Frâneze clasice

Dragi konferyane! Problema a apărut noaptea trecută dintr-o dată. Pedala de frână a devenit brusc „piatră“, dar masina incetineste cu aceeași eficiență și UV este de lucru, dar pedala nu se mișcă pe un sfert din progresul ei! Mai multe prese puternice pentru a bloca roțile. efortul de dozare a devenit mai dificilă. Ceea ce, în opinia dumneavoastră, ar putea fi motivul?
Cu stimă, Vitaly.

Sunt pe „cvartetul“ vindecat după cum urmează:
Eliminat furtunul de la amplificatorul de vid și curățat (spălat) l. Dirt acumulat acolo. dragă mamă.

Re: Frâne pe „clasice“
Exact aceeași boală tratată de pompare complet calea de frânare (cu înlocuirea completă tormozuhi).
Cu stimă, Basel.

Detalii.
Recent, în urmă cu două luni, înainte de călătoria spre sud, el a înlocuit tormozuhu pe DOT4, ca nu stânga - în magazin a luat. BY furtun deconectat și examinate în aceeași perioadă în lupta împotriva „festivități“ XX - nr murdărie. În același timp, am schimbat cilindrii de lucru din spate și toate plăcuțele. Firește, am aerisiți sistemul. Necăjind apariția bruscă de probleme.
Cu stimă, Vitaly.

Să nu schimb, dar de pompare.
Și surpriză, doar, și spectacole gryazinke căzut în canal.
Cu stimă, Basel.

Problema este aproape întotdeauna
Ele apar dintr-o dată. Roțile din spate sunt blocate, de asemenea?

99,9% - umplură expertul
(Spate regulator de presiune de frână) .imptomy Am avut cel mai bun fel.

Re: Frâne pe „clasice“
Salutări!
Pe masina mea anterioară (21053) a fost o problemă. Începi să frâneze lin - la zero emoție, un pic mai greu - blochează roata din stânga spate. După cum sa dovedit cablului frânei de mână în jos, astfel încât acidă banda a fost aproape complet apăsat. Golovnyakov a fost umotala.
cablu Înlocuit - totul a fost ok.
noroc

voi, băieți, mulțumesc pentru sfat
In seara asta voi ține de verificare versiunea. La detectarea va raporta în conf.
Cu stimă, Vitaly.

Se pare că nimeni nu a venit cu adevărat peste această
fenomen.
Am fost atât de - o serie de deplasare cu pedale a scăzut de trei ori fără a reduce eficacitatea frânelor, cu sentimentul - o pedală este prevăzută cărămidă. Și într-o zi, când pedala de frânare doar „a primit o miză“, dar de frânare nebylo, în general. Iar în fața mașinii! Numai frâna de mână și a salvat.
Am decis să merg în liniște la serviciu, dar treptat a început să se îndepărteze și pedala de frână.
Pentru presupuneri generale înlocuit-vak vak doilea furtun și al doilea amplificator, lichidul de frână înlocuit, dar judecând după efectele reziduale, nu era în ele.
Acum, păcatul GTZ.
Dacă se va ocupa de problema - a scrie.
Cu sinceritate, Eugene

Cărămidă prin pedală - definiție adecvată
Am descris problema. Am scrie, cum să dau seama de cauza. Nu va trage acest lucru - odată ajuns, reparat două mașini. Atunci Sorin atârnat în GTZ și duza cu jet se suprapune peste frânele din spate, dar manifestările externe ale acestei au fost diferite: nu doar frânele roților din spate, și aici - într-adevăr, la fel ca în podeaua de beton vă împinge.
Cu stimă, Vitaly.

Re: Voi încerca să-și asume următoarele:
Cu simptome similare întâlnite Ther. Există o ajustare ușor diferit pad principiu, iar acestea trebuie să fie suma în mod constant, dacă pierdeți momentul, banda distanțier cade de la locul său de muncă în timp ce apăsați plăcuțele de frână și registre la un nou nivel.
Ca urmare, pedala de stonovitsya din lemn, dar eficacitatea frânelor nu a căzut până când blocajul
. In clasic nici un astfel de mecanism, dar permite unele laxity în mecanismul ca rezultat al care se confruntă în banda distanțier clasică ar putea deplasa, reducând astfel distanța dintre pantofii și borabanom.
Numai tu în trezoreria de idei.
În ceea ce privește toți cei care sunt în spatele volanului.

Re: Voi încerca să-și asume următoarele:
Se davolno interesant, dar pedala trebuie să fie apăsată în același timp, este chiar mai bine!
Cu sinceritate, Eugene

Re: Voi încerca să-și asume următoarele:
În opinia mea, numai prima dată, în timp ce tormozuha umple spațiul, și apoi prin faptul că plăcuțele sunt foarte aproape de tambur, cursa pistonului este foarte redusă și, ca urmare a pedala de lemn și ia foarte aproape.
În ceea ce privește toți cei care sunt în spatele volanului.

Re: Voi încerca să-și asume următoarele:
Cu toate acestea, mă îndoiesc.
1. Pentru pantofii din spate au început să lucreze mai târziu decât în ​​față.
2. În cazul în care exeperimental petrecut - la jumătate din viteza de strângere frâna de mână (astfel încât mașina este aproape nici o frână) (de exemplu, „compressingly“ pantof la tamburul) și pedala de frână. Deci, în timp ce cursul a fost mult mai ușor. Încercați :))
Cu sinceritate, Eugene

Re: Voi încerca să-și asume următoarele:
E amuzant.
1. Partea din spate nu este doar începe să lucreze mai târziu decât partea din față, dar, de asemenea, trebuie să lucreze în acest fel.
2. Din păcate, nu pune o astfel de experimentare nu este pe clasici, nu pe dalta, dar la Oke nu a elibera frâna de mână până la capăt de mai multe ori de la bec se stinge în două click-uri, și nu au știut nimic dospustil tocmai pentru că pedala brusc a devenit întinsă.
Sunt un deosebit de rău, poate că acest lucru se datorează mecanismelor de frânare dispozitiv OCI, ca se realizează ajustarea decalaj acolo prin creșterea dimensiunii plăcii distanțier.
Acum, așa cum se întâmplă.
distanțier benzi presează tampoane, în acest moment, în pistonul de frână ușor împins, o uzură tampoane. Prin urmare, volumul de lichid de frână în liniile ușor înainte de setarea timpului tampoane. Cursa pistonului este redusă, deoarece tampoane sunt deplasate mecanic în sus, respectiv, cursa pedalei ușor redusă. Prin urmare, din nou, va crește treptat cu gradul de deteriorare a tamponului din spate, și așa mai departe, până la schimbarea pad, nu forțați pistoanele înapoi în loc.
În ceea ce îmi amintesc în clasici, cu excepția primului model, în cazul în care diferența a fost controlat excentric, sunt pistoane samopodvodyaschiesya, respectiv, acest efect nu ar trebui să fie, deoarece diferența rămâne constantă.
Dar, în cazul în care pistoanele sunt uzate, și nu vor fi reglementate în continuare printr-un spațiu, și anume, el a crescut treptat, atunci se poate întâmpla este ceea ce am scris mai devreme.
În ceea ce privește toți cei care sunt în spatele volanului.

Re: Voi încerca să-și asume următoarele:
În general, totul este logic, dar frânele meu chin și tortură. Voi merge în acest week-end la auditul de capital, iar fata-TC este înfricoșător pentru a viziona, simt, al treilea nu va supraviețui iernii.
Și, de altfel, această întrebare. Uneori, atunci când frânele încălzite mai multe frânare grele la frânarea autovehiculului începe să trageți spre stânga și spre dreapta. Pacatuit cilindrii de frână față, dar atunci de ce este în ele pistoane rândul său, acru, unul câte unul? Și, uneori, se manifestă vibrația pe volan (atunci când este eliberat în timpul frânării). Dar, pe frânele reci. Așa că m-am gândit - și eu pot „umbla Mote“ în GTZ? Ce crezi?
Cu sinceritate, Eugene

Re: Voi încerca să-și asume următoarele:
Este greu de ghicit dintr-o dată.
Opțiunile pot fi o mulțime. În primul rând, nu toate acoperă la fel și netedă, iar masina poate conduce la dreapta și la stânga.
În plus, în cazul în care aparatul produce astfel de minuni, după încălzirea frânelor, apoi în cazul în care nu GTZ? Mi-ar fi uitat foarte mecanisme ale frânelor din față.
1. Este bine să se deplaseze pe patina de ghidare. Dacă lucru rău este primul lucru pe care trebuie să fie înlocuit, deoarece după frânare pe de o parte la celălalt bloc nu se abate ca rezultat se încălzește discul și tampoane, așa cum este bine cunoscut prin încălzirea plăcuțelor de frână scade eficiența de încălzire. Ca urmare a trage în direcția opusă.
2. Statutul pistoanelor poate fi o acrire. care la frânare normală nu este afectată, și cu mai intens doar înțepenit.
3. Starea direcției și mingea.
În ceea ce privește toți cei care sunt în spatele volanului.

Re: Voi încerca să-și asume următoarele:
Ei bine, asta e tot, da, dar pentru a prinde defect flotant - nici o problemă pentru mine și nu pentru „bel“ stăpâni :(
Cu sinceritate, Eugene

Da, băieți, frâne - gimor mare și lor
nici - gimor chiar mai mult!
Trebuie să facem ceva. M-am dus în garaj. Mâine va spune.
Vitali.

Re: Frâne pe „clasice“
Hei, poate că am fost un pic mai târziu, dar încă.
Am avut un caz similar, iar motivul pentru care a fost în piulița de pe semnalele buton de frână. Acesta este situat sub pedala și ușor deșurubați. Acest lucru a condus la faptul că pistoanele GTZ nu sunt pe deplin returnate, și nu a deschis deschiderile de by-pass. Fiul descoperit accidental. Când pedala DUBEL - piciorul pedala de picior tras pe dreapta și apoi devine pedala de moale. M-am uitat că previne înapoi și a găsit această piuliță. Twirled și toate - înainte de vânzarea de mașini pe an, a mers fara probleme.