După îndepărtarea filtrului de particule

Ei bine, a durat două săptămâni (400 de kilometri), am scăpat de filtrul de particule de motorină (fizică și software). pentru că reflash 2 EURO nimeni în oraș nu se angajează, și regenerarea frecventă și schimbarea uleiului (mai jos) a început deja podbeshivat, a trebuit să meargă la tabăra inamicului face astfel de schimbări fundamentale în sistemul de control automat. Cred că există două puncte de vedere diametral opus asupra deciziei de probleme ale filtrului de particule de motorină este cunoscut pentru toată lumea care a citit mai mult de o jumătate de pagină din orice forum pe acest subiect. În general, după cum ați ghicit, probabil, funcțiile ECU au fost dezactivate, responsabil pentru activitatea filtrului de particule de motorină, fără a schimba firmware-ul la EURO-2. Oh, și actualizarea automată a firmware-ului, desigur.

Întregul proces a durat aproximativ patru ore și a avut loc în șase etape:

1. scanner de diagnostic: a găsit o intrare în memoria unei singure erori: perturbarea unui senzor care se conectează motorul cu ardere internă și sistemul ABS (acest atribut Caracol Barguzinsky pe nisip virgin, în care, pentru un timp aprins MIL stabilitatea cursului de schimb, lampa este aproape imediat a ieșit, și mașina, se pare că a înregistrat pe creier subcorticală electronic). De perturbare a motorului cu ardere internă, în cazul în care diagnosticul a fost dezvăluit doar că o duză (4 cilindri) nu funcționează nu destul la unison cu restul (1,2,3 deschis la 46-55 milisecunde, și 4-80). Diagnosticianul cu cuvintele, nu este critică, dar masina din cauza acestei poate un poddymlivat mic.

2. Verificarea Sample (reprezentant al serviciului de conducere), din nou cu eliminarea performanțelor scanerului. În acest moment am fost foarte încurajat de cuvintele pe care, potrivit mărturiei dispozitivului, filtru, într-adevăr, uitate, iar diferența în dinamica mașinii va fi semnificativ după îndepărtarea acestuia. În detrimentul consumului viitor de promisiuni specifice nu au fost doar statistici seci: „de obicei redus la 1-1,5 litri.“

3. Mașina - în box, I - pentru lucru - așteptați pentru apel.

4. Re-verifica, după finalizarea lucrărilor (nevoile pe care ar adapta cutia de proaspăt patch-uri, bine, ceea ce ar fi clientul (adică eu) „simt diferenta“).

6. M-am dus pentru a provoca daune mediului

Ce să se aștepte de la procedura pentru o mulțime de bani și că a primit:

1. „program minim“ - dezactivează regenerare și, în consecință, creșterea resurselor de petrol (pentru a elimina - regenerare fiecare 150 de km, „ulei de schimbare“ lumina aprinde în intervalul de la 2.500 la 3,000 km de la ultima înlocuire, ulei într-adevăr a devenit rapid și foarte lichide și nu știu cum să vorbească, un „uscat“ sau ceva: dacă freci joja de ulei între degete, ca atare, filmul slick de ulei nu a fost simțit să folosească ulei cu toleranțele necesare (cel puțin pe etichetă) resurse scumpe Castrol Edge aproape. nu diferă de NGN ieftin, in care Castrol aproximativ o treime cale a trecut pe motorină de iarnă și la regenerarea a fost mult mai puțin. Nivelul uleiului nu sa modificat semnificativ (+/- 3-5mm).

REZULTATE: două săptămâni și la aproximativ 600 km în timp ce nici regenerare; uleiul nu este pierdut, chiar înainte de sfârșitul transparenței sale, bine păstrate pe joja de ulei și alunecos, în timp ce vorbesc despre impactul procedurii privind starea uleiului, ținând cont de calea de mici, până când, cred, prea devreme.

2. A fost aproape sigur de a reduce costurile, pentru a îmbunătăți dinamica și munca mai adecvată automată, deoarece ea a fost intermitent.

Rezultate: dinamica îmbunătățită (care este, cu toate acestea, destul de mulțumiți și înainte de procedurile) - pe punctul de auto-hipnoza: tren în oraș și pe autostradă, și soția sa au fost de acord, în opinia lor, că muta, sortare, a devenit un pic mai repede pentru a ridica viteza; Consumul de combustibil - ciclu combinat 11,6 la 11,6 - după (nu este dificil să se calculeze diferența :) funcționare automată - cea mai mare dezamăgire: ca 5000 rublă uplocheno, și pentru ceea ce nu este clar - aceeași aruncare de la treilea la patrulea în 60 kmh, și într-adevăr, toate la fel, o schimbare în exact zero. Caseta ca a trăit viața sa separat, nu este de a asculta manipularea pedalei de accelerație, și nu și-a schimbat principiile sale. Ea poate fantezie, și se adaptează la stilul de conducere, dar munca ei într-un mod oraș este slabă.

3. Se speră să elimine gândul de a pedalei electronice de gaz la începutul

REZULTATUL - la zero, și anume, nimic nu este absolut schimbat Vinstorm mea a rămas „o rachetă pentru întârzierea de lansare.“ Cu toate acestea, cu această caracteristică, am obișnuit deja și se ia în considerare la ieșirea din secundar. Cu toate acestea, periodic, trenul chiar și Frank benzinke mai slab SX-4, și înapoi în Vinstorm ședinței, lipsa regret de răspuns adecvat la apăsarea pedalei de accelerație de la început. angajat de serviciu, scoateți filtrul, asigurat în caz de urgență a acestei întârzieri, deoarece Numai ea poate salva cutia din cuplul nebun care motorul dezvoltă baseman. Specialist, desigur, este mai vizibil, dar nu ascuțit mi apar două întrebări din partea echipamentului capului: 1. De ce este sincer benzina slab 5S-FE poate fi transmis la începutul unui astfel de cuplu încât roțile încep să se pisa în același timp, apăsarea pedalei de accelerație, dar motorină nu se poate? 2. De ce a (diesel) nu se rupe această casetă slabă atunci când mașina ca un nebun, descompune o secundă după ce apăsați pedala?

Rezultatele pozitive ale „eco-castrare“:

1. Lipsa de regenerare, și, ca urmare, sper, o parte mai mare de ulei (deși se înțelege că mai mult de 5-6 t.km fără a replacing'm nu va merge)

2. Dar, după cum toate: alineatul 1 este primul și ultimul.

1. Ca mirosul mașinii de eșapament este acum nu este diferit de vechiul „Icar“, cu toate că nu funingine de pe bara de protecție. Cu toate acestea, există mirosul de un lucru pozitiv: dacă nu ar fi fost pentru el, mi-ar fi gândit cum să o spun, indus în eroare: păstrat mașina de serviciu de 4 ore și a cerut pentru a ridica, și de aceea este de înțeles - ceva cu ea încă o facem.

2. Nu a existat nici un singur „efect secundar“ pozitiv: vorbitorul este aceeași, aceeași rată.

3. Costul lucrărilor poate fi justificată numai de monopol: mai ales rău pentru 5.000 de cheltuit pe manipularea mitic cu transmisie automată. Indicație: Dacă există timp liber, eliminați fizic conținutul funcționarilor băncilor trebuie să Shiryamke: diferența de preț, în mod special pentru această lucrare de aproape două ori 2800 împotriva 5000; sau orice serviciu care este specializată în sisteme de evacuare. De exemplu, atunci când în mediul academic, pentru Fed, am fost oferit pentru 4500 a stabilit un nou bancă germană, cu un supresor flash.

4. Viteza de mers în gol 830-840, în loc de original 800. poate fi, desigur, acest lucru nu este un dezavantaj, dar schimbarea este, și nu există nici un beneficiu de la ea.

CONCLUZIE: Dacă aș putea da timpul înapoi, ar face doar partea de software-ul (eliminarea întregului ECU motor cu ardere internă, care ar putea să-l amintesc a filtrului de particule) - 5000r. Fizic, filtrul ar fi eliminat „funcționari - 2800r. Manipularea a transmisiei automate nu va avea loc la toate. Totalul ar cheltui 7800r împotriva 15000r.

Este posibil să fi observat că în cursul poveștii, am avut câteva întrebări. Întreb știind oamenii nu trece și, dacă este posibil în continuare să-i răspundă. În orice caz, aici ele sunt din nou:

1. Este necesar și după îndepărtarea sazhevika umple în ulei, cu o toleranță C3?

2. Ce amenință incoerență în injectoarele, cât de mult este critică în cazul meu?

3. Într-adevăr, frânele de la început pentru a ajuta la salvarea transmisiei automate, sau o caracteristică pur ecologică (care a folosit pereobogoschalas amestec și combustibil nears în conducta nu a acoperi)

4. Cine are experiența de a elimina tocit de la început? Moduri de a rezolva problema?