sistem de frânare Rezumat elemente de diagnostic - banca de rezumate, eseuri, rapoarte, referate și
1.1. SCHEMA DE CONSTRUCȚIE
1.2. SPECIFICAȚII
1.3. DATE CHEIE PENTRU CONTROLUL ȘI MONITORIZARE
1.4. DATE CHEIE PENTRU CONTROLUL ȘI MONITORIZARE
1.5. Scule speciale
2. PE VEHICUL
2.1.PROVERKA și ajustând pedala de frână
2.2.PROVERKA PERFORMANTA ROBINET
2.3. SÂNGERARE SISTEMELOR DE FRÂNARE
2.4. Eliminarea aerului din cilindrul principal de frână
2.5. SÂNGERARE DE LA FRÂNARE GIDPROPRIVODA
SISTEM 2.6. VERIFICARE pinion frana disc arbore
2.7. Instalarea unui nou disc de frână
2.8. Verificarea și corectarea INVINGE discul de frână
3. anti-blocare sistem de frânare ABS
3.2. CONTROL EBD forța de frânare
3.3. SPECIFICAȚII
3.4. DATE CHEIE PENTRU CONTROLUL ȘI MONITORIZARE
3.5. Scule speciale
4. Diagnosticarea defectelor
4.1. METODA STANDARD DE DEFECT
4.2. CHECK CONTROL LAMP ABS IMPUSCATURI
4.3. DIAGNOSTIC FUNCȚIA
4.4. ȘTERGEREA CODURI DE DIAGNOSTIC
4.5. GRAFICUL VERIFICARE PENTRU CODURI DE DIAGNOSTIC
4.6. PROCEDURA DE INSPECȚIE PENTRU sistem CODURILE DE DIAGNOSTIC CELL ABS. (RH conduce vehicule)
5. Un avantaj față de frâne ABS convenționale
1. INFORMAȚII GENERALE
Acest sistem de frânare asigură o fiabilitate ridicată și durabilitate a funcționării sale și are proprietăți îmbunătățite de frânare.
1.1. SCHEMA DE CONSTRUCȚIE
1.2. SPECIFICAȚII
1.3. DATE CHEIE PENTRU CONTROLUL ȘI MONITORIZARE
1.4. DATE CHEIE PENTRU CONTROLUL ȘI MONITORIZARE
1.5. Scule speciale
2. PE VEHICUL
2.1.PROVERKA și ajustând pedala de frână
1. Ori covorul de sub pedala de frână.
2. Se măsoară înălțimea pedalei de frână așa cum este ilustrat.
Valoarea nominală (A):
169.1 - # 61472; 172.1 mm
(De la podea la captuseala de suprafață a pedalei de frână)
3. Dacă pedala de frână nu este corectă, urmați acești pași.
(1) Deconectați comutatorul frânei.
(2) Se îndepărtează rapel vid
Lăsând la cilindrul de frână conectat și conductele de frână, scoateți numai amplificator de vid.
(3) Ajustați înălțimea pedalei de frână prin rotirea furcii de împingere așa cum se arată în figură.
Prin activarea urmăritorul 180 conectați # 61616;, frânele de ajustare de poziție a pedalei este schimbată la 2,4 mm.
(4) Înlocuiți rapel vid
(5) Se măsoară înălțimea pedalei de frână, asigurați-vă că acesta corespunde valorii nominale. Dacă valoarea măsurată nu este corectă, repetați pașii de la (2) până la (5).
(6) Înlocuiți comutatorul de tip semafor (până când porțiunea sa filetată atinge opritorul <автомобили с правым расположением органов управления), затем, повернув выключатель примерно на четверть оборота по часовой стрелке, зафиксируйте его в этом положении.
(7) Asigurați-vă că există un spațiu liber între comutatorul de lumini de frână și limitatorul, așa cum este prezentat în Fig. Verificați dacă luminile de frână nu sunt aprinse atunci când pedala de frână nu este apăsată.
(8) Conectați comutatorul de lumini de frână.
4. Pentru modelele cu mașini de transmisie automată: verificați dacă circuitul de blocare și cheia de contact de viteze mecanism de transmisie automată.
2.2.PROVERKA PERFORMANTA ROBINET
1. Deconectați furtunul de vacuum
În cazul în care o supapă de verificare este defect, înlocuiți-l cu un furtun de vacuum ca un singur element.
2. Verificați supapa de control care pot fi acționate cu ajutorul unei pompe de vid.
2.3. SÂNGERARE SISTEMELOR DE FRÂNARE
Se recomandă să se utilizeze nivelul lichidului de frână DOT DOT 3 sau 4.
Amestecarea lichide de frână ale diferiților producători nu este permisă: ca eficiența funcționării sistemului de frânare regulă este redusă.
2.4. Eliminarea aerului din cilindrul principal de frână
Supapa de control a cilindrului principal nu este furnizat. Utilizați următoarea procedură facilitează scoaterea aerului din sistem (atunci când cilindrul principal
fluidul de lucru este absent).
1. Umpleți rezervorul cu lichid de frână.
2. Apăsați și mențineți apăsată pedala de frână.
3. Întrebați asistentul pentru a închide orificiul de evacuare cu degetul a cilindrului principal.
4. Când este închis orificiul de evacuare, eliberați pedala de frână.
5. Repetați pașii 2 - # 61472; 4 trei sau de patru ori pentru a umple cilindrul principal cu fluid hidraulic.
2.5. SÂNGERARE DE LA FRÂNARE GIDPROPRIVODA
Porniți motorul și pentru a îndepărta aerul din frâne hidraulice în secvența prezentată în Fig.
2.6. VERIFICARE pinion frana disc arbore
Discurile de frână trebuie să fie menținute în stare tehnică bună, care să asigure funcționarea normală a sistemului de frânare.
Înainte de a roti discul de frână, verificați următoarele.
2.7. Instalarea unui nou disc de frână
După instalarea unui nou disc de frână, pisa cu balamale polizor suprafață de lucru. Dacă nu efectuați această operație, discul depășește bătaia fusului limita, ceea ce duce la vibrații în timpul frânării.
Când se utilizează șlefuitor cu balamale: în primul rând pentru a seta prezoanele roților șaibe plate M12, așa cum se arată, apoi introduceți sander adaptor. Dacă instalați adaptorul fără șaibe M12, apoi imprecizie de măcinare, discul de frână poate fi deformat. # 61472; pisa discul de frână cu piulițele complet înăsprit de fixare cuplul adaptorului nominal de 100 Nm. Fara utilizarea cuplului nuci sau de strângere este excesivă sau nu egale între ele, discul de frână sau tamburul poate fi deformat, prin care există vibrație în timpul frânării.
2. În cazul în care grosimea discului de frână este mai mică decât valoarea limită, înlocuiți-l cu unul nou. În cazul în care schimbările în grosime de mers pe jos se depășește valoarea permisă de disc proshlifuyte balamale disc polizor ( „MAD, DLQ8700PF“ sau echivalent). În cazul în care calculul, grosimea finală a discului de frână, după măcinare devine mai subțire valoare admisă, înlocuiți discul.
2.8. Verificarea și corectarea INVINGE discul de frână
1. Scoateți ansamblul etrier, și lega de sârmă de pe caroserie de mașină.
2. Instalați temporar discul de frână cu piulița butucului.
3. Fixați cadran la o distanță de aproximativ 5 mm de la marginea discului și se măsoară cantitatea de runout discului de frână.
Limita: 0,04 mm
4. În cazul în care depășește valoarea bătaia fusului limitei, se corectează după cum urmează:
(1) Se aplică pastilelor și mărcile de cretă disc de frână în locuri în care palparea maximă a unui disc, așa cum se arată în figură.
(2) Scoateți discul de frână. Setați indicatorul cadran așa cum se arată în figură, și măsurați jocul axial al rulmentului roții prin deplasarea roții către interior și către exterior.
Limita: 0,05 mm
(3) Dacă jocul axial depășește valoarea limită, dezasambla butuc încheietură / braț la final și să verifice starea fiecărui element.
(4) În cazul în care valoarea inerțială nu depășește valoarea limită, discurile defazare (slide-cotitură) de frână re-atașați-l. Verificați din nou discul de frână run-out.
După instalarea unui nou disc de frână, pisa cu balamale polizor suprafață de lucru. Dacă nu efectuați această operație, discul depășește bătaia fusului limita, ceea ce duce la vibrații în timpul frânării.
Când se utilizează șlefuitor cu balamale: în primul rând pentru a seta prezoanele roților șaibe plate M12, așa cum se arată, apoi introduceți sander adaptor. Dacă instalați adaptorul fără șaibe M12, apoi imprecizie de măcinare, discul de frână poate fi deformat.
# 61472; Pisa discul de frână cu toate strângeți complet piulițele de fixare adaptorul evaluat momentom100 Nm. Fara utilizarea cuplului nuci sau de strângere este excesivă sau nu egale între ele, discul de frână sau tamburul poate fi deformat, prin care există vibrație în timpul frânării.
5. În cazul în care discul de frână run-out nu poate fi corectată defazare sa înlocuiți discul de frână și pisa montat polizor ( „MAD, DLQ8700PF“ sau echivalent).
3. Sistemul de frânare antiblocare (ABS)
Sistemul 4ABS asigură stabilitatea vehiculului și controlul acestuia în timpul frânării greu. Acest sistem utilizează sistemul ABS cu 3 canale cu 4 senzori care controlează în mod independent, dreapta și roțile din stânga față și roțile din spate controlează simultan (poate scădea până la nivel de control - control al selectlow *). Practic, acest sistem este identic cu cel utilizat în primele mașini COLT / lancer.
Selectarea nivelurilor de control în jos: sistem de control, care compară viteza roata stânga și la dreapta și produce aceeași variabilă manipulate presiunea lichidului hidraulic la ambele roți în conformitate cu togokolesa de viteză, care este aproape de starea de blocare. Acest sistem are următoarele caracteristici:
1. # 61472; instalată de control al sistemului de sistem EBD -upravlyaemogo de distribuție a forței de frânare electronică) asigură forța de frânare optimă pentru roțile din spate ale mașinii.
2 # 61472; Funcția de menținere a performanței (funcția autoprotecție) în cazul defectării elementelor individuale asigură o conducere sigură.
3 # 61472; funcția de diagnosticare oferă controlabilitatea acceptabilă a sistemului ABS.
3.2. CONTROL EBD forța de frânare
Sistemul ABS, controlul electronic este utilizat, astfel încât forța de frânare pe roțile din spate în timpul frânării electrovalve reglementate în conformitate cu gradul de decelerare a vehiculului, precum și gradul de alunecare din față și roțile din spate, calculate pe baza semnalelor primite de la diferite sistem de senzori ABS. Sistemul de control al EBD este un sistem care asigură un nivel ridicat de control ca o forță de frânare a vehiculului și stabilitatea autovehiculului în timpul frânării. Acest sistem are următoarele caracteristici:
1. # 61472; Acest sistem asigură forță optimă de frânare în funcție de sarcina vehiculului și suprafața drumului, sistemul reduce forța necesară pentru a apăsa pedala de frână, în special în cazul în care vehiculul este puternic încărcate sau în timpul conducerii pe drum cu tracțiune bună.
2. # 61472; Deoarece sarcina vehiculului crește sistemul EBD reduce forța de apăsare a pedalei de frână, încălzirea plăcuței de frână roata din față a vehiculului este de asemenea redusă, ceea ce reduce de obicei uzura plăcuțelor de frână.
3 # 61472, în acest caz, nu este necesar regulatorul de presiune în sistemul de frânare.
3.3. SPECIFICAȚII
3.4. DATE CHEIE PENTRU CONTROLUL ȘI MONITORIZARE