Reparații capitale de autostrăzi - calea reală de ieșire din criza economică

reparații de drumuri majore - calea reală de ieșire din criza economică. Prin ridicarea întrebării

Siberian de automobile și Autostradă Academy (Omsk)
AG Malofeev, departamentul de „proiectare de drumuri“
OY MILLER, Facultatea „Drumuri și Poduri“

Rata foarte mare de accidente pe drumuri. In fiecare an, pe drumurile din România a ucis aproximativ 30 de mii. Omul. În regiunea Omsk, această cifră depășește 300 de persoane.
Acum trei ani, experți în trafic din Anglia a apelat la angajații poliției rutiere cu întrebarea de ce parcul auto din România, aproximativ la fel ca în Anglia, iar numărul celor uciși în accidente rutiere pe drumurile din România, în ordinea de mărime mai mare, și a sugerat limitarea vitezei în zonele urbane ca și în Europa, până la 50 km / h și introduceți un alt organ executiv, care va supraveghea personalul poliției rutiere. Dar noi, ca Ellochka-ogress a „12 scaune“, încearcă să răspundă: „Nu mă învață cum să trăiască, copil“ Unul dintre liderii delegației britanice foarte înțelept a remarcat: Nu trebuie să spun nimic despre țară - da-mi posibilitatea de a conduce pe drumuri, și eu spun, ce o țară. Nicăieri ca drumurile pot fi văzute - în ceea ce privește dezvoltarea democrației în țară și modul în care sunt respectate legile.
Situația din sectorul rutier este mult mai periculos decât accidentul de la centrala hidroelectrică Sayano-Shushenskaya, care au pierdut viața 75 de persoane. Drumuri ZILNIC a ucis 82 de oameni!

Drumul ca un subiect tehnic și obiect ca o piață de masă trebuie să asigure un mediu sigur în timpul funcționării. În GOST 50597-93 „Cerințe pentru eksplua, condiții gravitaționale de stat acceptabile pentru siguranța rutieră“, a declarat: „Acoperirea carosabila nu au tragerilor, urme de lovituri, sau alte pagube, împiedicând circulația vehiculelor cu o viteză maximă admisibilă rutier Reguli“.

deteriorare maximă admisă de acoperire, precum și calendarul de eliminare a acestora sunt prezentate în tabelul 1.
Tabelul 1. Note:
1. În paranteze sunt valori pentru primăvară deteriorate.
2. Condițiile de lichidare a daunelor acordate sezonului de construcție, determinat de condițiile meteorologice și de condițiile climatice specificate în SNIP 06.03.03 pe anumite tipuri de muncă
.. Limitarea dimensiunii individuale, trageri gropilor etc. nu trebuie să depășească lungimea de 15 cm, latime - 60 cm și adâncime - 5 cm.
Planeitatea carosabila trebuie să se conformeze.

Condiții de lichidare și lunecos zăpadă iarna eliminarea de închidere pentru autostrăzi, străzi urbane și drumuri și alte localități în ceea ce privește caracteristicile lor de transport și de performanță prezentate în tabelul 2.

Tabelul 2. Notă: Perioada standard de lichidare a iernii adoptat de alunecos descoperirea sa, până la eliminarea totală și sfârșitul deszăpezire - după încheierea unei căderi de zăpadă sau suflare zăpadă până la finalizarea

Care este calea de ieșire din această situație? Fără îndoială, pentru a restabili starea drumurilor, în conformitate cu cerințele mișcării. În cazul în care starea mizerabilă a drumurilor regionale - se va efectua în curând reparații capitale.

La elaborarea unui proiect de inginerie sau documente de lucru pentru reparații ceea ce privește deschiderea de finanțare strânse și organizarea proiectului nu este convins că lucrările proiectului vor fi finanțate, iar munca se face in avans, pe propria lor cheltuială. În cadrul unui astfel de scenariu, pe termen, în același timp, dezvoltarea de soluții noi, inovatoare este dificil. se referă la proiectare Variant în principal de selecție structura pavajului în timpul amplificării. Efectuați lucrările de reparații la un nivel mai ridicat decât cel prevăzut în proiect, este imposibil. repararea Nivelul de soluții tehnice este determinată în etapa a documentației de proiectare și estimări. La adoptarea proiectului de documentație de proiectare caracteristică definitorie este costul reparațiilor și a drumului 1 km întreaga parcelă. Evaluarea proiectelor efectuate, să verifice conformitatea deciziilor luate cu cerințele de reglementare. Nivelul de soluții tehnice nu se consideră, că este dificil să se dezvolte și să pună în aplicare un design eficient sistem de management al calității și lucrări sondaj.

CONCLUZIE
Problema recuperării stării tehnice a drumurilor în zona noastră ar trebui să fie acum una dintre cele mai importante sarcini ale acestui an - criza - timpul necesar pentru a revizui prioritățile de finanțare ale industriilor, inclusiv, de exemplu, pentru a asigura securitatea alimentară. RECUPERAREA producția agricolă a pierdut în anii perestroikăi, este imposibilă fără restaurarea calității rețelei rutiere. Adu indicatori operaționali de marfă autostrăzi teritoriale la nivel normativ posibil în reparații. Variante de soluții tehnice, Koto-secară ar trebui să fie incluse în proiectele de inginerie sunt prezentate în articol. Noi credem că decorarea principala a zonei nu au fost doar biserici, ci și drumuri bune moderne. În cazul în care nu există drumuri bune, locuitorii din zona nu este o viață bună.