, „Mandi“ și a început să funcționeze corect. Acest lucru se va întâmpla în cazul în care semnalele de la toți senzorii (temperatură, poziția pedalei de accelerație, etc.) sunt stabile. De ce?
În munți, atunci când călătoresc, cum ar fi șamani Altai, QC poate deveni egal cu 0V, acest lucru se datorează „anoxie“.
Lecturile din timpul măsurării pot diferi de datele prezentate în tabel, în funcție de precizia voltmetrului, iar vehiculul respectiv. Dar, în orice caz, numărul de trepte este egal cu AC 5.

Exemplu: 1.1v în schimb 1.25V, 2,2V în schimb 2.5V, 3.5V în schimb 3.75v.

QC poate fi mutat la indicațiile de frontieră, pentru a reveni la normal, și a comuta între pașii. posibil să se tragă concluzii cu privire la starea sistemelor de control diferite și motorul în sine prin comportamentul său.

Valorile „factorului de corecție“:

0V
amestec bogat
ECU reduce debitul de combustibil cu 11% -20%

1.25V
normă
ECU reduce alimentarea cu combustibil cu 4% -10%

3.75v
normă
ECU crește alimentarea cu combustibil de 4% -10%

5v
sărac
ECU crește debitul de combustibil cu 11% -20%

Adăugat după 1 minut 20 secunde:

Nu este atât de ușor cum pare (e) Legea lui Murphy

Pe masina noastra cu MAP-senzor KK pași doar pentru 3 - 0, 2,5, 5 volți. Cinci pași, în cazul în care o dictează în mod corespunzător scleroză mea, pentru mașinile cu MAF-senzor.
Pentru amestecurile macră compoziția senzorii de oscilație săgeți 0-5 volți la 2500 rpm, volți sunt resturi sau un (senzor viu) 0 sau 5 (mort?). Acest articol este valabil numai pentru senzorii de oxigen convenționali.

Ca stabili că, în această privință, spune Toyota.