Taxa de vehicul ca o piatră de poticnire - știri din Sankt-Petersburg - controlul public
Oficialii aleși sunt subliniind faptul că această taxă este mai mult, sarcina pe nedrept proprietarii de automobile. Majoritatea șoferilor - ambele mâini pentru această inițiativă.
Să ne amintim prima dată ideea de eliminarea taxei de transport a apărut în urmă cu patru ani - atunci deputații au sugerat să înlocuiască accizelor la benzină. „De fapt, ar fi destul de convenabil - au spus. - Într-adevăr, în acest caz, șoferii plătesc numai la fel de mult ca și ei naezdili - literalmente în kilometri ".
Principiul de bază este simplu: cine este mai călătorit, cu atât mai mult și a plătit. Și cine masina este foarte puternic (150 cai putere), el trebuie să plătească mai mult. Iar cel care călărește pe masina electrica sau „hibrid“ nu plătește aproape nimic - ca urmare nu este nevoie și de a dezvolta un impozit pe prietenos cu mediul, care, în ultimii ani, a fost de asemenea discutată în mod activ în Duma.
Acum, taxa de autovehicul este încărcat pe cantitatea de cai putere pe principiul „mai puternic motorul, cu atat mai mare taxa de vehicul cu motor“. Dar, de exemplu, proprietarii de automobile mobilitate limitată trebuie să plătească doar pentru dreptul de a avea o mașină. Ca o regulă, mulți pensionari o dată pe săptămână, lăsați în vara la țară, iar restul de „calul de fier“ doar în picioare în garaj. Dar plăti „limitat să călătorească în străinătate“ șoferii pe an trebuie sa la fel de mult cât mai multe active și șoferii.
- Astăzi, statul are deja o sursă de finanțare pentru fondurile rutiere - accizelor la benzină, - spune unul dintre inițiatorii proiectului de lege, deputatul spravoross Sergei Mironov. - În opinia noastră, taxa de transport duce la exces, de fapt, dubla impozitare a cetățenilor. De fapt, astăzi proprietarii de automobile plătească la stat și impozitele și accizelor pentru combustibili. proiect de lege nostru va introduce un principiu mai echitabil: „plătești când te duci.“ În plus, mulți Rumyniyane nu este pur și simplu „trage“ de colectare. Datoriile pentru contul de impozitare de transport pentru partea leului a tuturor cetățenilor din datorii pentru colectare a taxelor de proprietate. De exemplu, locuitorii din Bashkortostan datorați statului pentru transportul de 1,3 miliarde de ruble, iar locuitorii din regiunea Saratov -. 993000000 Să sperăm că, în ciuda opoziției guvernului, vom putea să le elibereze de această povară, - conchide Mironov.
În opinia deputatului, în cazul în care taxa de transport incluse în accizele la benzină, atunci acesta va plăti pentru utilizarea mașinii, mai degrabă decât stocarea acestuia în garaj. Cu toate acestea, statele astăzi accize incluse în prețul actual al benzinei nu este cel mai mic - în opinia experților pieței de combustibil, la rata de schimb dolar și prețul actual al prețului petrolului unui litru de benzină AI-92 „ieșire“ nu ar trebui să depășească 20 de cenți pe litru . Și dacă veniturile curente din impozitul pe vehicul includ în costul combustibilului și prețul final poate fi considerabil mai mare.
Posesorii de automobile sunt din ce în ce a început să se întrebe de ce trebuie să plătească din buzunar nu este pentru drum neted și în condiții de siguranță, și nu înțeleg de ce?
Dar, după centru de experți publici „Pentru siguranța drumului românesc“ a realizat un studiu prin România, pentru a clarifica și un alt punct interesant - sa dovedit, taxa de vehicule percepute proprietarilor de automobile, aproape nu are nimic de-a face cu calitatea și lungimea drumurilor din regiune. Iar variația mărimii ratei de impozitare de transport pe regiuni de astăzi este foarte mare. Ca referință, experții au luat taxa auto, cu o capacitate a motorului de 100 de cai putere. După cum se arată printr-o comparație, taxa minimă de 6,5 ruble pe un „cal“ plătesc acum locuitorii din regiunea Tomsk. Și cea mai mare taxa de vehicul - in Bucuresti si Tatarstan - 35 de ruble pe cai putere. În plus, în funcție de numărul de vehicule înmatriculate, diferența dintre colectarea totală în regiunile pot fi diferite.
centru „pentru siguranța drumurilor din România“, experții au concluzionat: ar fi cea mai logică a fost rata de dependență a taxei vehiculului pe lungimea rețelei rutiere - mai scumpe din regiune, mai scumpe care le conțin și reparații. Cu toate acestea, nici cota de impozitare sau taxa nu depinde de calitatea și amploarea drumurilor într-un anumit subiect al Federației Ruse.
Astfel, raportul dintre impozitare în măsura drumurilor din St. Petersburg a apărut de 64 de ori (!) Mai mare decât în regiunea Kaliningrad, cu toate că în această regiune a drumului nu mai puțin decât în orașul nostru. Astfel, complexitatea de calcul al taxei pe vehicul și opacitatea scopurile pentru care se află în diferite regiuni au devenit argumente suplimentare pentru a anula de la începutul anului viitor.
„În cazul anulării taxei de transport creșterea dramatică a ratelor accizelor la produsele petroliere vor trebui să compenseze pierderile din buget, deoarece aceasta va conduce la o creștere semnificativă a prețului aproape toate produsele. Prin urmare, guvernul nu susține proiectul de lege „, - a declarat într-un document semnat de șeful personalului guvernamental Sergei Prikhodko.
Funcționari pot înțelege - situația economică a țării este instabilă, iar regiunile din datoria la bugetul federal în creștere. Și acum ei trebuie să scoată din buzunar o rublă în plus - apoi propriile lor mâini „piatră barca“. Cu toate acestea, deputații spravorossy intenționează să continue să solicite eliminarea taxei de transport - cel puțin din două motive. În primul rând, această inițiativă populistă are un efect pozitiv asupra rating-ul partidului în ochii multora Rumyniyan, mai ales având în vedere faptul că nu există prea mult timp înainte de începerea campaniei electorale parlamentare, și în al doilea rând, după cum celebrul spune, „piatră de apă poarta departe. "