pas de transmisie mecanică și hidrostatică

In transmisiile pas mecanice transmise de la motor la drive-miza în sine cuplul variază în trepte, în conformitate cu un raport de transmisie (fig. 3.3, a), care este egală cu produsul dintre rapoartele de transmisie (de viteze) ale mecanismelor de transmisie.

La autovehiculele cu formula roților 4x2, motor față și roțile de tracțiune spate (fig. 3.4, # 945; ÷ c) include transmisia ambreiaj 2, transmisie 3, lanț cinematic 4, roata dințată principală 6 și 7 diferențiale semiaxis 8. Cuplul de la motor 1 prin intermediul ambreiajului 2 este transmisă la o transmisie 3, care este modificată în conformitate cu o treaptă de viteză. De la un cuplu de transmisie prin lanț cinematic 4 este alimentat în principal treapta 6 osiei 5, ceea ce crește și mai mult prin 7 și 8 jumătate axa diferențială - la roțile motoare spate.

transmisii mecanice de mașini cu formula roților 4x2 poate avea un alt aranjament al motorului, ambreiajul și cutia de viteze în axul de antrenare - tracțiune spate și motorul 1 din spate (figura 3.4, b.) sau tractiune fata si motorul 1 din față (Figura 3.4. c).

Fig. 3.4. Scheme de transmisii mecanice de mașini cu diferite

formule de roți: # 945;, b, c - 4x2 1- motor; 2 -stseplenie; 3 Transmisie; 4- transmisie; 5 - Unitate; 6 să fie transmisia principală; 7 - diferențială; 8 - jumătatea de linie; 9 - universal comun, 10 - viteza de transfer caz;

11 - un diferential central

Gearing (Ris.3.4.a) față de motor oferă o distribuție uniformă a sarcinii între roțile față și spate și scaunul posibilitatea de a plasa o zonă de ele vibrații de jos a corpului. Dezavantajul este necesitatea unui lanț cinematic relativ lung cu lagăr intermediar.

Gearing (Ris.3.4.b) motor și transmisie spate asigură o vizibilitate și o mai bună cazare loc în organism între axele mașinii, o izolație interior confortabil de zgomotele motorului și gazele de eșapament. Cu toate acestea se deterioreze de manipulare, stabilitatea vehiculului și siguranța șoferului și pasagerului din față în coliziuni și coliziune.

Gearing (Ris.3.4.b, c) au transmisia între transmisia și unitatea osie și includ un ambreiaj 2, o transmisie 3, o transmisie principală, diferențial și conduce roțile motoare, care nu sunt efectuate arbori de osie și transmisie. În acest caz, unitatea care duce la roțile directoare se folosesc îmbinări universale 9 viteză constantă. O astfel de transmisie imbunatateste manevrabilitatea și stabilitatea vehiculului, dar în timpul deplasării în rampă în drum alunecos poate patinarea roților motoare, datorită reducerii sarcinii asupra lor.

Mecanică vehicul transmisie formula roților 4x4 cu 1 față de motor (Fig. 3,4 g), cu excepția ambreiajului 2, o transmisie 3, 4 și transmisia punții spate 5 mai include un front de conducere axul de direcție și o cutie de transfer 10, conectat la acest pod și cutia de viteze 3 transmisia.

Fig. 3.4. Schema de transmisii mecanice ale vehiculelor cu diferite formule de roți r - 4x4: 1- motor; 2 -stseplenie; 3 Transmisie; 4- transmisie; 5 - Unitate; 6 să fie transmisia principală; 7 - diferențială; 8 - jumătatea de linie; 9 - kardannyysharnir; 10 - caz de transfer;

11 - un diferential central

Cuplul de caz de transfer se aplică pe puntea din față și din spate. Cutia de transfer are un dispozitiv de comutare a unui cuplu de antrenare sau un centru diferential de antrenare pe axa față distribuirea între axe ale vehiculului de conducere. Puntea față are o transmisie principală, diferențial și roțile sunt acționate de o transmisie cardanică cu 9 articulații cu viteze unghiulare egale, rezumând oferind un cuplu la roata din față roțile directoare.

La autovehiculele cu formula roților 6x4 (fig. 3.4, d) un cuplu la secundar (intermediar) și conducere pe puntea din spate pot fi alimentate cu un arbore comun. În acest caz, principalul mijloc de transfer al podului trece arborele de antrenare. Mașina cu formula roților 6x6 (. Figura 3.4 e) a cuplului la axele motoare de mijloc și din spate și pot fi livrate separat - doi arbori. Cazul de transfer al acestor vehicule au un dispozitiv special pentru a porni unitatea punții față sau diferențialul central 11 distribuie cuplul motor între axele motoare.

Fig. 3.4. d, Scheme electronice transmisii mecanice de mașini cu diferite formule de roți etc., - 6x4; e-6x6: 1- motor; 2 -stseplenie; 3 Transmisie; 4- transmisie; 5 - Unitate; 6 să fie transmisia principală; 7 - diferențială; 8 - jumătatea de linie; 9 - universal comun, 10 - viteza de transfer caz; 11 - un diferential central

Vehiculele cu formula roților 8 * 8 (Figura. 3,4 g) au de obicei aranjament potelezhechnogo axelor de antrenare, în care axele de antrenare aproape împreună - primul cu al doilea și al treilea la al patrulea. Astfel, primele două poduri sunt controlabile.

Fig. 3.4. Scheme de transmisii mecanice de mașini cu diferite

formule de roți Ei bine - 8x8:

Când doi motor 1, transmiterea acestor vehicule are două ambreiaje 2, 3, două transmisii și două cutii de transfer 10 cu diferential interaxial 11. Autovehiculul se poate deplasa de la un motor. În comparație cu alte tipuri de transmisie transmisii mecanice mai simple în proiectarea, au o greutate mai mică, mai economice, sigure în funcționare și au o eficiență ridicată de 0,8. 0,95.

dezavantaj lor este diferența de flux de putere în timpul de viteze care reduce proprietățile de viteza vehiculului tractor și degradează tranzitată. În plus, corecte selectarea treptei de viteză și de schimbare a punctelor depinde de abilitatea conducătorului auto, și schimbarea vitezelor frecvente în condițiile orașului duce la oboseala șoferului severă.

transmisie hidrostatică. Acest tip de transmisie este o transmisie variabilă continuă a vehiculului.

Transmisia hidrostatic (fig. 3.5 pe axa de simetrie) a motorului cu ardere internă 1 antrenează pompa hidraulică 2 conectată la conductele cu motoare hidraulice 3, din care arborii sunt conectate cu roțile de conducere ale vehiculului.

Fig. 3.5. Schema hidrostatică (deasupra axei de simetrie) și electrice (o axă de simetrie) transmisie: 1- motor; 2 - o pompă hidraulică; 3 - un motor hidraulic;

4- cu motor; 5 - Generator

Când motorului hidrodinamică presiunea fluidului generată de pompa hidraulică la motoarele hidraulice ale roților motoare, este transformată în lucru mecanic. roți motoare cu motoare hidraulice, instalate în ele sunt denumite cu motor roți. Fig. 3.6 prezintă un design simplu circuit și operarea transmisiei hidrostatice, care foloseste un cap hidrostatic de lichid. La rotirea arborelui cotit al motorului printr-o tijă de manivelă 2 și pistonul 3 este realizat din pompa hidraulică 4.

Fluid de la pompa prin conducta 9 este introdusă în cilindrul motorului hidraulic, care deplasează pistonul 8 printr-o tijă de conectare 7krivoship 5 și antrenează roata de acționare 6.

Fig. 3.6. schema hidrostatică de transmisie: 1 - Motor; 2, 5 - manivele;

3, 7 - biele; 4, 8 - pistoane; 6 -koleso; 9 - line

De fapt, transmisii hidrostatice utilizate în vehicule, este mult mai complicat decât cel prezentat în Fig. 3.6. De exemplu, acestea includ un tip piston rotativ pompe hidraulice, motoare hidraulice pentru roți, reductoarele de presiune înaltă și joasă linie, mai rece, și alimentează sistemul de scurgere (rezervor, un filtru, un răcitor, o pompă și un supape de reducere a presiunii de siguranță).

Avantajul transmisiei hidrostatice este o schimbare automată cu raport variabil continuu de viteze, iar cuplul transmis care asigură buna masina pentru a trage departe, facilitează și simplifică controlul vehiculului și reduce oboseala șoferului și, prin urmare, crește siguranța. Datorită vehiculului de transmisie hidrostatică crește permeabilitatii din cauza fluxului de curent continuu și o schimbare lină a cuplului. Comparativ cu transmisie hidrostatică mecanică are o dimensiune mare de ansamblu și greutate, eficiență mai mică, durabilitate și costuri mai mari. Transmisia hidrostatic este dificil de fabricat și necesită o etanșare fiabilă.

transmisie electrică. Transmisia este o transmisie variabilă continuu, în care cuplul variază lin, fără șofer, în funcție de rezistența drumului și viteza de rotație a arborelui cotit al motorului. Transmisia electrică (vezi. Fig. 3.5 sub axa de simetrie) a motorului cu ardere internă 1 conduce un generator de 5. Curentul de generator este alimentat cu motor 4 vehicul cu roți.

Roata de antrenare montat în interiorul unui motor 1 (fig. 3.7) este un motor electric roată. Cuplul de la motor este transmisă roții prin intermediul roții dințate 2. În aplicarea motoarelor de mare viteză sunt folosite pentru a conduce roțile reductoare.

Fig. 3.7. Electrică cu motor roți: 1 - motorul electric; 2 - reductor

Avantajul sistemului de propulsie electric este besstupencha-toe schimba automat raportul de viteze. Acesta oferă o masina buna pentru a trage departe, simplifică și facilitează controlul vehiculului și reduce siguranța oboseala șoferului, în rezultatele, aceste creșteri de conducere. În plus, creșterea permeabilității vehiculului din cauza fluxului de curent continuu și o schimbare lină a cuplului. De asemenea, durabilitatea motorului îmbunătățit datorită reducerii dinamice de căldură curele și lipsa unei conexiuni rigide între motor și roțile motoare. Cu toate acestea, randamentul transmisiei electrice fără a depăși 0,75-o, care deteriorează proprietățile remorcii viteza vehiculului. Mai mult, consumul de carburant în comparație cu o misiune trans mecanică este crescută cu 10 până la 20%. transmisie electrică ca la fel are o greutate mare și costuri ridicate.