SKD - este 100% import

„AC“: Igor Borisovich, ai deja a doua lună a servit ca președinte al asociației All-ucraineană a importatorilor auto si dealeri. Ceea ce a fost deja realizat și ceea ce este planificat pentru viitorul apropiat?

Igor Vorotnyuk: Rezultatul principal al muncii noastre - legile pentru care Parlamentul votează, trebuie să țină seama de interesele și dorințele importatorilor și distribuitorilor. Chiar și după ridicarea taxelor pe mașinile importate până la 25% din valoarea în vamă a legislației actuale din Ucraina permite de lucru AutoTrader în mod eficient. Și cea mai importantă sarcină pentru viitorul apropiat, așa cum o vedem, că în Ucraina a existat o lege în care acesta ar fi profitabil să lucreze și importatori și producători. Și chiar se opun SKD efectuate pe altcineva. Noi credem că, de fapt, SKD - este de 100% din import. Acest sistem este „legală“ evaziune fiscală.

„AC“: Dar producătorul ucrainean trebuie să aibă anumite preferințe?

I. Î:. Eu cred că diferența maximă de impozitare a producătorului și importatorul nu trebuie să depășească 20% în favoarea primului. Să fie în Europa. De exemplu, în Germania, diferența este de 10%. Acest lucru creează o competiție sănătoasă.

„AC“: Sustinatorii de creștere a taxelor de import pentru autoturisme conduce ca un exemplu de vecin România, în cazul în care aceeași taxă este de 25% ...

I. Î:. Am auzit păreri diferite despre România, despre China ... Dar numele mi-o companie chineză SKD! Au luat o altă cale - achiziționate de la cei mai importanti producatori de linie vechi și a început să producă propriile lor mașini. Chinezii construiesc adâncimea este foarte mare, ei folosesc propriile lor componente. Și valoarea utilajelor pentru a primi relevante. Un astfel de producător vinde pe piața internă de 8-9 mii de dolari SUV-uri si camionete - chiar mai ieftin. Am importat, de asemenea, Dacia Logan cu plata tuturor taxelor va costa 7,5 mii de euro, iar ansamblul ucrainean de Chevrolet Aveo - cu 1,5 mii mai mult. În cazul în care producătorul intern va oferi masini ieftine, importatorii vor dori, de asemenea, pentru a obține dreptul la vânzări și service prin intermediul lor de dealeri.

Legea, care oferă producătorilor posibilitatea de a se dezvolta, nu constructori, trebuie să ne asigurăm că aceeași Toyota sau Nissan, care au considerat fezabilitatea economică, ar putea stabili o linie de producție de mașini și să le elibereze aici, pentru că este profitabil.

„AC“: Acum, producătorii refuză aderarea la VAAID. După cum am aflat recent de asociația a venit două companii. acest lucru nu va duce la o slăbire a structurii?

I. Î:. La prima ședință a consiliului asociației, am observat că obiectivele producătorilor și importatorilor de diferite. Importator este angajat la o taxă zero, producătorul - să fie interzisă. Prin urmare, VAAID bord ar trebui să constea din importatori neți. Al Asociației, noi nu expulza pe nimeni, dar consiliul ar trebui să protejeze interesele doar importatorilor. Și în schimb a publicat o cerere de aderare la Asociația a depus 22 de companii. În general, ca parte a VAAID - 78 de companii, astfel că organizația este în creștere. Importatorii și distribuitorii înțeleagă că aderarea la asociația este acum singura ocazie de a participa la formarea domeniului legislativ, care mai târziu va trebui să lucreze.

„AC“: Există două strategii pentru crearea industriei de automobile din țară. Conform primei, trebuie să construiască mai întâi o linie de asamblare de la care va merge pentru a finaliza vehicule, după care localizeze treptat producția de componente. Cea de a doua (a fost folosit, de exemplu, în America Latină) implică în primul rând dezvoltarea producției de componente pentru liderii mondiali transportoare în industria de automobile, iar apoi construcția liniei actuale de asamblare a țării ...

I. Î:. Eu cred că a doua cale este mult mai rezonabil. Este mai util statului în ceea ce privește dezvoltarea economică în general. Acesta garantează stabilitatea cadrului legal. Apropo, colegii francezi de la Renault a confirmat recent această idee. Ei cred că dacă am avea legislație stabilă a lucrat deja câteva linii care produc automobile de mărci europene de lider în Ucraina. În plus, producția de componente este întotdeauna creat mai multe locuri de muncă decât cele de pe linia de asamblare, în cazul în care atunci aceste aceleași componente cad. Ca să nu mai vorbim de faptul că de foarte multe ori producția de componente necesită mult mai mult personal de calificare decât linia de asamblare, și considerabil mai mică decât investiția inițială.

„A.TS.“: Când și de ce ai făcut nu mai dealeri Opel?

„AC“: și cum să dezvolte cariera în continuare?

Un salon Opel am vândut, acum sunt prezentate mașini Volkswagen.

„AC“: Care a fost prima ta mașină și ce sunt de conducere acum?

I. Î:. Prima mea mașină a fost un VAZ-2108. Un model favorit - Nissan Patrol, masina este întotdeauna acolo în garajul meu. Când a început în afaceri de automobile, m-am dus la Opel Omega, apoi a cumparat un Mercedes ML. Foarte pasionat de SUV-uri. Apoi am fost oferit la un preț de chilipir Porsche Cayenne. Acum, orașul mă duc la Infiniti QX 35, și patrulare - atunci când trebuie să ieși din oraș.

„AC“: Ați călătorit prin Europa pe o motocicletă. Două roți - este în primul rând un hobby sau o ocupație?

„AC“: Ce ai făcut înainte de a veni la afaceri auto?

I. Î:. După ce a servit în armată. Trupele de cale ferată din Extremul Orient, la BAM (în zona Tynda). După ce armata a venit la Kiev. El a intrat în KTILP. Există, de asemenea, un student în anul întâi a cunoscut viitoarea soție, ea este Maestrul meu de sport în Gimnastică ritmică. Când ne-am întâlnit, soția mea a fost în al doilea an. Apoi a plecat în concediu de maternitate, așa că am ajuns cu studiile lor. După absolvire am găsit prieteni din Irkutsk, și ne-am lovit o afacere. Acolo am luat portocale și banane, spate - lemn.

„AC“: Ai o familie mare?

„AC“: După ce la un moment dat „Autohaus K“ a fost unul dintre cei mai puternici dealeri Opel, acum „KiyAvto“ - unul dintre cei mai buni dealeri si Renault-Nissan, si reprezentantul Renault a sugerat deveniți dealer Dacia!. Care este secretul succesului?

I. Î:. În multe companii, managerii sunt folosite pentru a se bloca în rezolvarea tuturor problemelor. Am fiecare om - indiferent dacă directorul mecanic sau comercial - are propriile sale puteri. Dezvoltam un buget anual, atunci vom construi tactica și strategia, determină în ce direcție ne îndreptăm, iar apoi fiecare în locul său îndeplinește sarcini. Nu înțeleg cum este posibil să fie de acord cu directorul de orice problemă curentă. Colaboratorii mei un interes material pentru a vinde mai mult, astfel încât acestea nu trebuie să fie convins să funcționeze mai bine. Acest lucru, cred, principalul motiv pentru succesul.