Marci de masini si Rep - probleme de aprindere soluție

Pentru a adapta mai bine la aprindere. Dacă nu știi cum, cel mai bine este de a învăța.

Să discutăm toate problemele asociate cu aprindere - privind adaptarea la „pierderea scânteia“ pe benzină Tavria și Slăvuța.

Sistemul de aprindere se poate regla în mod direct momentul aprinderii, faza cu came prin roata dințată crăpate și comutatorul de testare folosind un osciloscop cu generator de impulsuri dreptunghiulare. Ultimele doua ajustare pentru „esteții“ și se referă mai mult la secțiunea „Tuning“, și, prin urmare, nu vor fi luate în considerare. Chiar sub ea se spune despre verificarea de sincronizare. Reglarea unghiului de avans a făcut tramblora offset (senzor distribuitor) cu privire la cohlee (partea capului care poartă tramblor). Există concepte de dop „precoce“ și „târziu“. Pentru a adapta mai bine la aprindere. Dacă nu știi cum, este mai bine să înveți - nu este greu. Mai multe despre asta mai târziu. Faptul că ajustarea cu statoscope sau computerul este numai bun pentru mașini noi. De-a lungul timpului, uzura și piese de lacrimă apare arcuri ale mașinii centrifuge, regulatorul de vid împănat și zeci mai multe detalii întinse. Fiți atenți la karbyuratorschikov profesionale. Acestea sunt utilizate în cazul în care statoscope (așa cum este utilizat, nu toate), clientul mai mult pentru ochi decât pentru ajustarea directă. În mod ideal, ajustarea ar trebui să fie efectuată după verificarea șoferului să meargă. Ce este plină de înțelegere greșită aprindere? Este un lucru serios. iluminat necorespunzător poate face o mulțime de boli față de care a crescut consumul de combustibil sau de supraîncălzire poate părea ușoară neînțelegere. În corectitudine trebuie remarcat faptul că crearea acestor probleme de aprindere trebuie să fie „adus în jos“ greu și nu ia o lungă perioadă de timp pentru a observa.

Simptomele de pre-aprindere pentru marca - o deflagrație (oameni „degete Rumble“ sau „bat“), un pic mai rău este luat mașină, un sindrom observat într-un motor rece încălzit - motor la zavodke așa cum se oprește o clipă și apoi începe, de căldură a crescut (mai rapid încălzește și ventilatorul) este activat în mod frecvent, motorul funcționează ca un întreg „zhosche“ un pic mai mult decât consumul de benzină.

Simptomele de aprindere târziu - scădere apreciabilă a puterii motorului, creșterea consumului de combustibil, pornirea motorului nesigur (nu „lovitură de podea“), închiderea la culoare a electrozilor de aprindere (nu întotdeauna).

Puteți reglementa în mod direct în sine tramblor - reglați greutățile de tensiune și setați regulatorul de vid. Dar Booth este foarte de dorit pentru această operațiune. Din păcate, acestea reprezintă o raritate chiar și la stațiile speciale. Piesele sunt furnizate numai slider trambloru, un senzor Hall și tramblora capacul. Orice altceva, de exemplu, un regulator de vid, și artizanat fabricate de calitate extrem de scăzut.

Tramblory pentru autoturisme Tavria și Slavuta fabricate în Ungaria, Moscova și Stary Oskol. Starooskolskaya pierd perceptibilă în calitate și câștig mic în preț. Maghiară puțin mai bună în comparație cu Moscova, dar mult mai scumpe, și extrem de rar la vanzare.

Reglarea momentului. ZAZ, mai degrabă MeMZ aici reușesc să facă căsătorie și, uneori, se întâmplă că, expunând mărcile curelei de distribuție pe motorul pierde o mare parte din forța de tracțiune sale și crește consumul de combustibil dramatic - cauza căsătoriei cu uneltele din planta. Diagnosticat „la întâmplare.“ Este necesar să se pună centura (sau mai degrabă roata de antrenare) pe un dinte înainte, pentru a regla aprinderea, apoi un dinte mai târziu, pentru a regla aprinderea și compara toate cele trei încercări. Chiar dacă ai totul pentru am recomanda să fac această operație - uneori oamenii merg de ani de zile și nu știu despre această problemă. În corectitudine - pentru a elibera mașina după '98 astfel de „miracole“ sunt foarte rare.

Reparare. La sfârșitul „scânteie“ probleme de căutare.

Tramblor. Doar nu pot fi reparate, cu excepția degetul mare, un senzor Hall și un capac. Numai de înlocuire. Din păcate. Declarată prin resursa de 60 de mii de km.

Comutare. În cazul în păcat - singurul înlocuitor. Imediat repara - numai Spice electronica. Distinge modele cu built-in EPHH unitate și fără (compară număr). De multe ori arde din cauza maselor sărace. În general, această parte trebuie să fie păstrate în rezervă.

Coil. Rar eșuează. Pe păcatul ei ar trebui să fie o ultimă soluție.

Rămase (cablajelor, etc.) Deranjat rare, asa ca pentru ei nu vor.

„Căutare scânteie“ va discuta separat. Adică, atunci când mașina nu va porni și veți găsi că scânteie lipsă. Tehnologia este simplu - înlocuit și verificat. Verificarea „scânteie“ - o bobină de sârmă, cu o distanță de 5 mm de greutate. Contactul direct cu masa nu trebuie să fie - arde comutator. Prea mult clearance-ul „scânteie“, nu se poate rupe prin.

Primul lucru de remarcat - cureaua de distribuție. Verificați integritatea. Examinarea externă, uneori, nu dă rezultate - dinții de pe centura ansamblu, cât și extern o curea.

Al doilea - un comutator și un senzor Hall. Comutatorul trebuie să fie ușor de înlocuit. Fiți atenți la contactele din blocul de comutare. senzor Hall se află în tramblore. Pentru a dezasambla din nou tramblor - Scoateți blocul cu tramblera (trei fire) și se introduce noul senzor Hall în pantof, apoi lat, dar nu șurubelniță gros pentru a petrece ceva timp pe „tăiat“ sondă, care simulează tramblera de rotație (în interiorul tramblera au un scut magnetic cu patru reduceri). La un moment în care cheltuielile pentru senzor Hall, cu o șurubelniță ar trebui să alunece scânteie. Această metodă poate fi utilizată în cazul în care bateria este plat și nu vrea să se rotească din nou demarorul.

Comutatorul de contact și comutatorul de blocare. Arunca sârmă din acumulatorul, plus la conectorul de bobină 4 fire verzi. Deci ai symitiruete includerea de aprindere. Rețineți că, după ce mașina zavedet, nu va fi capabil să o înăbușe, până când scoate sârma.

Următoarea bobina. Pur și simplu înlocuirea.

Slider și capacul tramblora. Detalii suficient de durabil. Rar de rupere jos complet. Unul dintre simptomele lor eșec - funcționare instabilă a motorului, motorul tot același început.

cabluri de înaltă tensiune. Puțin probabil. De la ei se poate cu siguranță mai rău lucra motorul, dar masina va începe. Excepția este firul central - în cazul în care otgorit, aparatul nu va zavedet.

Cablajului. ham central diagnosticat prin metoda descrisă cu aprindere. Mai multe fără cabluri în sistemul de aprindere cu cablajul centrală nu participă. Numai, plus un sistem de blocare de pe tambur. Sistemul are un prize de harnașament separate. Se dizolvă totul și prozvanivat ingrată. Mai ales atunci când există un contact, atunci nu. Modul de testare - ham de înlocuire completă. Nu este consumatoare de timp, nu este scump și nu este lung. Potrivit conectorul este complet se potrivesc VAZ 2108 (cu excepția Brand Model cu unitatea EPHH construit), dar nu este potrivit pentru cursele de cabluri lungi. Prin urmare, pentru a testa cablajul, puteți pune temporar pe partea de sus.