Sfaturi practice - instalații și echipamente

Pierderile economice companiile de transport, într-un fel sau altul legătură cu anvelopele pot face o sumă substanțială.

Din diverse motive, anvelopele nu înainte de data decontării. Potrivit unor rapoarte, costurile întreprinderilor de transport rutier cu privire la logistica de nu mai puțin de 10% din anvelopă. Într-un an mediu în camion, care este operat în rutele „mediu“, înlocuiți jumătate din setul de pneuri. Chiar și flotele cu durata de viață tehnică bine stabilită de pierdere a anvelopelor este de 10 ... 15% și chiar mai mult. În plus, pierderi semnificative se datorează unei creșteri a consumului de combustibil, cauzele care sunt de asemenea asociate cu anvelopa.

Motive pentru a reduce durata de viață a anvelopelor

o importanță considerabilă pentru durabilitatea anvelopei are starea de funcționare a vehiculului. Cea mai mare influență negativă a podurilor de deformare, roți și componente de suspensie, amortizoare de defect starea tehnică nesatisfăcătoare a ansamblului pivot (creșterea backlash, o frecare mai mare când se rotește). Efectul cumulat al acestor factori conduce la diferite tipuri de uzură a benzii de rulare. Verificarea periodică a unghiurilor roților directoare (colectarea, colaps) pentru a evita creșterea uzurii pneurilor. Bright aliniere încălcare semn - retragerea vehiculului în timpul deplasării în linie dreaptă, precum și o parte a benzii de rulare uzura.

Anvelope de durabilitate depinde în mare măsură de presiunea internă. O indicație a presiunii reduse este uzură excesivă la marginile benzii de rulare, un semn de presiune redusă de mare - deteriorare substanțială a acesteia de mijloc. Reducerea presiunii nominale împotriva duce la uzura accentuată a anvelopelor, iar în cazul în care valoarea sa scade cu mai mult de o treime fractură, așteptați în carcasă. Faptul că, atunci când autobuzul este alocat nedokachannyh caldura mult mai mult decât în ​​mod normal, iar când temperatura anvelopei depășește 120 ° C, schimbări ireversibile în proprietățile cauciucului și cablu - redus rezistența materialului, iar acestea sunt distruse. Prin urmare, presiunea pneurilor ar trebui verificată cu regularitate a măsura și nu pentru a determina vizual, și este de dorit să se asigure că ecartamentul dă o citire corectă, t. E. Verificați la orice referire, în mod evident, un instrument de precizie.

Presiunea crescută mărește tensiunea în carcasă anvelopei, reducând rezistența la impact și reduce în plus plasturele de contact a pneului cu drumul, afectând siguranța. In ciuda acestei presiuni nu este recomandată în orice moment pentru a menține același nivel. La roata de masina de încărcare mare nevoie pentru a pompa ușor după presiunea de refulare duce la normal. Aceste acțiuni nu au nimic de-a face cu pneurile de suprasarcină atunci când autovehiculul izvoraste din povara îndoiți în direcția opusă. Creșterea presiunii de suprasarcină, în orice caz, nu ar trebui să fie. La rândul său, benzii de rulare atunci când vehiculul este supraîncărcat uzură accelerată neobișnuit și a distrus carcasa pneurilor. Chiar și presiunea redusă este mai puțin periculoasă.

Creșterea de uzură a pneurilor cu care se confruntă dezechilibru de roți, caracterizată prin distribuția neuniformă a masei în jurul circumferinței și roțile axiale dinți deviați. Cele mai multe dintre aceste defecte vizibile manifestării - vibrația vehiculului, amploarea și frecvența, care a crescut odată cu creșterea vitezei și în contact cu o rezonanță la o anumită viteză. Semnificativ dezechilibru poate reduce durata de viață manifestata de anvelope cu un sfert. Se elimina, prin asigurarea greutăți speciale pe marginea discului. Dacă la prima vedere și nu există simptome evidente de dezechilibru, echilibrare roți încă nevoie în fiecare an.

În mod semnificativ reduce durata de viață a anvelopelor și a drumurilor proaste. Ca urmare a unor lovituri puternice de lovituri și gropi, borduri si pietre din cordonul ombilical slăbește, pauze, iar anvelopa nu reușește.

Adesea mod irațional de conducere reduce durata de viață a anvelopelor mai mult decât toți acești factori este excesiv de mare viteză, accelerație bruscă, frânarea frecventă și bruscă. Ei susțin că la 120 km / h anvelopa uza de două ori la fel de repede ca și alte condiții fiind egale, decât la viteza de 70 km / h.

selecție de anvelope

În cazul în care anvelopele sunt corect adaptate caracteristicilor, crește consumul de combustibil cu 2 ... 3%. Dacă înmulțiți această cifră de kilometraj operațional și costul unui litru de combustibil, rezultatul va fi dezamăgitor. Parametrii de dimensiune, sarcină și viteză a anvelopei trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute în caietul de sarcini originale ale vehiculului.

La selectarea unui pneu ca punct de plecare, este necesar să se ia o dimensiune jantei care corespunde cu dimensiunea a jantei pe disc. Anvelopele cu lățimea crescută a profilului și, prin urmare, mai grele, mai controlabilitate se agravează, crește consumul de combustibil și nivelul de zgomot. In schimb, anvelopele cu un profil mai mică lățime reduce siguranța traficului. Utilizarea pneurilor cu o capacitate de viteză și proprietăți portante insuficiente duce la dispariția rapidă a acestora: suprasarcină autobuz de 20% scurtează viața cu aproximativ o treime.

Este interzisă echiparea autobuzelor de diferite modele sau tipuri de axe: radiale și diagonale, așa cum este foarte periculos: trage partea inevitabilă și driftul, în special în timpul frânării de urgență. Chiar și cu conducere atentă se poate evita uzura benzii de rulare inegală. Nu puteți aproba instalarea pe pneuri duble de roți de la diferiți producători: ele pot varia în mod considerabil și geometria, și design, precum și de performanță, și în cazul în care anvelopele / u - este, de asemenea, gradul de uzură.

De o mare importanță în selectarea unui model benzii de rulare. Fiecare desen sau model de anvelope moderne concentrat executarea sarcinilor specifice. De exemplu, o anvelopă pentru pasageri și imaginea vagon de marfă ar trebui să fie de așa natură încât să asigure o călătorie confortabilă de pasageri. Acest autobuz trebuie să aibă o multitudine de caneluri longitudinale. Când este vorba de vehiculul tractor, tractarea unei remorci sau semiremorci, anvelopele cu un singur tip de desen nu este suficient. Pentru puntea din față, care funcționează în modul de împingere, cu cea mai mică rezistență la rulare a pneurilor este necesar, ceea ce reduce consumul de combustibil. Anvelope Axe echipate cu o multitudine de fante transversale care asigură tracțiunea longitudinală maximă, este deosebit de important pentru suprafețe umede și contaminate. Există modele speciale pentru semiremorci anvelope care dau cele mai bune sarcini specifice: acestea sunt mai late, mai ușor să se rostogolească pe drum și nu permit WAG semiremorcă.

Pentru fiecare sezon climatic au nevoie de anvelopele cu modelul benzii de rulare corespunzătoare. Mulți transportatori de marfă intern greseasca pe principalele autotrenurile care utilizează românesc „de cauciuc“, cu o bandă de rulare universală. O astfel de promiscuitatea conduce la faptul că anvelopele se uzeze mai repede, să publice crescut de zgomot și de a crește consumul de combustibil. Nu fără motiv, în unele țări europene cu anvelope de rulare universal interzis pentru utilizarea pe autostrăzi.

De obicei, companiile de anvelope din cataloagele lor dau o imagine-specifică a modelelor de rulare și recomandări pentru utilizarea pneurilor în condiții diferite de drum pe un anumit tip de vehicul, inclusiv amplasarea axelor. Uneori, scopul anvelopei este indicată prin litere sau simboluri grafice.

În cazul în care vehiculul este echipat cu anvelope radiale numai, un control mai atent al presiunii aerului în pneuri față de rigiditatea lor nu este inferior pneurilor din spate, și nu a existat nici o derapare mașină. Retragerea laterală este îmbunătățită prin flexibilitate sporită a roților din față decât partea din spate. anvelope radiale au o flexibilitate laterală îmbunătățită comparativ cu diagonala. Dacă trebuie să instalați pe pneuri auto de diferite tipuri, este recomandat să se prezinte diagonală și radial în urmă. La instalarea, să acorde o atenție la direcția de rotație a pneului, indicat de săgeată.

În cazul în care autovehiculul este stabilit parțial anvelope noi și utilizate parțial, anvelope noi este recomandat pentru a pune înapoi, pentru a menține echilibrul între axele ambreiajului și control. Nu trebuie să uităm că noua anvelopă de cameră are nevoie de un nou aparat de fotografiat. Dacă acest lucru nu se face, nu există nici o garanție că camera de încredere uzată va îndeplini ei „datoria“ și să nu se distrugă anvelope.

Rearanjarea anvelope pe o parte a axei, iar celălalt pe diferite axe, în conformitate cu recomandările constructorului vehiculului poate atinge uniforma lor de uzură și de a crește durata de viață.

Anvelopele trebuie inspectate în mod regulat pentru a elimina blocat în ele și între anvelopele subiecți gemene - pietre, cuie, sticla, etc pentru a identifica reducerea și eliminarea defectelor posibil ... Întotdeauna amintiți-vă că pentru anvelopele de camion înălțimea minimă reziduală a benzii de rulare nu trebuie să fie mai mică de 1 mm. Verificați acest lucru prin utilizarea unui simbol special, care este un semnal pentru a opri funcționarea a anvelopei datorită uzurii benzii de rulare. Aceste simboluri sunt realizate ca niște proeminențe de pe partea inferioară a benzii de rulare șanțurilor.

Păstrați ansamblul roată este recomandat în uitare sau pliate stivă, astfel încât cauciucul nu se confruntă cu stresul. În cazul în care anvelopele sunt depozitate separat de disc, este mai bine pentru a pune pe verticală, dar nu este suspendat, nu pentru a pune o stivă și nu puneți obiecte grele pe ele. Standing anvelope pe verticală recomandate periodic (aproximativ o dată pe lună) pentru a rearanja un sfert de rotație pentru sarcina cade pe diferite părți ale anvelopei.

Cel mai bine este să nu să demonteze anvelopele de la o roată la alta, și pentru a menține kituri în ansamblul, stabilind, la momentul potrivit, în axa vehiculului.

Știri din piața mondială de anvelope

Anterior intenționează să construiască o fabrică în România, a raportat o corporatie japoneza Bridgestone, liderul mondial în producția de anvelope. Acum, fabricile japoneze producător de anvelope din România nu au.