te Kizunoy cu sau fără Mazda3
Aparent, jucând kizuny, yugeny, Saichev si latimi mazdovtsam obosit. Dacă vă întrebați de o sută de proprietari de Mazda, care este Kizuna, bine, în cazul în care există cel puțin unul care știe ce este în joc.
Aparent, jucând kizuny, yugeny, Saichev si latimi mazdovtsam obosit. Încă departe de restul lumii din filozofia japoneză. Dacă vă întrebați de o sută de proprietari de Mazda, care este Kizuna, bine, în cazul în care există cel puțin unul care știe ce este în joc.
Marea majoritate a oamenilor din America și Europa au o înțelegere foarte vagă a culturii japoneze. Sushi - da, Samurai - te rog, dar totul altceva - prea profund pentru mediu reprezentativ al Lumii Vechi sau state. Și a fost pe aceste continente a vândut cel mai mare număr de automobile Mazda3 (nu de numărare Japonia, desigur). Este evident că ei nu cumpără din cauza acestor cuvinte ureche nepricepute. Doar merge „treshka“ bun, arata frumos, dar este în valoare în mod adecvat.
Japonezii, mi se pare, totul realizat. Prin urmare, o scurtă prezentare despre noile „rideri“ Mazda3 nu mai este distribuit. Și notoriu J-factor, care să permită identificarea unică a unei mașini japoneze, nu au îngrijorat în mod special. El se transformă încet într-un factor W, care este lumea. Din ce în ce a auzit o mențiune a modelelor europene simbolice precum Golf și chiar prima Audi A3 și BMW Seria 1. Mazda se întinde la obiectivele de referință europene. Cum altfel? Pe cine altcineva ar fi? Dar există o filozofie nu poate mânca. Ai nevoie de a oferi ceva original, cu bune maniere si dinamica de conducere, în același timp, o foarte înaltă calitate, precum și - o primă.
În „treshki“ precedent, probabil problemele au fost doar cele mai recente sotavlyaet. Acest lucru se simte mai ales în cabina - plastic dur, display monocrom cu vederea slabă, izolație slabă. Dar proprietarii au închis ochii la aceste dezavantaje, ca reacții clare și precise ultimul Mazda3 s-ar putea invidia altor europeni! Și Mazda arată diferit de toți concurenții săi. Dar dacă tu, ca punct de reper se expune Golf sau A3, acest lucru nu este suficient. Avem nevoie de o piesă în jurul mașinii. Corect.
Nu este surprinzător faptul că o mulțime de atenție a fost acordată interiorului. Ea a făcut un important pas înainte. Noile materiale de înaltă calitate, display soft-top de pe panoul frontal de culoare, iluminatul omniprezent, mnogfunktsionalny (pentru a controla butoane de navigare), dar încă volan foarte confortabil. Consola centrală curge din spațiul dintre scaune și este îndoită în formă de litere S, care se încheie la partea de sus a vârfului, dezvăluind deja două ecrane (în asieta scumpe) - computer bord și navigare. Scaune care, în trecut, în ciuda simplității sale, au fost foarte confortabil, au devenit chiar mai bine.
perna scaunului și extins, iar acum este scaunul surprinde perfect umeri. Maneta cutie de viteze manuală a ridicat și sa mutat mai aproape de conducătorul auto. Chiar si insertii de argint - un punct slab în interioarele multor mașini - nu arata ieftin. Manșoane și panourile de interfață sunt imaculat, chiar dacă am fost avertizați - mașină de pre-producție, nu judeca strict. Dar, caracteristica principală a interiorului noului „treshki“ a fost descoperit deja în mișcare. În cele din urmă, cum să lucreze la izolare fonica. Diagrame de ingineri japonezi ne-a arătat în timpul prezentării unei victorii completă asupra primei europene Mazda3 în domeniul zgomotului. Desigur exagerat. Cu toate acestea, diferența față de modelul anterior acolo.
Ideea de bază a fost apariția centripetă. Potrivit designerilor, toate liniile și marginile ar trebui să depună eforturi spre centrul capătului din față, sau, mai degrabă, la un punct situat pe o grila pentagonală imens. Dacă te uiți, așa cum este ea. Flock aici și farurile cu triunghiuri amuzante din interiorul (în versiunea Sport), și continuând cu vyshtampovki cremalieră capota din față, și nervură longitudinală abia vizibile în mijloc. Există un sentiment că toată puterea este concentrată în partea din față a emblemei auto.
Dar chiar și fără toate acestea centripet explicație Mazda3 bună. Dinamică, întinsă. Aici sunt doar pasajele roților părea ușor hiperinflați. Dar această nuanță este compensat de două înflorituri drăguț de pe părțile laterale și luminile din spate, care curge în jurul coapsei foarte gustoase. Apropo, aceste lumini variază în funcție de configurație. Touring sunt mai ușor și strălucire sport kruglyashami elegant cu LED-uri. Îmi amintesc că, în timpul unui drive-test a modelului anterior în Poligonul Dmitrov, nu am putut obține obiceiurile destul de rideable Mazda. Claritate și claritatea pe, răspunsuri instantanee. A fost modificarea simplă a „stick“ cu motorul 1.6. Cum se poate să nu vă amintiți din nou, chiar despre kizune? resolidarizare senzație într-adevăr prezent. La prezentare, am fost permis să călărească doar pentru câteva zeci de kilometri la diferitele versiuni. Prin urmare, concluzii clare făcut încă devreme, dar ceva este clar acum.
Știri pentru fanii transmisiei automate, majoritatea dintre care: un nou cinci etape „automat“ este disponibil numai pentru autovehiculele cu motor de doi litri (1,6 litri disponibil pentru vechiul patru etape). Deși această „cutie“ este mai modern și are mai mult de o treaptă de viteză, munca ei nu poate fi numit perfect. Trecerea deveni mai lin, dar crede ca unitatea pentru o lungă perioadă de timp, chiar și în modul sport. Fura doilea în accelerare. Și o mulțime de fură. Conform sentimentelor subiective masina cu o cutie de viteze manuala si motor de 1.6 litri sa dovedit a fi mai rapid. În al doilea rând, și, probabil, cel mai important - Mazda3 a devenit mai matur. Viața în Europa și America a învățat-un ipocrit. Anterior, o apariție directă, deschisă și ocazionale este de a alerga pe deplin consecvent. Și acum ... Nu, nu vreau să spun, „trei ruble“ masina nu mai este pentru șofer. Dar cumva totul netezit, calmat.
Aparent, acesta este un proces natural - cu cât poziționarea vehiculului, mai civilizat bunele maniere. Și poate influența Americii se simte. Dar faptul rămâne - calul nu este întotdeauna prima dată înțelege călăreț. Deși, vă asigur, dacă nu ar fi fost în stare să încerce „Matryoshka“ prima generație, noul par mare. Roată clară și informativă, dar cea veche a fost transparentă. Suspendarea vă permite să se stabilească acele curbe care au un vecin apucă isteric diferitele butoane, dar în trecut au existat mai multe sporturi Mazda, iar în această mai fiabilitate. Rezistența la altitudine, dar nu sentimentul că între acțiune și reacția dumneavoastră Mazda3 este o mică întârziere. Dar lucrarea de o cutie de viteze manuală acum impecabil. Singurul lucru care a căzut din imagine, este o frână. Pedala de părea un pic „de cauciuc“, cu o eficiență slabă. Mai ales pe masina de doi litri, care a instalat discuri de frână un diametru mai mare.
Dar rezervele sunt. Și a arătat versiunea de top pentru Europa cu un turbodiesel de 2.2 litri - 185 putere și 400 Nm. În ciuda faptului că mașinile diesel din România nu va fi disponibil din nou, nu am putut rezista tentației și se taie câteva ture pe această fiară. suspensie recalibrat și de direcție, un șase trepte de viteză „mâner“ cu mișcări scurte și, desigur, motorul este de a face treaba. Rapid, dur, chiar și un pic nervos în fundal este colegi impresionant. Este pentru oameni ca mine, care sunt întotdeauna lipsesc sportivitatea. Apropo, spun că versiunea pe benzină de doi litri, cu o transmisie manuala va fi similar cu acesta sub setările. Iar în toamna va fi cea mai disponibilă versiunea de putere de MPS. Deci, alegerea este. Puteți decide pentru tine cum cel mai bine - cu sau fără kizunoy ...
Corpul și aerodinamica
Structura caroseriei a devenit mai durabil prin utilizarea oțelului cu rezistență mare, precum și a crește punctele de sudură. În ciuda acestui fapt, inginerii au reușit să mențină greutatea vehiculului la nivelul modelului precedent. Doorways au acum o rază mai mare de curbură, a existat o „putere“ între montanții și acoperișul. Între cupe sub formă de bară de suspensie fata tip set. În hatchback deschiderii ușii din spate are un profil închis, iar între montanții sudate special întindere.
Și a lucrat la aerodinamica. Noi Mazda3 - cea mai bună performanță în clasă. coeficient aerodinamic hatchback este de 0,30, iar sedan - 0,28. Bara de protecție față și fluxul de aer din sens opus presiunii aerului concentrat, reduce rezistența și redistribuie în mod continuu caroseria. La viteze mari, rezistența generată de ventilator, clapeta special este nivelat. Nu da turbulență format o formă specială de bare de susținere față și un nou design al luminilor din spate. Sub partea de jos a fluxului este de asemenea optimizat deflectoare înainte de roțile din față și zona barei de protecție din spate.
Motoare și transmisii
Pe noua Mazda3 va fi instalat aceleași motoare pe benzină - 1.6 și 2.0 litri. Atât unitatea de putere 16 valve, echipat cu un sistem de distribuție variabilă S-VT (Sequental Valve Timing). „Tânăr“ are, de asemenea, arbori cu came separate cu came pentru frecvență de rotație redusă. Într-un motor de doi litri, este utilizat pentru primul sistem FAPAIS (Pickup Front aer Sistemul de aer cu inducție), ceea ce permite reducerea temperaturii aerului la intrare. Motor 1.6 L 105 CP dezvoltă și 145 Nm; 2,0L - 150 de forțe și 187 Nm. O transmisie cu cinci trepte poate fi manuală sau automată - pentru a alege de la. Din păcate, România nu este încă disponibil motor turbo diesel. Lor acest timp de trei 1.6 litri (109 CP 240 Nm), 2,2 l (150-185 CP 360-400 Nm). Pentru motorul diesel cel mai puternic atașat șase INC, un șasiu de tuning diferite si directie.
Suspendarea și direcție
Design-ul de bază al suspensiei Mazda3 nu sa schimbat - McPherson din față și din spate mnogoryichazhka. Dar subcadru față de oțel presat a devenit mai durabil, puncte de atașare stabilizatori distanțate rola de bare este de 20 mm, brațele devin mai groase și blocuri elastice - mai acerba. O nouă bară transversală crește, de asemenea, rigiditatea stabilită în suspensia spate. Monotubular amortizoare au fost, la fel ca în Mazda precedent. Ingineri podvesochniki companiile tind în mod clar către mai multe setări sportive, așa cum ne-am convins în mod repetat.
Toate Mazda3 este acum instalat electro-hidraulice EHPAS servodirecție (electro-hidraulic de directie asistata electric), ceea ce permite economisirea de combustibil. Al treilea punct al suportului mecanismului de direcție posibilă pentru a reduce vibrațiile și de a crește rigiditatea. Specific Mazda gogoașă minor răsucește mișcarea rectilinie devin mai mici datorită utilizării mai moi bucșe de legătură de direcție.
Mazda 3 II (BL) 1.6 MT (105 CP) 1.6 Benzina Sedan Front mecanică 105