Studiind pneuri

Chiar și acum 10-15 ani, Studiind pneurilor a fost prerogativa oficiali de rang înalt. Acum, anvelopele cu crampoane sunt preferate de mulți proprietari de automobile, în beneficiul gamei sale este destul de bogat. Unii producători oferă anvelope cu știfturi deja instalate, altele shipovku lăsați la alegerea cumpărătorului. Prin urmare, spiking serviciul este în cerere în ajunul sezonului rece, deoarece astfel de anvelope asigură o conducere sigură la este adesea acoperit cu glazură de drumuri de iarnă. Spikes utile și necesare în timpul iernii. Ei pot salva vieți, echipamente, bani. Alternativa la anvelope cu crampoane nu este încă inventat. anvelope de iarnă Chiar și cele mai bune modele studdable crampoane sunt inferioare într-o serie de caracteristici importante: de tracțiune, dinamica de accelerare și frânare stabilitate în viraje. Cine are nevoie de o vacă pe gheață?

Orice tipuri de prezoane Spike este format din două părți: carcasă și elementul de inserție. Insert - este un element de lucru care determină durabilitatea și eficiența Spike. Toți pinii pot fi împărțite în două tipuri: o singură flanșă și multi. Single flanșă în formă de știft sau nit. Acesta este un tip clasic de vârf, cu care a început totul. Aceste vârfuri sunt mai ieftine. Marea majoritate a tepi utilizate în România - o singură flanșă (figura 1.).

Mnogoflantsevye sunt mai complexe (două sau trehflantsevye) piroane. Ele durează mai mult și mai eficient, dar, de asemenea, mai scumpe (fig. 2).

Alegerea corectă a spini depinde de drumurile pe care circulă vehiculul. În condițiile noastre, de înaltă aderență este importantă. Spike trebuie să dețină rapid și nu timid departe de contactul cu drumul, nu să se aplece într-un corp de cauciuc moale. Cele mai mari flanșe, cu atât mai bine. Unii producători de pneuri indică forma specifică de țepi pe care doriți să le utilizați atunci când produsele lor studiind. De exemplu, Bridgestone recomandă o singură flanșă, presupunând că acest lucru este suficient. cinci firme mari să iasă în evidență printre producătorii de spini. Acesta Ugigrip (Franța), Tikka, Scason, Turvanasta (toate - Finlanda), Sitek (Germania). Producătorii interni sunt reprezentate destul de îngust și discret pe piață. Toate vârfuri de curent sunt de înaltă calitate. Designul lor este în mod constant îmbunătățite. Punctul de vedere că vârfurile au un impact negativ asupra uzura drumurilor și a mediului, respinge studiile în Finlanda și Suedia.

Ce poate fi împânzit anvelopa? În anvelope de iarnă de astăzi, de obicei, indică dacă acesta este supus piroane. Unii producători de cauciuc vinde cu găuri gata pentru vârfuri. Studded aproape poate toate tipurile de anvelope de iarnă, și de cele mai multe anvelope all-season. Producătorii de pneuri împărțiți-l în compoziție la iarnă și de vară. Pentru utilizarea de iarnă varietate moale, care poate fi instalat știfturi. Dar această operațiune, sub rezerva doar a noilor pneuri. De asemenea, nu este recomandat doshipovyvat autobuz vechi, care a scăzut de la o parte din piroane - pentru aceste găuri trebuie să fie absolut curat și se spală toată murdăria care a acumulat în anvelopele utilizate este extrem de dificil. În plus, anvelopele nu trebuie să fie purtate în caz contrar, Spike nu va fi suficient de bun pentru a menține. În cazul în care autobuzul nu este gata pentru instalare găuri crampoane se poate face în mod independent. Acest lucru va necesita un burghiu cu cifră de afaceri de mare: 25 000-30 000 rot / min .. De asemenea, este necesar să se dezvolte grila oshipovochnuyu, pentru care există puține principii simple: - pe autobuz trebuie să aibă o zonă liberă de lamele (fante) care sunt de 2-4 ori superioare la dimensiunea capului stud; - numărul total de vârfuri nu trebuie să depășească raza permisă pentru un anumit număr (de exemplu, pentru R13 - 90-110 spikes). În patch-uri de contact a pneului cu drumul ar trebui să fie de 8 la 12 știfturi; - ar trebui să fie utilizate cât mai mult posibil a liniilor verticale, care oferă o mai bună accelerare și decelerare de performanță; - oshipovka nu ar trebui să ducă la anvelope rasbalansirovyvaniyu, dar după echilibrul necesar.

În modul manual, pistolul folosit separat (fig. 3) Figura 3

Figura 4 de sortare cu tambur (Fig. 4), dispozitivul de montare a anvelopei și aparatul de tratare a aerului.

In semi-automat (fig. 5), toate combinate. Un rack de montat pneumopistol, aparate pentru tratarea aerului, iar rola de alimentare cu suport pentru un pneu. procesul în sine este Studiind efectuată de către operator, care se deplasează cu autobuzul și stabilește arma găuri bureți. Performanța și calitatea Studiind determinat om.

În modul automat, autobuzul este încărcat și îndepărtat de pe transportorul manual, dar totul altceva face ca mașina. Costul de astfel de echipamente este încă prea ridicat să-l ia în considerare într-un articol destinat STOA. Numărul de mașini din țara noastră pot fi numărate pe degete.

Masina semi-automate sunt de două tipuri: cu un cap de antrenare Stud separat, și cu o unitate combinată (coaxial). Diferența fundamentală de preț între ele. schema coaxială semiautomata este mai progresiv, deoarece capul Stud se mișcă vertical. Astfel de mașini sunt mai fiabile și mai productiv. Cu toate acestea, capul coaxial nu poate fi utilizat manual, iar clasic (separat) circuitul permite utilizarea atât Stud cap, și un pistol. Semiautomata fabricate în străinătate și în România. Una dintre cele mai renumite este firma germana Oku (Otto Kurz Automatik), care este deja aproximativ 30 de ani produce un singur model, schimbă puțin constructivă. Este fiabil, simplu și relativ ieftin. Printre alți producători străini pot fi numite Bruno Wessel (Canada / SUA), Scason (Finlanda), JH (Suedia). De cele mai populare firme semi-române "SEEBECK" (Omsk), "Alcorn" (București) "Rina" (Yaroslavl).

Oshipovka utilizate în suflantele sunt de două tipuri: Rod (tijă având înfundarea vârf) și împingătoare. Rod versatil și să permită utilizarea oricăror tipuri de piroane. Pistoale cu împingătoare sunt în general potrivite pentru montarea crampoane singur tip flanșă. Dar poate lucra cu anumite tipuri de mnogoflantsevyh. Pistoale cu împingătoare au o mai mare durabilitate și performanță.

tobe transportoare sunt fabricate de aceleași companii ca echipamentul Stud de odihnă, și sunt de două tipuri: vârfuri unice de flanșă și universale. Pentru a lucra, așa cum am menționat deja necesitatea liniilor pneumatice. Aproape orice echipament Stud are o presiune de lucru de aproximativ 7 atmosfere. In manual debitul de aer studiind în jur de 100 de litri pe minut. Semiautomate, acționat pneumatic consumă doar 300-500 litri / min. Combinat de acționare pneumoelectric ar necesita aproximativ 200 litri / min. Cu alte cuvinte, cu capacitatea de compresor convențional de 800 l / min poate fi furnizat la o întreagă gamă de echipamente Studiind.

Personalul Oshipovka - activitate specializată, care necesită personalul anumitor competențe. De lucru destul de monoton, la fel ca în cazul mână crampoane și greu fizic. Operatorul trebuie să lovească cu precizie filele arma în găuri și cu aceeași forță de a conduce piroane în cauciuc. Este necesar să se monitorizeze atât procesul și calitatea. La formarea profesională se va lua una la două săptămâni. Dar (cu excepția plantelor de formare de anvelope non-recurente) pot învăța doar pentru a fi împânzit în practică, comandantul actual. Conform estimărilor brute, oshipovka un autobuz pe semiautomata durează aproximativ 1 minut cu un angajat cu experiență. Asta este, luând în considerare montarea și demontarea anvelopelor, pentru o schimbare, puteți procesa aproximativ 200 de autobuze.

Cât de mult va dura? Utilizarea pneurilor cu crampoane a arătat că, atunci când este instalat și rulează corect, acestea pot abate de sezon și jumătate la un stil de conducere medie. Mai mult, chiar dacă acestea nu zbura din cuib, dar scade eficiența lor. Dvuflantsevye va dura 2-3 sezoane, eficacitatea lor este redusă treptat. Trehflantsevyh suficient pentru sezonul de iarnă trei.

Fie pentru a da o garanție pentru studiind? Problema crampoane durabilitatea este factorul uman esențial. Și nu numai calitatea muncii, dar, de asemenea, modul de conducere. Bus este necesar pentru a rupe în: necesitatea de a 200-500 de km unitate în modul de economisire a energiei. Metropola este practic imposibil. Vârfuri nu le place agresiv de conducere. În cazul în care oferă garanții ar trebui să negocieze condițiile de stilul de funcționare și de conducere care nu este real.

Despre bani Pistol Pret pentru mână Studiind depășește rareori $ 2-300. Costurile rola de aprovizionare de la 400 semi-automate $ va costa aproximativ 3.000 $, puteți cumpăra câteva interne mai ieftin, și de Vest - mai scumpe. Toate echipamentele (precum și tind să pneumatics) este suficient de durabil. purtând rapid părți - buze (mustață), tijă, garnituri din cauciuc și etanșează pistolul - să fie înlocuit. Se crede că, în timpul sezonului de pe platourile de filmare de echipament poate fi împânzit în jurul valorii de 12.000 de anvelope. Acest lucru sugerează o revenire relativ rapidă a echipamentelor (în special arme). creșteri ale prețurilor este de aproximativ 20 $ pe 1000; aceasta variază foarte mult în funcție de producător. Cele mai ieftine sunt prezoanele singur tip flanșă cu carcasă din oțel, mai multe crampoane de cost în carcasă din aluminiu chiar mai scump - într-o cutie de plastic. Single flanșă cele mai ieftine și trehflantsevye - cel mai scump. Vârfuri obținute prin prelucrare plastică (rece titlu), mai ieftin decât cizelat. Orice ar fi fost, atunci când vânzările piroane Studiind poate fi un venit suplimentar Articolul atelier mic.

În cele din urmă, merge la magazin pentru a alege o roată, tu cu siguranță nu înțeleg cine oshipovyval de autobuz, pe ceea ce tehnologie și ce costă la Spike. Cu toate acestea, există unele detalii care pot spune imediat multe despre cum se instalează stud. Aceasta se referă la „acul“ de pe suprafața de rulare. Vârful trebuie plantate la adâncimea optimă. În cazul în care tija de „spin“ ședinței, ascunde în spatele unui priză de perete, apoi de la acesta nu va proc până când banda de rulare nu este ștearsă la nivelul dorit. În cazul în care vârful se ridică deasupra suprafeței roții, împreună cu corpul, se descompune prea repede, sau să decoleze (Figura 6).

Poziționarea necorespunzătoare a piroane în anvelopele cuib poziționarea corectă a piroane în cuib anvelopei Figura 6

Este demn de atenție la modul în care spini plantați unul de altul. În cazul în care aceste tije sunt ridicate, nu la aceeași înălțime de pe banda de rulare sau stick-în direcții diferite, este probabil să anvelopă - un eșantion de pistol convențional Studiind. crampoane acceptate internat de calitate oferă semiautomată. În acest caz, vârfurile vor fi plantate la aceeași adâncime și tind să fie relativ netede. Dar cel mai bun oshipovka da mașini automate de fabrică, în care o parte a factorului uman este minim, deoarece rezultatul este încurajator.

Posesorii de automobile ar trebui să urmeze cele trei reguli, astfel încât bolțurile au fost stabile în găurile lor. În primul rând, primii 500 km de noul driver rula anvelope trebuie să se deplaseze în liniște, fără a rupe limita de viteză în oraș. În această călătorie nu ar trebui să fie însoțită de frânare dure și accelerarea fulgere. În al doilea rând, este necesar să se respecte limita de viteză de 160 km / h ca numai până la această viteză producătorii garantează un comportament adecvat al roții profilate. În al treilea rând, atunci când instalați anvelope cu crampoane, a fost deja în funcțiune, este necesar să le monta, urmând aceeași direcție de mișcare, care a fost ultimul sezon, ca un spin în exploatarea încă dobândește o anumită pantă. În cazul în care instalarea ulterioară pentru a schimba direcția Spike în cuib va ​​începe „un pic mai liber“, va avea tendința de a cădea. Acesta va fi pur și simplu o rușine pentru a arunca relativ roți noi, care încă numărate plecarea câteva sezoane.