Fie că planurile sunt de zbor în pilot de răspuns furtuna cu experiență

Cum se simt aeronava într-o furtună sau ploi abundente? al treilea zbor cu avionul meu din EAU în India nu a fost doar interesant datorită noutății senzațiile zborului, dar, de asemenea, interesant: într-o fereastră toată noaptea și fulgere erau uriașe nori, buclat. Nu știam ce se va întâmpla cu avionul dacă ar merge fulgerul, sau în cazul în care apa va inunda motorul așa cum se întâmplă pe mașinile.
În acest articol, un remarcabil S7 pilot de avion. cunoscut sub pseudonimul AirGuide instagrame. Acesta vă va spune ce sunt furtuna pentru aeronave, astfel cum sunt definite în aeronavă și care face aceste momente piloții aeronavelor civile.

Care sunt furtuna?

Tot ceea ce am scris mai sus se aplică pe deplin obiectul furtuni nefrontalnyh, cu o singură diferență - furtuni frontale pot sta „zid“ și 200, și 300 și 400 de kilometri, uneori doar taierea orice posibilitate de a ajunge la destinație, iar nefrontalnye pot sta grămezi separate pentru pe o suprafață mare, dar distanța dintre ele dau piloți opțiuni pentru a le ocoli, chiar și cu o deviere de la traseu, deși cu o abatere mare de la ruta, dar lăsând în continuare posibilitatea de a zbura la aerodromul de destinație și, în unele cazuri, până apasnogo.

Cum de a determina frontul furtuna ședinței în avion?

Deci, pe scurt - cei mai puternici curenti de aer verticale, precum și turbulențele în consecință puternice, grindină, fulger, gheață -, probabil, nu este necesar să spunem că avionul nu este nimic de făcut acolo. Și omenirea a inventat un dispozitiv care vă permite să definiți periculoase pentru a acoperi evenimentele meteorologice și le indică în cabina de pilotaj pentru siguranta pentru a le evita - radar meteo.
Principiul de funcționare al radarului meteo - radar cele mai banale. Locator trimite un semnal radio, care la rândul său se reflectă (dacă aveți ceva pentru a sări) și vine înapoi de la semnalul transmis, aparatul pentru schimbarea parametrului semnal de răspuns determină densitatea de ceea ce ne dă semnalul reflectat. Aceasta este, de fapt - Locator determină densitatea, ci mai degrabă conținutul de apă al norului, apa mai mult în nor, în cazul în care este mai periculos pentru a acoperi. Vremea antena radar este situat în „nas“ al aeronavei, deși corect, această parte a fuselajului și se numește - radomului. Antena este reglarea unghiului de înclinare, care este foarte, foarte important.
Nu este suficient pentru a înțelege unde este norul, care este, pentru a determina locația sa pe colțul locului, dar ai nevoie pentru a determina dezvoltarea verticală. La urma urmei, ar fi o nebunie să ocolească furtuna, care are o înălțime de 3.000 de metri, finalizarea zborului la o altitudine de 11.000 de metri. Și invers - pentru a încerca să sară furtuna, care a fost mult timp s-au grabit la înălțimea la care aeronavele civile nu va zbura. Deci, principala sarcină a pilot de scanare în mod corespunzător spațiul pentru a alege modul cel mai sigur.

Cum de a ocoli planurile zona de pericol în furtună?

Această scanare începe cu mult înainte de presupusa eludare, iar decizia de a trece de partea trebuie să ia peste 40 de mile la furtuna. Procesul decizional - este de lucru destul de laborios și serioasă, pentru că trebuie să ia în considerare o mulțime de opțiuni pentru a alege calea cea dreapta. Echipajul se schimbă în mod constant unghiul antenei, schimbarea intensitatea de afișare a semnalului reflectat, ia în considerare vântul, care este, buzunarele laterale ale părtinire, înălțimea reală de zbor, cât de departe va trebui să se mute departe de traseul planificat, și nu va fi suficient atunci combustibilul la aerodromul de destinație și așa mai departe, pentru a alege în cele din urmă cursul dreapta sau altitudinea, pentru a evita fenomenele meteorologice periculoase.
Și luând în considerare totalitatea parametrilor menționați este foarte, foarte important, sa nu fie astfel aici, în imaginea de mai jos într-o astfel de situație. Pe o scară de 40 mile totul pare a fi „frumos“ și putem merge în condiții de siguranță, dar pe scara de 80 arată în mod clar că, dacă urmezi un curs de selectat vom ajunge în capcana:

Celulele de afișare (iluminare) furtună pe ecran în cabina de pilotaj are 4 culori. Ca pericolul - verde, galben, roșu, violet. Și documentele Airbus avem nevoie de următoarele:
- ocolește toate galben, roșu și violet nu sunt mai puțin de 20 de mile de aceste lumină fără stăpân;
- obține toate totul, chiar și verde, dacă înălțimea lor deasupra 28.000 de picioare, la intervale de cel puțin 20 de mile
- furtuni înălțime mai mare de 35.000 de picioare ar trebui să fie considerate ca fiind foarte periculos, iar pilotul este necesară pentru a mări intervalul de by-pass lateral de mai mult de 20 de mile.
- ocolind furtuni „de sus“, cu o marjă de cel puțin înălțimea de 5.000 de picioare; dar, în cazul în care furtuna mai mare de 25.000 de picioare este de a evita eludarea partea sa, astfel cum este probabil să turbulențe puternice.
S-ar părea, totul este simplu - pentru a rezista la intervalul dorit și toate. Dar, din păcate, în viața de soare este mult mai dificil. Ca orice scanat, am decis „că e unirea din stânga, VNU partea de sus și vooooon distribuie apoi dreptul“ ... Dar managerul „mulțumit“, ne interzice eludării din stânga, din cauza zonei de excludere. Și aici începe „vesel“ de până pentru a efectua o curbă, deoarece este imposibil să fie pus drept, există o capcană, iar stânga nu poate fi mai mare, fără a obține ... și multe alte motive care împiedică să reziste limitările impuse de eludare a fenomenelor meteorologice periculoase.

Furtuna - e periculos, dar cu toate acestea, indiferent de furtuna, accidente aviatice nu știe exact când ea a devenit cauza accidentului o linie modernă de mare. Da, ea a fost unul dintre motivele pentru care, și poate chiar punctul de plecare de la începutul unei situații dezastruoase, dar punctul final a fost mereu altceva. Furtuna - este incredibil de periculos, dar umanitatea și piloți, în special, au învățat într-un fel pentru a obține, împreună cu aceste aisberguri celeste Bared acoperi este necesar, și dacă ne place sau nu va trebui să zboare spre stânga, spre dreapta, între, și fă-o în condiții de siguranță. În acest finisaj. Sper ca problema - doar spune despre furtuna și să răspundă la întrebarea cum zbura avioane într-o furtună, am pozat la începutul acestui post se face. Vă mulțumesc pentru atenție. 😉