frână ambreiaj, în același timp - Autokadabra

Îmi place acest lucru: apăsați ambreiajul - a început. Mai mult, convulsie ambreiaj rareori opriți transmisia întotdeauna fără ambreiaj, de comutare, uneori, fără ambreiaj.

Am rândul său, fără ambreiaj:
Să presupunem că mergem pe orice transfer, spun vnatyag, și anume motorul se transformă roțile, dar nu încetini motorul. Dacă trebuie să opriți transmisia, maneta de ușor „trage“ în poziția neutră. Și „trage“ este destul de dur. Este greu de necesar să se conducă spre neutru, foarte ușor, iar în cazul în care gazul este eliberat, transmisia se va opri și perydot brațul în poziția neutră. forță de tragere este necesar, puteți strica mecanismele de comutare.

Schimbarea fără ambreiaj:
Primul ambreiaj. Dispersează în jurul motorului la 3-4 mii. Equi. mișcare rapidă în timp ce eliberează pedala de accelerație merge în treapta a doua. Mai mult decât atât, este necesar să aibă timp pentru a lipi uneltele următoare, până când turația motorului nu a scăzut. Traduceți pârghia pentru uneltele următoare, aproximativ la fel ca și atunci când opriți transmisia și așteptați până când meciul turatii și transferul meniurile de la sine. În cazul în care forța de împingere, votknotsya cu o criza sau un nemernic, care poate aduce în jos KP.

Pentru practică, aș recomanda acest lucru: Pentru a începe să învețe pentru a opri toate transmisie fără ambreiaj. Apoi trece la peregazovkoy, adică oprit de transmisie fără ambreiaj, cifra de afaceri a scăzut tysh gazanul la trei, și lăsați în liniște treapta imediat gazul sunesh. Apoi, puteți avea fără să se rupă.
În viață, aceasta poate fi utilă în cazul în care sunt utilizate corect și fără a pornit abdomene si labagii, cutoffs mecanismul de cuplare (cablul pedalei sau gidrvalika, eliberare ambreiaj, coș ambreiaj) - va trăi mult mai mult.

În ceea ce privește frânarea cu ambreiajul cuplat, atunci am recomandăm să nu-l stoarce, dacă nu în planurile de la o oprire completă. Am aproape întotdeauna nu tormozhu stoarcere ambreiajul, până la o viteză de 10-40 km / h. În funcție de situație. În cazul în care alunecos, atunci când frânarea este, de asemenea, pentru a schimba vitezele la cea mai mică.
Cocoașă și rutier bătut, frână I cu ambreiajul stors excepția cazului în care sarcina de a încetini cât mai repede posibil.

acolo blocat în meu de gaze? de îndată ce gazul nu a reușit arunca de pe mâner și nu împinge din nou?
Ei bine, 3-4 se transformă pentru trecere. pentru mine este scump))) 25-26 litri la sută, există, desigur, un al doilea 2-3, dar încă.

Transmiterea și vytykaetsya blocat în atunci când nu există nici o sarcină sau un motor de compus cu roți. Acest lucru se întâmplă în două moduri: 1. Strângeți ambreiajul, trageți roata 2 este în momentul când eliberați gazul. De îndată ce eliberați de gaz, după o scurtă perioadă de timp, au roțile încep să se transforme motorul, nu conduce roțile. Deci, vytknut stick și transfer este necesar la momentul respectiv, motorul de tracțiune nu se rotește roțile și anvelopele nu este să nu se răcească motorul. Dacă acest moment este pierdut, atunci transferul de hrean Paste fără consecințe. La momentul de exercițiu, puteți face peregazovku, a lansat vytknul de gaz gazanul transmisie - blocat.
Rulajelor am spus despre dacă accelera lin, apoi am comuta la 1500 rpm.

Care sunt profesioniști diferite. Se spune că este necesar să se stoarcerea dublu ambreiaj cu peregazovkoy, cealaltă dimpotrivă, spune că nu este necesar să strângeți mânerul de la toate :-)

1) În cazul în care ambreiajul este complet stoarsă - roți de rulare neimplicați rulment de presă.
2) În cazul în care ambreiajul jumătate stoarse - roțile de defilare, rulment de eliberare a ambreiajului nu este purtat.

La viteze reduse ale motorului (1000-2500 rot / min), nu există nici o uzură, în ambele cazuri.
Dar dacă mult turatii, în primul caz, uzura lagărelor, iar în al doilea - discurile sunt arse, astfel încât se poate face, în cazuri extreme - se deplasează de pe deal, etc.

Atât pedală - frână de urgență „pe podea“, astfel că motorul nu este oprit (nu sparte). Într-o situație normală - doar o primă de frână (lin), atunci când viteza de rotație scade la 1500 ambreiaj. Nu este deprimat ambreiajul într-un fel previne blocarea roților, astfel încât viteza de la început se agită numai frâna de pe marginea blocarea roților, și numai atunci când viteza de principal rambursat, apoi ambreiajul și o oprire completă.

De asemenea, există un obicei prost, nu știu dacă acest lucru este bun sau nu
Fac acest lucru: să frâneze, cu privire la situația: o frână + scădere (în funcție de situație, și nu există nici o reducere)
în cazul în care, înainte de intersecție, este de obicei în punctul mort este nu cu mult timp înainte de autoturisme rândul său, și ottormazhivatsya

Prompt: corect sau greșit? Foarte nou la conducere

Frânele de la ultimul moment si aderenta dulce (automobilului labagii înainte) și opriți transmisia.

Eu fac acest lucru - în cazul în care frâna într-o transmisie, adică resetare viteza luminii, de prindere, nu ating la frânare va fi lung, adică, 100-40, de exemplu, atunci apăsați ambreiajul și translația. Doar stsepuhu de iarnă cu greu atinge - alunecos prioritate, tobogan de frână. Și pe pantele fără stsepuhi merge în jos.

despre situația când poți și nu se poate acum. Nu se poate pe ehast coborâre cu stoarse ambreiajul (în cazul în care motorul este uneori necesar să se conecteze la overclocking), sau atât mai mult în frânele de reglare neutre viteză - motivul nu este uzura chiar de eliberare a ambreiajului, și că frânele se pot supraîncălzi cu ușurință și opri doar de frână, care poate fi cauza accidentului. Este necesar să se ajusteze rata de gaz de coborâre pe transferul respectiv și încetini un pic atunci când panta este abruptă, iar transmisia nu este suficient, în acest caz, frânele nu se supraîncălzi, și puteți merge în condiții de siguranță.

Este de dorit să strângeți pedala 2, cu o decelerare bruscă și de aceea, dacă trebuie să se ridice în picioare, de exemplu, 60-10 sau chiar la 0, apoi fără înmuiere ambreiaj la turatii mici, motorul începe doar pentru a încerca să se rotească roata, ceea ce face dificil să încetinească. În ceea ce privește cei care trage transmisia - la mașina salt de timp se poate produce o decelerare bruscă în orice direcție, datorită, de exemplu, umflături în drum și, foarte posibil, țineți în momentul în care volanul cu o singură mână și trăgând de transfer, doar pierde controlul. Doar trăgând unitatea de viteze, accelerație sau un motor de frânare, vă puteți simți o soprostivlenie semnificativă pull-out în funcție de cutii și mașini.

PS: moscoviții pentru a schimba vitezele fără stsepuhi pe dvinare nu a fost încă în măsură, sau mai degrabă nici măcar nu a învățat să o facă.