Modernizarea Dnepr motocicleta

Recent, tot mai mulți oameni încearcă să modernizeze echipamentul sovietic. Așa că am primit acest proiect, cu instalarea unui sistem modern de alimentare cu energie și aprinderea Dnepr motociclete. Am decis să se stabilească la compania de motociclete sistemul de injecție Abit. Ceea ce am descris. Articole despre caracteristicile instalației injectorului pe o motocicletă Dnepr sau Ural vor fi discutate într-un articol separat, bine, în această descriere a unei descrieri detaliate a proiectului și în special datele de modernizare și motociclete de tuning.

Valve sigilii stem, nu am purtat. Valve au fost achiziționate noi, șei sacrificate de ei. După ce toate prirezki perfect am folosit.
Experimentele cu arcuri de supape au fost lungi prim set de vase de primăvară 2112,, dar nu era nimic, primăvară înăsprit și închis după ansamblul motorului datorită acestui rod îndoit.

La înlocuirea arcurilor a crescut de la vaze 2108, plăci de origine Nipru au străpuns sub ele.
În continuare a fost de tuning! Primul lucru pe care am crescut rata de compresie, având în vedere că în conformitate cu E = 11 trebuie tăiate cu o căptușeală cilindru de 3,5 mm în zona potrivirii capului. Am fost deja mulțumit după pre-montaj, că nimic nu se va Bound, totul se învârte așa cum ar trebui. arzătoarelor deversând a arătat că raportul de compresie reală a iesit bine si se lasa 10.8.

Apoi suplicii supus volant, acesta a fost scos din bună bucată de carne, după completări greutatea sa a fost de 2,5 kg.

Apoi, în cursul a mers porturile de intrare au fost cap plictisit la

38mm, supratensiune sub napravlyayku parțial îndepărtat, alezaj bormashinkoy cu o duză-cutter.

Apoi, la un moment oportun, m-am întors în sus pe mt10-36 arborelui cu came (am fost 10-32 mt), măsurătorile de faza (240-240), a concluzionat că mai trebuie să fie furie. După ce a vorbit cu prietenii în fabrică, avem un inginer desenat modelul noului profil cu came, a discutat cu procedura de sudare tehnolog (pentru care am fost ascultat abundent mat românesc) și încă o clocotească. Procedura trebuie spus nu este ușor, dacă Kratz, primul teren de pe stratul roșu-fierbinte superioară, atunci arborele este eliberat din temperament comun și este sudat la oțelul camelor (marca sincer nu amintesc), apoi de ieșire profilul corespunzător unei mașini de șlefuit și stins, iar apoi produc călire locală . Compania nu este angajată în acest tip de producție, asa ca a fost doar un experiment, dacă mersul pe jos o astfel de proiectare - timpul va spune. La ieșirea pentru a ajunge la faza de 275 de grade (datele nu pot fi corecte, deoarece toate scrierea în memorie, așa cum a fost cazul acum un an).

Ei bine, la acest arbore și împingătoare nu trebuie să fie ușor, mai ales rudele nu-mi place din două motive: 1) funcționează direct pe carter 2) au o greutate la fel de mult ca 100 de grame. Tacheți fabricate din uralovskih, prelucrate carcasă din aluminiu pentru etanșeitate în dneprokarter 0,05 și sunt măcinate canelură pentru cap de ungere.

După ce mâinile au ajuns la sistemul de ungere: inele de cauciuc instalate pentru ermetizante „gitarka - arbore cotit“, este încorporat în filtrul de ulei de la Daewoo Matiz, (apropo, este excelent sub adaptorul filtrului din moscovite). Sense este: asurzi canal nativ din pompa de ulei (de exemplu, înșurubată într-un șurub perpendicular canal), și uleiul, filetat ambreiaj țeavă „Gazelle“ în loc de plug tehnologic native aloc la filtru, după care deja filtrat este returnat în sistem printr-o deschidere a senzorului de presiune , canalul la care forată la 6mm. Se centrifughează în timp ce asurzi de casă „pan“.

senzor de fază prea. În general, pe toți senzorii au fost vazovskaya. Următorul pas a fost admiterea: a fost țevi sudate din oțel inoxidabil cu diametrul de 38 și 51 mm.

Apoi am decis să pun un starter. Am desenat desenul, și în curând am produs coroana dințată 45 de oțel cu dinți temperată. Dar groaza de orori, după montarea aportul de pornire nu a primit până ... a trebuit să-l refaceți. După ce lucrurile au început rework colectate în liniște. Doar am făcut un tricou cu RTD, care înlocuiește șina de combustibil.

De fapt, pe de o parte până la oprire și comutatorul de pe exterior. Etnie, de asemenea, născut în suferință, primul pe teren dovedit cum sa întâmplat, aripa apoi a fost scurtat digerat de șoc absorbant de montare, etc.

chit lung, concluzie este sudat la pompa de combustibil rezervor și așa mai departe. În general, am întins din fotografia așa a fost. el a pictat pictura „Sikkens“ arma în mână ales pentru prima dată. Sa dovedit, nu par a fi rău.

Ei bine, să mergem? Și astfel, primul start-up, totul este conectat, se aplică de alimentare, porniți contactul și iiiiii ... Nasol, pompe pompă de benzină fără oprire, nici o scânteie, duza este, de asemenea, nu a făcut clic. Pentru a spune că am fost dezamăgit - să nu spun nimic ... Ei bine, este necesar să trăiască într-un fel, caseta pune monoinjection din câmpurile, pregătite pentru „Volkswagen“ meu, care este, a decis să-l încercați. Toți au adunat, după alimentarea pompei de combustibil este oprit, deoarece acesta ar trebui să fie după 3 secunde, injectorul răspuns pentru a derula, de asemenea, a fost o scânteie, dar motorul nu a pornit. Ceea ce tocmai am făcut-o, oricum, sunt distincte Flash, motorul confiscă, dar nu va porni. Am fost chinuit, torturat, dar niciodată nu a început. În general, ideea a fost de a merge la Karben, dar nu renunța, română! Rătăcind prin internet, am venit la acest site, și apoi, după ce a discutat nuanțele Serghei sa decis să continue construcția unității de comandă „Corvette“ companie ABIT. Asta e ceea ce avem astăzi. Receptoare vyponen dintr-o bucată de profil de aluminiu, acceleratia vazele 2112. Curând ansamblul peste și începe derularea înainte de firmware.