operațiuni de acostare

După cum sa menționat deja, acostarea - aceasta este o operație foarte critică, succesul care depinde în mare măsură de dorința tuturor sistemului de amarare și pe marinari de acțiune concertate și în timp util angajate în acostare. Ar trebui să ne amintim întotdeauna că întârzierea în depozit sau eșecul ancorării montarea pe bolard ar putea deraia întreaga acostarea manevră a rămas însărcinată și, uneori, duce la un accident navei sale sau alta.

Pentru a efectua operațiunile de acostare deckhands are loc în conformitate cu programul navei. La supervizor rezervor este atribuit unul dintre colegi, și asistentul său, boatswain, care sunt responsabili pentru toate lucrările cu privire la impactul și recuperarea și ancore de control vinci și turle. Pe puntea de acostare pupa este al doilea senior căpitanul asistent și asistentul său - Seaman. Pentru a controla elementele de acționare electrice în timpul operațiunilor pot fi implicate ca electricieni acostare.

Toate operațiunile de acostare trebuie să fie efectuate în strictă conformitate cu comenzile de pe pod. Următoarele comenzi de bază:

„Submit remorcher de pe partea dreapta (stânga)“;

"Depuneți o longitudinala (Springe, presiune)";

"Veer sau mențineți slab longitudinal (Springe presor)";

"Delay longitudinala (Springe presor)";

„Alegerea unei longitudinale (Springe presor)“;

"Dați longitudinală (Springe presor)";

"Consolidați longitudinal (Springe presor)";

„Deci, să stea“ - ultima comandă marchează sfârșitul operațiunilor de acostare, în care capetele sunt fixate permanent pe la punct fix.

Ca și în rezervor, și de la pupa podului transmite mesaje despre progresul lucrărilor legate de manevra pentru acostare a navei, cum ar fi „remorcher de spargere sau Springe,“ etc „remorcher depus“, „dat longitudinal“, etc ..... atunci când se aplică toate pupa, cu teama că liniile de acostare pentru a fi rulat peste șurubul trebuie să fie raportate la podul cu privire la situația. La sfârșitul unmooring atunci când liniile de acostare nu va fi în măsură să împiedice șuruburile de pe pod a raportat: „curat pentru mersul înapoi.“

Când vă mutați departe de liniile de andocare pupa de acostare care urmează să fie selectate cu viteză maximă, pentru a permite elicei să lucreze cât mai curând posibil.

Procedura generală de acostare este după cum urmează: după apel pentru activitățile de pregătire comportament de acostare; cabluri de acostare scoaterea din depozite și răspândit pe punte lung SCHLAG pentru comoditate, atunci când aplicarea lor la mal. O parte fundamentală a bolard firului de acostare pentru o Schlag - opt atunci când corodare cablul ar fi mai ușor să dețină. Din cămară scoate și pune pe punte, în locurile în care acestea pot fi necesare, heaving
se termină, protecțiilor, lanțuri de acostare, dopuri portabile și așa mai departe. n. Verificați mers în gol și de acostare troliuri.

remorchere Harbor potrivit pentru a navei în prealabil, înainte de a se apropia de dig. Portul de alimentare edec pe nava a făcut trecerea cu heaving. Pentru a saulă a fost lăsat în câlți, este necesar să se consolideze remorcher Ogon nici un scop, iar fișierul de mijloc un capăt în câlți, iar celălalt - să dețină nava. După cablul de remorcare va fi prevăzută pentru cârligul de remorcare, saulă selectat pe navă. În caz de opintire lungime suficientă adăuga lungime alte opintire.

Atunci când se apropie de o saulă dană ar trebui să fie depuse la bancă, cât mai curând posibil, fără a aștepta barca din dreapta sus aproape. saulă trebuie să montați pentru cablu, care este furnizat la primul țărm, în conformitate cu comanda depusă de pod. În cazul în care partea din față a scaunului atribuit parcare, există o altă navă, primul rezervor este alimentat cu Springe, la pupa - un loc de acostare longitudinale. In multe porturi pentru a furniza linii de acostare utilizate la țărm bărcile de acostare portuare sau nave care iau corodat de pe punte parâmele de apă, alături de nava și să o transmită pe la mal. Această metodă de furnizare a liniilor de acostare devine necesară în cazul când stoarcere vântul chiar și cu vasul de remorcare nu se poate deplasa mai aproape de doc la o distanță destul de aproape.

remorchere Harbor poate lucra fără edec și pervaze marginea vasului, ajutând principalele remorchere.

După primele linii de acostare vor fi stabilite pentru arsurile de coastă și au fost duse la vinci colmatare tambur, care deservesc restul parâmele în ordinea indicată de mate. Când se transferă amarare vinci cu colmatare tambur sau vinci pe bolard cu puțină frânghie moale format și vasul rezultat poate îndepărta de cheu, care este inevitabil stoarcere vânt. În acest caz, aproape de dig ar trebui să fie în același timp, pentru a ridica două acostare, de exemplu, longitudinal și presiune pentru vasul de producție. În cazul în care nava va veni la dig, țineți apăsat pe linia longitudinală Mooring colmatare tambur, mutați la presiunea bolard. Fixându-l permanent pe la punct fix, începe să se transfere la acostare longitudinale bolard. Atunci când această comandă este asigurată de distanța minimă între navă și dana.

Servit pe corzi mal de acostare trebuie să fie acoperite cu uniform, în caz contrar toate firele pot fi rupte unul câte unul.

cabluri suplimentare sunt alimentate în prealabil cu o deteriorare semnificativă a vremii pe plajă, sau au prezentat
cabluri Duplin County dau naștere. Pentru a face acest lucru, pe plajă servește un conductor prin care un foc de cablu este scos de pe mal a căzut, dau naștere la navă și linia de acostare rămâne la capătul său la mijlocul-Palais. Dispunerea vasului în liniile de acostare primul vinci incendiu bornă sunt sertizate și fixate pe același bollard. Duplin County pentru a consolida metoda descrisă poate fi utilizată numai în cazul în care nu există necesitatea urgentă a unei plecarea navei din doc atunci când pentru a elimina foc din Bollard, va fi dificil, deoarece acest cablu ar trebui să aibă slăbit. cablul ar trebui să fie pentru a se asigura întoarce în timp util și ușor nu pune foc pe un bolard, și să consolideze normal opt.

Uneori Duplin județul sunt servite în plus față de cablu deja depuse. În acest caz, Ogon amarare pe permisie pal, cu bolard elimina furtunuri de toate, cu excepția ultimului, Acostare a servit la țărm de mijloc, și la sfârșitul vinci șasiu selectat. Moorings în acest caz este depusă în trei capete.

La sfârșitul fixării de acostare bolard în primele două sau trei SCHLAG înțelege temporar griparea - în luptă, răsucită din mai multe kabolok gudronată frânghie. O astfel de încăierare protejează cablul de reculul spontane cu bollard și împiedică corodarea în timpul amplificării tensiunilor.

Atunci când se lucrează cu cabluri de oțel groase, mai ales la montarea cablurilor pe cabestanului colmatare tambur sau vinci și pe la punct fix, este necesar să se ia măsuri de precauție: coarda a lucrat în mod repetat pe tamburul colmatare, acesta tinde să se onduleze într-un inel elastic în formă de cilindru colmatare, și poate provoca leziuni grave la alunecarea accidentală cu bolarzi sau colmatare cu tambur.

Toate cablurile ca oțelul și este recomandat pentru a pune planta pe turlele, tambur colmatare, bolarzi de-a lungul coborâre coarda. De obicei, toate cablurile de acostare sunt utilizate cabluri de coborâre directă. Acestea ar trebui să gaj la tamburul colmatare și bolarzi (pe carcasa din spate) în sensul acelor de ceasornic, dar cabluri de oțel este recomandat din timp în timp pentru a pune pe tamburul de deformare invers acelor de ceasornic pentru a reduce tendința cablului să se plieze într-o spirală.

În plus față de cele de mai sus de acostare lag t. E. De-a lungul cheiului, în practică, destul de comună acostare pupa la doc. În acest caz, la abordarea doc prima dată, și adesea două ancore, și apoi nava cu asistență remorcher sau de lucru masina lui se apropie de dana pupa lanț potravlivaya ancoră. Acostare importate la țărm la portul acostare o barcă, în absența sa, pe o barcă sau barcă de salvare navei, care este lansată în prealabil.

Pe drumurile, în condiții de înghesuite pe nava poate fi ancorată două sau patru tobe, fără a schimba poziția sa la schimbarea vântului sau curentului, și ocupând astfel o parte minimă a zonei. Deoarece moorings zavodka pe butoaie durează de obicei timp semnificativ, nava este potrivit pentru butoaie nazale împotriva vântului sau curentului, dă o ancoră cu o cantitate mică de ancora lanț și a avut loc în loc la momentul înfășurării cablurilor. K dispus pe suportul fixat baril rymam acostare (vezi. Fig. 86) sau County Duplin.

În cazul în care utilizează barcă de pescuit, se recomandă să procedeze după cum urmează: bărci de salvare, care ar trebui să fie de cel puțin două motoare, hawse se potrivesc din care este alimentat linia de acostare. Ogon alimentat din vasul de un cablu de pus pe arc barcă de salvare, cu o marjă de 2-3 g, iar apoi cablul este prevăzută în partea din spate SCHLAG mare într-o cantitate astfel încât atunci când sunt aruncate peste bord barca atunci când se deplasează lungimea ar fi suficientă pentru tobe. Când se apropie de butoi-barca repara bază Falin sau șuruburilor cu ureche un suport special de acostare și fixați liniile de acostare de pe ochi.

În vreme calmă și în absența unor cabluri de legume contracurent, plutind pe suprafata nu poate fi depozitat în barcă, și remorcat la butoi. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, prima metodă este de preferat deoarece necesită mai puțin efort fizic.

Când zavozke frânghie de acostare în barca trebuie să fie stabilite astfel încât marinarii nu au fost stivuite în interiorul * de spire, și transportate pe bărci prova parâmelor de acostare ar trece curat pe lângă barca. Luând Acostare cu pupa navei la barca pentru zavozki-l la mal, canotaj navă ar trebui să se ferească șuruburi, plasând barca în așa fel încât să se prevină bărci obtinerea sub șurub de funcționare.

În plus față de amarare depuse cu troliuri automate de acostare, se recomandă să se aplice pentru liniile de acostare convenționale pe uscat și, fixarea acestora pe Bollard, cu moale, în cazul în care nava este descărcată. și la încărcarea - VGTU. Acest lucru creează mediul cel mai sigur de parcare în cazul unor circumstanțe neprevăzute.

Dacă vinciuri automate de acostare sunt utilizate cabluri sintetice, acestea trebuie efectuate cu ajutorul unei role oscilant sau fairleads. La utilizarea hawse liniile de acostare convenționale, care sunt sub stres constant și expuse la o creștere semnificativă de frecare, rapid Shaggy și nu reușesc. Pentru a proteja planta și corzi sintetice prin frecare în fairleads simplu, cabluri trebuie să înfășurării pânză sau mat strat de bază sub ele. Cel mai bine este de a efectua această operație într-un moment când parâmele complet selectate și este pe vinci colmatare tambur. La transferul la Bollard, la acostarea produs în mod inevitabil puțin moale, moale și va veni înfășurat partea lui în scripetelui. Pentru panza mai mică la uzură poate fi Ungeti ușor cu grăsime, astfel încât pasta nu a lovit instalația de sârmă.

La sfârșitul opintire de acostare, între paranteze, a protecțiilor îndepărtate în locurile desemnate pe foredeck și caca. Opintire, dacă este necesar, se usucă. Excesul de o parte a cablului de acostare este înfășurat pe bobina sau curățarea camerelor.

Filed pe liniile de acostare la mal ar trebui să fie purtate scuturi pro-tivokrysinye, reprezentând cele două jumătăți ale discului, sigilat în comun, cu o gaură în centrul cablului. Scutul se fixează pe partea exterioară a vasului talonului de acostare și a avut loc la o distanță de aproximativ un metru de scripetelui folosind lonja, instigat de către partea centrală a ecranului și montat pe navă. Instalarea panourilor necesare norme portuare și împiedică pătrunderea purtător bacilii ciumei de șobolan sunt atât de la mal la navă și navă la mal.

În timpul șederii navei în portul străjer Mooring este obligat să monitorizeze starea lor. În producția operațiunilor de marfă vas de nămol se schimbă, iar în absența acostare vinciuri vasului automat poate începe să se deplaseze de-a lungul doc sau să se îndepărteze de ea. Când descărcarea supravegherea cablurilor trebuie efectuate cu mai multă atenție, deoarece este dificil de a determina „ochi“, în măsura în care este tensionată cablul. Prin urmare, trebuie să verificați periodic tensiunea cablului, apropiindu-se pe picior.

Atunci când moorings potravlivanii interzis să denatureze spirele cablului pe mâini bornă, și puteți obține grav răniți. Acesta ar trebui să ia mai multe rotații ale unui bolard și a alunecării de pe o anumită cantitate de cablu, acesta trece din nou prin Bollard, pentru a fixa cablul pe la punct fix, punând furtunurile superioare de luptă. Odată cu slăbirea liniilor de acostare pot fi selectate pentru a reduce cantitatea de muncă nu este tot loc de acostare, ci doar unele dintre ele, cum ar fi nazală Springe longitudinală și pupa, parâmele rămase obtyanut automat.

scări de nave. După sfârșitul acostare la mal coborî scări sau rampe. De obicei, set cazare scara, numit uneori „ceremonial“, ca cel mai comod și mai sigur. (. Figura 88) Cazarea scara este format din doi pereți laterali - withs, între care pașii. Partea superioară a culoarului este montată pe balamale pentru balama locul stabilit la punte și fixată de acesta de-a lungul balamalelor. În partea de jos a scării și terenul de joacă instalat. Proiectarea treptelor scării oferă o poziție orizontală și coborâți zona rampei la diferite unghiuri de înclinare, adică. E. Pentru diferite vas de precipitare.
Incinta constă dintr-un suport de scara amovibil instalat în soclu pe platforme. De-a lungul cablurilor laterale instalate rack de constant pe partea de sus a care se extinde balustradei de ansamblu. Rack-uri cu scara bară de mână atunci când curățarea sa arimate stivuite de-a lungul cablurilor laterale. Toate rafturi au deschideri pentru franghii intermediare. Partea de jos a scării în poziția de lucru este deținută de două curele de oțel sau lanț, au trecut prin fascicul. În partea de mijloc a balansierului este pandantiv atașat realizat prin fascicul gangway pe troliu sau ridicare bloc inferior.

Pentru a recolta scării în poziția sa depozitată este ridicată la nivelul punții. Scoaterea rack si balustrada, scara showered, t. E. l-au pus pe margine de-a lungul parapetului, care a făcut o nișă în scara dimensiune.
Unele nave, inclusiv cisternă mari, gangway în poziția sa arimate depozitate orizontal pe puntea superioară, care cu îngrămădire său rotită cu 180 °. Pentru fixarea pneurilor utilizate scară, acoperite cu turnbuckles. Toate uneltele la sfârșitul montării rampei nevoie pentru a curăța în magazine boatswain lui.

În plus față de scara înot, pentru a comunica cu pasarelei shore, format din două bare bowstrings conectate, ceea ce a întărit placa cu șipci transversale. Partea superioară a culoarului termina coarda arcului cârlige mari-mi, care gang are loc în sau pe bordura de margine copastie. Capătul inferior al pasarelei este echipat cu o rolă, care este similar cu desen pas poate schimba poziția sa prin schimbarea pescajul navei. Pe ambele părți ale culoarului instalate bare detașabile cu triplă lângă ancorele de salvare pe fiecare parte. Din interiorul parapeti pentru pasarelă ușurința set falshbortny trapik având, de asemenea, o cale ferată.

scări de acces și pasarelelor sunt realizate din lemn, și la o scară largă, în scopul de a reduce) greutatea aliajelor ușoare. Cazare scări instalate pe navele de marfă, una pe laturile din dreapta și din stânga; pe navele de pasageri pentru comoditatea de servicii de pasageri înființat patru sau mai multe capcane.

Pasarela fabricate de obicei în două dimensiuni: lungimea maximă, care oferă un mesaj la mal pana la inaltimea maxima a bordului liber, și joasă, care este convenabil de utilizat, cu o mică diferență de înălțime între flanșă și acostare.

Pentru lucrări exterioare, marine și de aterizare cu barca, acceptarea piloți, și așa mai departe. N. Scările sunt utilizate.

Ladder (fig. 89) este format din lemn scari-balustrii interconectate withs de cabluri din plante. Fiecare șir este format din două cabluri trecut prin găuri perforate la fiecare capăt al balustri și partea de sus și de jos a griparea fixate. Pentru scara este stabilă și nu distorsiona, fiecare al cincilea balustru este alungit.

Scările de pe un vas împărțit la numirea în salvare, pilotajului și de zi cu zi. Aplică capcane pentru alte scopuri, cum ar fi pentru munca de salvare a navelor este interzisă.

Fig. 89. SCăRII

scări de salvare distribuite de bărci și șalupe sunt depozitate în interiorul sau în apropierea acestora. Acestea ar trebui să fie
suficient de mult timp pentru a ajunge la apă la un proiect de vas foarte superficial și înclinat la un unghi față de partea opusă la 15 °.

scări pilot sunt finisaj deosebit de curat (șir de caractere împodobite cu panza si vopsite cu vopsea alba si balustri lăcuite) și depozitate într-o cameră sub capacele. Scara pilot pentru ușurința de utilizare sunt realizate în două dimensiuni: scurt pentru o navă aflată în plină

marfă și lung - pentru o navă în balast. (În ultimii ani, din ce în ce practică comună de hrănire a scării pilot de înot, ceea ce indică faptul că echipajul navei pentru a respecta pilotul dificil profesie.)

Atașați scara ar trebui să fie atent, deoarece pe calitatea de fixare depinde de securitatea umană, situată pe scara. La fixarea scării de-ing exemplu gard feroviar, fiecare capăt al firului șir prin sus șina, apoi sub fundul sau șina intermediară, încă o dată, prin partea de sus și cel puțin două rotații ale unei bare de mână fixată sub apucând superioară prin toate închise de capete o șină.