Test drive honda cr-v

gheață subțire

S-ar părea că piața românească a crossovere - cel mai fertil. Dar fiecare dintre eroul nostru de astăzi, lăsându-l la riscul de a fi pe gheață subțire. Din fericire, gheața din Istria, pe care le-am derivat trei tendințe ale pieței, pare puternic.

Noul crossover japonez, deși construit pe baza predecesorului său, dar place masa inovațiilor. Automobilul este disponibil în România numai cu un singur motor de capacitate de doi litri de 150 de litri. a. Două transmisii: a 6-pas „mecanica“ și 5-pas „automat“. Prețul pornește de la o marcă la 1,149 milioane de ruble. pentru o mașină cu o transmisie manuală într-un set complet Elegance, un crossover în stilul de viață de configurare de top cu transmisie automată va costa 1.349 de milioane de ruble.

După două generații de un design suficient de controversat al noului Honda arata inteligent și sportiv, menținând în același timp o familie, are ca stopurile verticale. Doar aici cu ochiul liber se poate vedea că o cruce de la CR-V o problemă - buza de bara de protecție din față este foarte scăzută. Garda la sol este de numai 165 mm - mai mică decât cea a altor mașini sunt!

Honda nu a numit masina ieftine - aceasta este una dintre cele mai scumpe modele crossover în acest segment de piață. Ceea ce se simte în cabină: din plastic moale peste tot, frumos tapiterie scaun velur și izolare fonică și face cel mai bine într-un trio! Și nu aud nici un motor sau anvelope, fără vânt. Iar dacă redați muzică, este nimic altceva decât ea, și nu aud. Este păcat că sunetul audio este slabă. Ergonomia eu personal nu a cauzat plângeri, se plâng poate fi doar scaunul americanizat cu suport lateral slab, dar acestea sunt perfect combinate cu caracterul general calm al mașinii. Pe al doilea rând este spațioasă, are guri de suflare a aerului, iar tunelul central este practic absentă, deci, dacă doriți, puteți merge și noi trei.

Bine, la CR-V și cu echipament: navigație, camera retrovizoare, multi-media, care este ușor raspoz-NAET orice mass-media, inclusiv "flash". Tychinin design interior și grafică display-uri păreau salutări din anii '90, dar nu a fost la fel de stricte. Da, acest interior nu poate fi comparat cu carlingile rollicking vechi Civic, dar din nou pentru un crossover urban de relaxare - l.

Honda trunchi de la prima vedere, nu atât de mare ca și concurenții săi, dar această impresie este înșelătoare. Volumul real chiar mai mult decât Mitsubishi! Pe lângă încărcare înălțimea CR-V este cea mai mică din trio, și poate fi pliat într-o singură mișcare de pârghie pe peretele portbagajului.

Fiecare nou Honda devine mai americanizat, mai impunătoare și senină. Timp de motoare de mare imbunatatita, forma unor pete de manipulare și de direcție ascuțite trecut. Cu toate acestea, în obiceiurile de conducere CR-V, Honda simțit încă scrierii de mână. Să roata și pustovat la zero, dar este necesar să-l transforme într-un unghi mare, așa cum apare ea forță reactivă plăcută. Lăsați frânele nu sunt cele mai puternice, dar cât de mare pedala de set. Și cât de bine suspensia! Nu numai că băncile sunt mici, și este imposibil de a sparge - intensitatea energetică și finețea pur și simplu uimitor!

Cu toate acestea, principalele probleme CR-V - o lipsa de putere teribilă. Și acest deficit neagă toate distractiv de conducere. N-am ieșit de depășire pe partea greșită cu tensiunea. Avem mult timp pentru a accelera pe banda de circulație, și numai atunci când diferența de viteză, cu masina din fata va fi suficient de mare pentru a merge la depășire. Înfricoșător! Cu toate acestea, lipsa de putere este tipic pentru aproape toate SUV de benzină din clasa sa. Upsets că în alte piețe au CR-V motoare mai potrivite: diesel 2.2 150 CP. a. si un cuplu de 350 Nm și 2,5 capacitate benzină de 180 de litri. a. Dar primul este disponibil doar pentru europeni, iar al doilea - americanii.

Desigur, dacă nu părăsi orașul, lipsa dinamicii nu este atât de vizibil. Pentru a nu se pierde în fluxul de Moscova - vor fi suficiente. CR-V - o masina de oras foarte bun. Aș mai adăuga - masina de pasageri, deoarece pentru a cuceri off-road Honda nu se potrivește. Ea nu a putut urca pe același deal ca sportivii sunt în mod constant se agăța de zăpadă și surplombe blocat mare la nivelul solului. Ce altceva mai vrei cu un astfel de clearance-ul. Și dacă ai „luat“ ceva pentru a obține te puțin probabil - chiar și scurt alunecare suficient pentru a aprinde pe tabloul de bord pictograma ALARMĂ-Al a supraîncălzirii de cuplare. Deci, după câteva eșecuri, am pus CR-V în lateral și laminate în zăpadă pe alte două modele crossover.

Vakhtang Koltsov, PR-manager

A patra generație „Honda“ crossover de la caracteristicile sale de conducere și exterioare unghiulare îmi amintește personal scufundat în uitare HRV. Am reușit să mă blochez chiar și atunci când coboară de pe munte, cu privire la o creștere a muntelui măturat și nu a trebuit să vis. Urban SUV - «bordyurnik“. Ideal ar veni pentru excursii la hipermarketuri si lent transportul copiilor, este lent, deoarece chiar dezactivarea ECO-MODE, nu este atât de ușor de overclock. În interior, confortabil și destul de liniștit, ea învăluie literalmente și absoarbe. Mai ales atins de tampoane cu atenție furnizate pe genunchi consola față. Gospodinele mai mult și nu este necesară. În timp ce conduceți în acest sens și modelul anterior întâlnit numai femei. Ei au fluturat fericit la mine și a zâmbit, arătând spre mașina: „Bună! Avem aceeași mașină! Uiiii! "

După designul agresiv și ofensiv al ultimei generații de apariția noului Outlander, la început nu am impresiona deloc. Părea să auzi un „japonez“ de gheață de piață de spargere. Dar, în loc eșecul masinii de așteptare pentru un mare succes. Cumparatorii vehicule disponibile cu motoare de 2.0 (145 l. C.) și 2.4 (167 l. C.) L. Mașinile cu motor mai mic poate fi tractiune fata si, într-o mare - doar 4 × 4. Toate versiunile sunt echipate cu CVT. Prețul minim - 969,000 ruble. pentru 2.0 2WD, și o vizită la noastre de top versiunea 2.4 4WD - 1,419 milioane de ruble.

Revoluția a avut loc în cabină, și aici se schimbă foarte pozitiv. Nu este un secret faptul că în ultimii 10 ani, compania este într-o situație financiară dificilă, atât de mult a trebuit sa economiseasca. Și m-am simțit: plastic dur, izolare zgomot redus, lipsa de ajustare a zborului la cârma și avtodovodchika la ferestrele - dar este în trecut. Economii a rămas, dar nu atât de evident. Outlander interior - din plastic moale! Desigur, aceasta nu este atât de mult, dar acum hard si soft-look. Volanul este reglabil în două planuri, cu toate că ajustările intervalele sunt încă insuficiente. Și cât de multe opțiuni aici! hayon electric, camera retrovizoare, navigare, tapiterie din piele, xenon, vopsea perla, acces la sistem ... Dar avtodovodchikov ferestrele sunt încă acolo, lista de opțiuni apuse chic „Muzica» RockfordFostgate cu un subwoofer imens și izolarea încă lasă mult de dorit. Dar designul interior a devenit mult mai interesant, procesor multi-media nu lent, interfața este simplă și intuitivă, grafică plăcut ochiului, și camera de vedere rezoluția din spate - invidia multora konkurentmam.

Dar Outlander impresionează chiar echipamente. Deschideți spațiu - acolo puterea mașinilor japoneze. stoc mare față și lungimea și înălțimea, și puteți sta pe spate, cu picioarele încrucișate! Adevărat, nu există nici o încălzire, la fel ca în Hyundai, sau chiar Conductă în Honda. România nu vinde versiunea 7 locuri a Outlander, astfel încât trunchiul doar un gigant! În fundal, chiar Santa Fe pierdut. Pe scurt, pentru viața de familie Mitsubishi se potrivește perfect.

În ciuda faptului că diferența cu Honda numai 17 litri. a. accelerare de la Mitsubishi, după modelul CR-V doar un avion! Motorul este tare, dar sunetul whet numai. Dar există o cerere la șasiu. Suspendarea dur atunci când roțile ar fi pieptene bine, în cazul în care suspendarea, la toate se oprește de lucru, iar în partea din spate, care începe să zuruitoare ca și în cazul în care mașina este acum să se destrame! Aceste nereguli care Honda si Hyundai inghiti fara probleme la Mitsubishi cauzează Branșamente și defalcări, iar dacă nu, veți auzi în continuare suspensia de lucru. Nemulțumit și setarea servodirecția - este greu, iar parcarea este prea ușoară la viteza. Cu toate că, în teorie, ar trebui să fie invers.

Dar Mitsubishi iartă tot la ieșirea din drum. A fost masina noastra Outlander inteligenta, a urcat în cea mai adâncă zăpadă în cele mai adânci ruts, primul atac a fost pe cele mai abrupte pante. Și n-am blocat! Chiar și atunci când se părea că totul - venit, Mitsubishi a reușit să iasă din captivitate de zăpadă. Balansul, încet și cu atenție, dar el mereu a ieșit. Doar o singură dată a trebuit să împingă colegii mei, dar pentru a trage Outlander folosind o altă mașină - niciodată. Shine! Adevărat, era necesar să se gândească un cap. Deoarece Outlander încuietori, ei imită cu succes ESP. Deci, uneori, în funcție de situație, este mai bine să se bazeze pe ea, și, uneori, începe nu este locul „pentru a sugruma“ motorul atunci ar fi mai bine chiar și cu alunecare, dar pentru a merge mai departe. Prin urmare, în mod constant trebuie să se gândească să dezactivați ESP, sau lăsați-l la paza. Cu toate acestea, atunci când de conducere neatent poate pune chiar si cele mai feature-bogat vehicul de teren.

Vakhtang Koltsov, PR-manager

Se pare că dezvoltarea mașinii în încercarea de a reduce prețul, inginerii complet uitat despre izolare fonica. Ergonomia cabinei a fost surprins de faptul că, chiar și în poziția cea mai joasă a scaunului la selectorul manual este necesar sa se intinda puternic. Torpedo din canalul din stânga protrudes foarte mult un unghi ascuțit, formând un spațiu complet inutil între ușă și panou. Cu toate acestea, opri mormăind deja la Congresul pe drumuri. Mașina nu are încuietori, nu „ponizhaykoy“, dar ea Stranglehold se agață de nimic, pentru ceea ce este posibil și imposibil, și cu siguranță târâtor înainte, depășind chiar și vârfurile acoperite de zăpadă și stimularea troiene. Deci, numele modelului, cred, pe bună dreptate!

Acest crossover de - încă un pas pe calea mărcii coreene în primă. Prețurile sunt deja mai mare decât cea a multor competitori. Cel puțin 1.299 de milioane de ruble. Santa Fe cu motorul 2.4 pe benzină și transmisie manuală și un maxim de 1,84 milioane de ruble. pentru incrucisat cu un motor diesel și transmisia automată 2.2. Nu ar lăsa gheața cu astfel de prețuri! Ambele motoare sunt agregate cu „mecanica“ și „automat“, dar roata din față poate fi doar un diesel Hyundai. Toate mașinile cinciari, cu excepția versiunea 2.4 4WD la Family pentru 1,599 milioane de ruble. și că avem.

Ori atunci când ergonomia mașini coreene este slabă, a dispărut de mult. Prin acest Hyundai este greu de a găsi vina: totul în locul său, totul este convenabil și confortabil. Variază de ajustare sunt suficiente, iar scaunele sunt confortabile. Pe al doilea rând, o mulțime de spațiu, iar al treilea ca adulti pot merge doar la scurtă călătorie - un pic aglomerat. Dar, în cazul în al treilea rând pliat, portbagajul se dovedește foarte mare! Santa Fe Problema nu este că el este rău - masina pentru a obține ceva bun, și că ar trebui să fie diferit de pretențiile sale la prima! O primă-sentiment nu este suficienta. Plastic dur, aproape peste tot, scaun lipsit elektroregulirovok cincea ușă - electrice, volan - încălzire. Da, există navigare, cu sincronizare complet multi-media cu iPod și iPhone, dar în cabină Santa Fe din greu pentru a găsi un răspuns la întrebarea, de ce este în valoare de atât de mult? Și dacă da - e timpul pentru a merge.

Puteți da vina pe Santa Fe, pentru mai bine echipate la acest preț, dar aici, la fel ca în cazul vehiculelor din trio-ul premium german, nu plătește pentru opțiunile și pentru nivelul de muncă de inginerie. Acest crossover de șasiu este într-adevăr foarte bun! Suspendarea previne erupțiile, chiar dacă roata a căzut într-o groapă adâncă, și umflături mici, nu știi. Nu, nu numai vibrații, dar, de asemenea, zgomotul! Am dus de urgenta la Santa Fe pe o pistă într-un câmp de zăpadă la o viteză de 60 km / h și se simt aproape pe autostrada! În același timp, băncile sunt mici, iar acumularea nu este chiar și pe valurile blânde. Shine! Încântat și efortul de volan. Desigur, nici o referire în naturalețea, dar cu siguranță cel mai bun din test. La același nivel de feedback-ul poate fi ajustat - amplificator funcționează în trei moduri. Bună setare de gaz și de frână pedale. Bună și „automat“. În general, dacă închizi ochii și să știți că vă aflați într-un Hyundai, ai impresia că te duci pe ... Land Rover Discovery!

Hyundai - cea mai puternica masina din test. Și să-l 175 de litri. a. nu-l transforma într-o dinamică suficient de avion pentru conducere încrezător într-un flux, iar pentru aventuri off-road. mașină coreeană făcut față cu toate barierele propuse, ușor de luat toate suișurile și nu sa așezat. Da, nu există nici un curaj Outlander, dar permeabilitate de crossover este foarte, foarte bun. Datorită motorului de stoc de tracțiune nu trebuie să iasă, astfel încât consumul de combustibil nu face inima să bată mai repede: 12.4 litri în ciclu combinat cu activ aventura off-road - asta e bine!

Vakhtang Koltsov, PR-manager

Comparativ cu prima serie de această mașină, sau chiar și cu un al doilea, această generație are deja propria persoană „față“. În interior, însă, m-am simtit ca un control de la distanță nucleară stație de putere: o geometrie distorsionată, forma volănașe și o cantitate incredibila de butoane, „krutilok“ și afișează. Desigur, high-tech - este bine, dar atunci când conducerea îmbină într-o singură masă de butoane stralucitoare albastre, devine un pic incomod, și te simți prost! Dar trebuie să recunoaștem că, în cursul revendicărilor la Santa Fe nu este prezent. Pe suprafețe libere, el se simte destul de încrezător, și accelerează omologii pouverennee japoneze, fără a sacrifica confortul!

Deci, care este mersul pe jos pe gheață subțire? Hyundai a câștigat de o alunecare de teren. În mișcare autovehiculul este perceput ca fiind mai scumpe, aproape premium. Dar, în interiorul acestui sentiment nu este suficient, iar prețul este ridicat. Vor exista suficiente șasiu minunat, permeabilitate bună și cu motor buna pentru succesul pe piață? Honda - a doua, dar dacă suntem puncte expus cross-country, CR-V va fi derulată înapoi. Este o mașină bună, care distruge trei lucruri: cu motor slab, permeabilitate inutilă și preț ridicat. Și dacă prețul justifică șasiu bun, primele două trebuie să facă ceva. Și japonezii fac! În biroul Honda, avand in vedere retragerea versiunii noastre de piață cu un motor de 2.5 litri. Există de mai sus garda la sol și o bară de protecție, cu o buza teșite, și cu toată puterea de aprox. Vă așteptăm! În caz contrar, gheață sub CR-V și se poate fisura. Dar Outlander nu este nimic să se teamă. Asta e, eu recomand să cumpere. Un set minunat de calități de consum pentru bani adecvate. Nu contează dacă ești tânăr sau nu, ești un om de familie sau de un singur, bărbat sau femeie - Outlander este o alegere bună. Și un succes de piață fugar că doar o confirmare. Mitsubishi standuri pe gheață solidă!

Text: Revista "Cars"