Evaluarea stării tehnice a motoarelor diesel marine cu piston, inginerie electrică pe blog

Disciplina: Tehnologia navelor de reparare (TCP)
Laborator: Evaluarea stării tehnice a motoarelor diesel marine pistoane

Stare evaluare practică abilitățile tehnice de pistoane nave de motoare cu ardere internă prin mijloace de inspecție vizuală și măsurare.

2. informații teoretice Scurt

În timpul funcționării, datorită tensiunilor termice și mecanice, defecte de proiectare în pistoanelor având următoarele defecte caracteristice:

- uzură a suprafețelor de lucru;
- eroziune și de suprafață și prin fisuri;
- teaser suprafete de lucru; tulpina.

uzură

Uzura suprafețe de lucru expuse inele triple antiuzură, ace cu piston, găuri papuci și manșoane, suprafețele laterale ale canelurilor pentru inele de compresie și ulei uzura expuse suprafetele laterale de trunchi și șanțuri pentru inele de piston, inel antiuzură (dacă este prezent), ace de piston, șefii găuri și bucșe rezultând într-o schimbare în forma și mărimea pieselor ale pistoanelor.

pistoane TRONCO în cele mai multe cazuri dobândi ovalitate, t. Purtati la motor în direcția de-a lungul axei de rotație a arborelui va fi diferit. În portbagaj diesel cu piston uzura motorului și rupere de-a lungul drum, de regulă, mai mare, datorită influenței unui cuplu de manșon de piston a forței normale. Noi crosshead suprafața laterală diesel de pe partea capului și trunchiului pistonului sunt purtate ușor, pentru că nu transmit forțe normale pe peretele manșon al cilindrului.
Este de asemenea posibil laterală trunchi uzură neuniformă în lungime, iar în acest caz, există o conicitate. Caracter uzură laterală trunchi pe întreaga lungime este determinată în principal de gradul de aliniere greșită a pieselor de legătură și tijă piston în cilindru, adică, Depinde de mișcarea de aliniere. Nealiniere provoacă încălzirea crescută a laturii trunchiului, gripare sau bavuri.

Supuse centuri semnificative uzura antirugină.emulgatori metalice colorate (bronz) pe partea de trunchi a pistonului.

Uzura pini piston și capul pistonului motorului diesel manșon trunchi depinde de metoda de fixare degetul de la sefi. O poziție fixă ​​a degetului în șefii poartă numai partea de mijloc, situată în manșonul cap. degetele de la picioare plutitoare purta pe întreaga suprafață. În secțiunea transversală observată ellipticity, iar lungimea - conicității. În plus față de uzură și pot fi formate teaser crăpate degetul mare. Suprafața cilindrică în formă de pinteni poartă ovală a cărei axă majoră este paralelă cu axa pistonului.

Motivele pentru uzură ridicată sau neuniformă a bolțului pistonului pot include următoarele:

- o creștere a decalajului dintre PIN-ul și manșonul;
- nealinierea părți ale mișcării pistonului;
- clearance-ul insuficient în lagărul principal sau se potrivesc săraci cu degetul;
- lipsa de lubrifiere sau ungere insuficientă a capului de lagăr.

Șanțurile sunt uzate de etanșare a pistonului și răzuitoare inelele care sunt deplasate în timpul funcționării motorului, presat alternativ spre partea de sus, de marginea inferioară a canalului. Simultan cu caneluri și inel de piston uzură, având ca rezultat un decalaj între inelul și sfârșitul crește uluc. lacune crescute mai permisibil reducerea compresiei crește fluxul de ulei provoacă pumni de rupere canelură. clearance-ul insuficientă determină în mod normal lipirii inele în caneluri, pierde elasticitatea lor și poate duce la confiscarea pistonului.

Arderea capului de penetrare a focului și capul pistonului sunt rezultatul coroziunii gazului, care se dezvoltă la temperaturi ridicate și atomizare necorespunzătoare a combustibilului, precum și deteriorarea de îndepărtare a căldurii din capul pistonului. În acest caz, capul pistonului își pierde forma și subțiat. Subțierea fund limitate la instrucțiunile producătorului. Tensiunile termice interne și fenomene de oboseală cauzează microfisuri de suprafață a pistonului supraîncălziți care sub influența procesului de oxidare a penei de combustibil rapid și distrug fundul. O cantitate mare de carbon de pe capul pistonului are ca rezultat pierderea mobilității segmenților. În acest caz, gazele de eșapament de spargere și perturba punți între caneluri. Nagar și sunt cauzele tulburărilor radiator insuficiente de lubrifiere, încălzirea excesivă a pistonului și apariția fisurilor.

Notarea pe suprafața de lucru a manșonului și pistonul asociat cu apariția manșonului între piston și frecarea uscată din cauza lubrifierii slabă sau răcirea pistonului tulburare.

Astfel, este posibil înțepenirea pistonului în cilindru și scuffing suprafața de lucru. Agresorii pot fi, de asemenea, cauzate de:

- cocs carbonizare și care se încadrează pe suprafața de frecare;
- defectarea segmenti, piese mici care pot fi prinse între partea trunchi și manșonul;
- reculuri termice insuficiente în încuietori de inele și între piston și manșonul;
- piston de centrare care nu corespund standardelor în cilindru;
- deformarea pistonului și manșonul.

Teaser a suprafeței de lucru a bolțul pistonului principal asociat cu creier care poartă afectarea lubrifiere și asamblare slabă. Tronka deformare se produce din cauza:

- presare ace de piston cu prea multe interferențe;
- creșterea temperaturii asupra condițiilor de funcționare tehnice admisibile;
- stres rezidual (distorsiune partea trunchiului).

3. METODE DE MĂSURĂTORI.

În primul rând, aveți nevoie pentru a face o inspecție vizuală a pistonului la purificarea acestuia (în mediul marin). O atenție deosebită trebuie acordată caracterul carbonizare, mobilitatea inelelor, prezența frecare, etc. Apoi îndepărtați pistonul inelar purificat prin agățare, se spală cu motorină și se șterge uscat. piston Purificarea inspectat în mod repetat. Acordați atenție la starea de jos și canelurile (ardere), fisuri, frecare, griparea, zgârieturi, etc. Toate defectele detectate trebuie înregistrate în starea tehnică a formularului diesel (Anexa 3). In laborator, detectat prin inspecția vizuală a defectelor de piston trebuie făcute pentru a realiza protocolul de laborator.

După inspectarea vizuală se face pentru a determina partea de uzură a pistonului de măsurare, rotunjime, conicitate și trunchiul coroanei, gaură de bolț piston și șanțurile de măsurare pentru inele de piston pentru a determina timpul de operare și de uzură.

Pentru a determina cantitatea de uzură a suprafeței de lucru a trunchiului piston măsurători cu sublerul micrometri lateral efectuat diametrele sale în direcții reciproc perpendiculare - în planul axei arborelui cotit și în planul mișcării tijei de conectare, adică „Axial“ și „în aval“. Măsurătorile efectuate în mai multe secțiuni (zone) la înălțimea pistonului, care sunt specificate în specificațiile tehnice specifice fiecărui tip de motor (apendicele 1).

Se determină abateri de formă cilindrică de-a lungul lungimii (conică baril formă, corsetry) și în secțiuni transversale (elipticitate) ca diferența dintre respectivele diametre minime și maxime.

Pentru diametre mai mici ale pistoanelor (diesel auxiliar) produce o primă măsurare la o distanță de 10-20 mm de marginea superioară a laturii trunchiului. măsurătorile ulterioare - la fiecare 100 la 200 mm (apendicele 1) și dacă este necesar, mai des. În cazul în care pistoanele sunt zone antifricțiune din metale neferoase, măsurarea se face pe diametrul exterior al acestor zone. Dacă este necesar, măsurarea taliei bolțul pistonului, măsurarea „axa“ este necesară pentru trecerea la un unghi minim la care instrumentul de măsurare va fi amplasat în partea de trunchi a porțiunii cilindrice. Un cap de piston nu este de obicei măsurat este la manșonul de aliniere corectă și nu se aplică practic nici o uzură. Cu toate acestea, pentru unele motoare diesel, de exemplu, M-50, specificațiile stabilite o primă zonă de măsurare în vecinătatea agila deasupra părții superioare canelură piston la o distanță de 15 mm de la ea.
Pistoanele cu diametru mare (motoare diesel) obmeryayut în de cruce același mod ca și pistoanele de diametru mic, numărul de zone și măsurarea poziției lor relative a înălțimii pistonului specificate în harta de măsurare (Anexa 2).

Datele de măsurare sunt introduse în tabelul de jurnal (apendicele 2). Formularul Exemple de nave date în apendicele 3 și 4. Datele măsurate sunt ellipticity și diametre maxime mai mari diferențe de lungime (taper). Valorile obținute din ellipticity și conicitate trebuie comparate cu valorile maxime admisibile ale pistoanelor 1 de uzură Tabel.

Raport privind activitatea de laborator se face pe un formular separat (a se vedea. Anexa 2) o echipă de studenți. Raportul ar trebui să includă detalii cu privire la caracteristicile tehnice defektuemyh, lista de instrumente și unelte, o descriere a defectelor detectate vizual, intrările din tabelul de măsurători și calcule de uzură, valorile de uzură maximă admisibilă, cu piston și o diagramă schiță de uzură, concluzii cu privire la starea pistoanelor, data și semnătura interpreților.

Raportul se face corect și cu acuratețe punct de vedere tehnic. Partea grafică se face în creion, text - cerneală.

munca de laborator pot fi creditate în cazul în care elevul răspunde cu succes la întrebările adresate, se pot aplica în mod independent, aceste cunoștințe în practică.

ÎNTREBĂRI PENTRU SELF

1. Care sunt caracteristicile și cauzele de uzură a motoarelor cu piston de diferite tipuri?
2. Care sunt cauzele capului eroziunii și lipi capul pistonului?
3. Care sunt cauzele bavuri și deformările ale pistoanelor?
4. Cum este uzura pistoanelor?
5. Care este elipticitatea și conului (butoi, korestnost)?
6. Cum sa faci o concluzie cu privire la starea pistonului asupra rezultatelor măsurătorilor și a calculelor?

1. Balyakin 0.K. Ship Repair Technology. -M. Transport 1983.
2. Bieńkowska DD Ship Repair Technology. -M. Transport 1986.
Kalugin 3. MG Instalare și reparare „mecanisme de nave -. M. Transport 1971.

dispoziţii generale
Instrumente de Micrometrice de uz general disponibile cele trei tipuri de bază: micrometric pentru măsurători externe, micrometri și șubler de adâncime micrometri.

Metoda de măsurare folosind instrumente micrometric PIN-ul absolut. Unitatea principală în instrumentul micrometru este o piuliță care transformă mișcarea de rotație în microscrews liniare. abur micrometru cu șurub este de asemenea utilizat în dispozitivele de raportare a altor dispozitive de măsurare, cum ar fi un microscop instrument.

Descărcați ghiduri și informații teoretice: