Dirijabil cm-1 din prima istorie a WIG sovietic

În primul ecran al efectului aerodinamic sau un efect de ecran, adică creșterea bruscă a ascensorului aripii și a altor caracteristici aerodinamice ale aeronavei în timpul unui zbor în apropierea suprafeței de ecranare (apă, pământ, etc.), a devenit cunoscut la începutul anilor 1920. În primul rând se confruntă cu un fenomen similar piloți, în special pentru a acoperi un avion cu aripi suficient de largi și scurte. Ei au observat că atunci când decolarea sau aterizarea unui avion care zboară cu o viteză mică, dintr-o dată începe să se comporte ciudat - ca și în cazul în care a existat o pernă uriașă dedesubt. La începutul întâlnirii cu efectul ecranului chiar duce la dezastru ca aerodinamica, oamenii de știință nu au fost capabili să exploreze și să explice fenomenul și sugerează moduri de a face cu ea.

Dar nivelul dinainte de război de dezvoltare a tehnologiei și necesitatea unor noi forme de transport au fost reduse, și pentru că în formă de aripă, la momentul de dezvoltare nu este luat - a fost limitat la un modele la scară și câteva mașini experimentale. Prototipuri de către Pavlom Grohovskim și Finn Toomas Kaare, a demonstrat posibilitatea de mișcare datorită efectului la sol, dar niciodată nu a tras chiar și pe un eșantion de preproductie. Și pentru că ekranoplanostroeniya înflorire a început numai două decenii după sfârșitul celui de al doilea război mondial. Până în acest moment există noi rezistente la căldură și umiditate rezistente la materiale pentru suprafete si acoperire cu astfel de dispozitive, precum și cu jet și motoare turbopropulsoare care le pot dispersa la viteze la care un scut aerodinamic este cu adevărat eficient.

În Uniunea Sovietică lucra la WIG angajate în două birouri de proiectare, dar numai unul a fost capabil să aducă designul său la producția de serie. Taganrog Birou de proiectare, unde a lucrat, Robert de aeronave Bartini - unul dintre fondatorii cele mai extravagante și non-convenție de avioane sovietice - concretizată în metalul este doar un singur model de cap: BBA-14, adică, decolarea verticală amfibian. Din moment ce modificați și să setați pe această surprinzătoare pentru motoare de avioane decolare verticală și nu pe locația lor a stabilit două motor de propulsie pentru a crea un efect de ecran - și, prin urmare, sa transformat VTOL în WIG. Dar scara de finisare de lucru a fost atât de mare, încât după moartea lucrărilor de designer pe VVA-14M1P (un indice primit WIG) au fost întrerupte.

Am realizat un succes mult mai mare dintre creatorii Peruca Gorki Biroul Central de proiectare pentru hidroglisoare (CDB SEC), sub conducerea lui Rostislav Alexeev. Acest birou de proiectare în anii de după război au fost create de nave maritime și fluviale pe aripi portante, dintre care multe sunt de neegalat în ziua de azi. celebru #xAB; Rachete # xbb; și #xAB; Meteora # xbb;, #xAB; cometei # xbb; și #xAB; Puffins # xbb; - toate acestea este dezvoltarea CDB SEC. Și în cele din urmă au dus la apariția primei construcții cu WIG Rostislava Alekseeva.

Faptul a fost că, prin îmbunătățirea aripi submarine, designerul a realizat rapid: indiferent de cât de repede acestea sunt, viteze care ating, care sunt inaccesibile pentru instanțele de drept comun, ele nu sunt încă în măsură să se miște mai repede decât 100-120 km / h. Blame - cavitatie efect de fierbere al apei în zona rarefiată, care crește pe măsură ce crește viteza și reduce drastic eficiența hydrofoil. A fost apoi că Alekseev și a venit cu ideea de a elimina principala sursă de probleme - contactul cu vasul de apă. Pentru constructorul naval această idee pare ca cel revoluționar, în cazul în care nu zaviralnye. Dar Rostislav Alekseev nu este confuz: după ce a studiat toate materialele disponibile pe efectul ecranului, iar încercările de dinainte de război pentru a crea o perucă, el a început construcția de mașini proprii de acest tip.

Cu toate acestea, nu a contat: care a avut o greutate politică uriașă Dmitry Ustinov și dispune de comenzi navale Sergei Gorshkov au apreciat posibilitatea unui nou tip de mașină. Și, din 1962, după a doua aripi SM-2, a primit devin nas clasic motoarele de suflare, a ajutat injecta aer sub aripa, a arătat șeful Uniunii Sovietice Nikita Khrushchev și a primit aprobarea sa, a început să dezvolte o serie de probe, în interesul armatei și marinei. CDB SEC a lucrat o dată pe trei proiecte: transportul si amfibie de asalt, accident vascular cerebral și anti-WIG. Paralel Birou de proiectare a fost implicat în practica diferite opțiuni de aspect ale noilor tipuri de nave, creând în mod constant unele mai multe #xAB; autopropulsat modele # xbb; - din SM-3 și SM-8.

Așa cum se întâmplă de obicei cu tehnica pe care se bazează pe un nou principiu de mișcare, lepuit WIG a luat foarte mult timp, pe parcursul căreia interesul capacităților militare și financiare ale țării a ajuns treptat la zero. Ca urmare, seria a fost doar un singur model de navoplan - Airborne, a primit indicele MDE (ambarcațiunile de aterizare mici, WIG) și codul A-90 #xAB; vulturaș # xbb;. Adevărat, au fost construite doar cinci exemplare, din care au fost adoptate doar trei de marina sovietică și a devenit parte a grupului 11-lea aviație separată a Statului Major General al Aviației Navale. Acestea pot transporta 200 în formă de aripă marines sau două unități de armura (tancuri de exemplu plutitoare sau PT-76 BTR-60), la o distanță de 1500 km la o viteză de 350 km / h!