Despre aditivi

1. Informațiile pe care este util să știți despre Rimet, Lubrifilme, teflon, Forumul și ER

1) Rimet, Lubrifilm - conțin cupru. După contactul Rimet Lubrifilma vapori de metal și cupru-fier creează un element galvanic (cuplu galvanic). Într-un astfel de caz, o coroziune galvanică. Țările dezvoltate au otazalis deja din utilizarea cuprului în aditivi auto. Rimet are bază kerosinoobraznuyu, iar dilueaza uleiul afectează scăderea presiunii uleiului în sistem.

2) PTFE - pulbere de teflon formează obstrucție, și blochează filtrul de ulei. fusta pistonului este încălzit la o temperatură de 450 de grade si teflonul este distrus la o temperatură de 435 de grade și nu creează acoperirea dorită la toate. De aceea teflon, fără a fi nevoie să se stabilească o protecție a inelelor de piston și a cilindrilor, cu eliberarea descompune motorului dăunătoare puternice otrăvuri.
Cu mai mult de 10 ani de teflon retrase din uz în cadrul forțelor armate americane. Producătorii auto aditivi proprietăți ale declarate teflon în motoarele cu combustie internă nu numai că au confirmat însă respinse testele. SUA teste produs de comisia de stat. Din constatările comisiei este de acord și inventatorul Teflon DuPont. Prin urmare, putem spune cu mare certitudine că toate suplimentele realizate pe baza de teflon, și nu sunt puțini, fac rău, mai degrabă decât bine.

3) Forum - același teflon (vezi mai sus). Forum Compoziție ulei -basic și pudra de teflon. Uleiul de bază este turnat în motor nu nelzya- echilibrat pachet de aditivi. Nu are nici un laborator certificat de testare concludent banc.

4) ER - Energie Relayz - frecare aer condiționat metalla.Snizhaet, dar reduce aditivii de frecare nu este o problemă astăzi. Un agent de îngroșare, aceasta necesită adăugarea la schimbarea uleiului, altfel efectul dispare. Poate funcționa numai în masle.Ne proaspătă este un înveliș metalic.

2. Rimet, experiența mea

Acum, despre Rimet pentru transmisie:

A existat o perioada de cinci trepte, care scrâșnit 3 si 5 urlat. A fost înfricoșător. Dezmembrează defecte vizibile nu sunt revelate. Acesta a fost spus „A și l hrean“ în ulei de viteze 85 Luxoil 80W-zafigachit era deja 6 sau 7 flacoane sabzh. Prin 500-700 km scrâșnind în al treilea dispărut, urlând în a 5-a stânga. Dar, după 15 TYK a zburat rulmenți :( Apoi a venit realizarea că banii cheltuiți pe Rimet ar putea fi de a utiliza în beneficiul - de exemplu, cumpara ulei de viteze „dreapta“, care a fost făcut după înlocuirea rulmenților și spălarea cutia de reziduuri lichid maro, care, în plus, pe o suprafață plană tinde să se adune în bile. După turnarea uleiului normal de viteze sintetic toate „vesel și fericit.“ a treia nu este grinduri, a cincea nu urla, care poartă lagărul a fost disprețui un TYK mult. Ezhli care El vrea să rep acest experiment cu rit alți aditivi - Bine ati venit Doar nu uitați să raporteze atunci ....

3. ER, XADO, Feng și colab. Șopron sau nu?

Acest lucru (și altele similare) produsele au o (?), Proprietăți care sunt declarate doar de către producător / vânzător. Aceste proprietăți sau oricine nu poate fi verificată / confirmată / respins, deoarece Acest produs nu corespunde nici cunoscut anterior TU / GOST / DIN / ASTM / API și altele. Proprietățile de procedură de testare nici unul necunoscute ale produsului. Sau, mai degrabă, nu este nimic pentru a verifica real - aceste produse nu au nici specificații prestabilite numerice și proprietăți, numai cuvintele goale, cum ar fi „crește“, „reducere“, „creștere“ și așa mai departe. și TP. De asemenea, acest produs nu are nici o toleranță / recomandare nr mașini / producător, și, în consecință, aceste produse umple motorul este posibilă doar pe propriul risc și consecințele nu răspunde nimeni ...

4. "Aspect-modificator", "Forum", "Slick 50", etc. Casting sau nu?

5. Informații despre ER, care nu sunt incluse în concluziile oficiale ale VAZ

VAZ. INFA furnizate de vazovtsy în relcom.wheels koferentsii:

Obiect de testare: Aditivi pentru uleiuri ER
Motor: VAZ-2111 N 2166001
timp de funcționare a motorului: 0 ore
Ulei, "Samoylov" 15W40 SAE

Motorul 2111 N 2166001 lucrată dopați în condiții complete de încărcare de 250 de ore (timpul total de funcționare a motorului în timpul acestei perioade a fost de aproximativ 300 de ore, ca parte a timpului de lucru petrecut pentru încălzire, caracterizare și așa mai departe). După o demontarea completă a motorului găsit depozite de lac abundente pe toate suprafețele pieselor. In detaliu, având o temperatură relativ scăzută, suprafețele fără lucru au început cocsificabil depozite de lac (cel mai vizibil pe suprafața interioară a capacului chiulasei).
Altele mai târziu. Apoi, scrie cel mai important lucru nu este primit nici o notificare.
Cu stimă, inginer de testare: Kliuev A.
==== ==== unquote
===== ==== citate încep
AvtoVAZ de management de design cu motor
testarea și dezvoltarea motorului cu ardere internă Departamentul
ANUNȚ
de testare ulei aditiv ER pe VAZ-2111 motor 2166001 N
1. Scopul testului
Se determină efectul aditivilor asupra cardinalitate ER și performanța economică a motorului.
2. Obiectul testului
ER (eliberare de energie) - aditiv pentru uleiul de motor, este o soluție coloidală de ioni de fier active, care în anumite condiții devin parte a structurii oricărui material care conține fier. ER este compatibil atât cu uleiurile sintetice si minerale.
3. Programul de testare
Programul este prezentat pe foaia 2.
4. Rezultatele testelor
După 50 de ore de funcționare cu aditivul nu se observă îmbunătățiri cardinality (Me, Ne) și indicatori economici (Gt, ge).
caracteristicile motorului sunt prezentate în anexele 1 ... 7. Detalii privind motorul nu are o înțelegere de piste de rulare, fără comentarii. 5. Concluzie
Cardinalitatea și performanța economică a motorului după adăugarea aditivului nu este schimbat, iar caracteristicile sunt în câmpul scatter după 50 de ore ale procedurii AND-37.101.9256-83. Prezența aditivilor în ulei nu se degradează detaliile rodare. Uzura pieselor motorului (pistoane, segmenti, tsilindry-) sunt în intervalul de valori medii pentru motoarele Vaz.
Gradul de contaminare a pistoanelor și lakootlozheniyami purjare (în puncte) a crescut prin creșterea grosimii depunerilor de pe capul pistonului, straturi subțiri, caneluri într-un inel de piston și reduce mobilitatea segmenților.
Șef OIDDVS Byvshev PY
Șeful BND Malukov al II-lea
Inginer BND Klyuyev AA
===== ===== citat final
===== ===== citate de începere
capacul chiulasei devenit negru, pentru ca ER adăugarea de ulei scade TBN. Aceasta înseamnă că proprietățile uleiului se deterioreze spălare.
În timpul funcționării motorului pe pereții reci otnostitelno porțiuni staționare depozite încep să bază transparentă apar, care sunt neutralizate și ulei care are un număr de bază suficientă (proprietăți de spălare) spălate.
După turnarea ER, uleiul pierde fostele proprietăți detergente, așa că începe în creștere depozite de lac. Ulei nu mai este de a face cu ei. Și a trebuit să lucreze cu o perie.
Mult noroc, și am adăuga fișierul (sperăm util).
Ant. de management al motorului de proiectare. AvtoVAZ.
===== ===== citat final
===== ===== citate de începere
O altă întrebare pentru mine acolo. Anatoli, și de unde au venit în tehzaklyuchenii emise de AHA, astfel de cifre ca „... uzură redusă la 4 ori“, etc «Aceasta este - rezultatul unui aditiv sau o arsură în părți sau deloc ???» figuri stânga“, luate de la plafon?

Există o caracteristică. La determinarea uzurii produse componente majore micrometric geometrie de dozare. Pentru că nu a putut curăța suprafața care urmează să fie măsurate calitativ prin depozite de lac, iar valorile au primit uzura minore. O canelură inelară cu piston, la toate au avut o uzură negativă. Pe celelalte părți ale motorului testate rămân relativ curate și este ușor să se pregătească pentru măsurători micrometrice. În general, chiar și aici depozite au jucat un rol negativ.
6. Miraculos ER

Deci, astăzi am trimis o trimitere la site-ul web al prodavatelya Liberator Energy. Onoare, bine, că în limba rusă. Dintr-o dată inteligent scris.
Deci, chiar de la început:

La mijlocul anilor '80 in Statele Unite, ca parte a unui program absolut închis STEALTH pentru a crea aircraft- „stealth“, a fost sintetizat in ER. A fost creat special pentru motoare cu turbină care funcționează la viteze mari.

Aceasta este o observație foarte interesantă, că turbinele de avion funcționează la viteze mari. Cu toate acestea, F-117 Stealth nu este primul avion din lume cu un motor cu turbină. Multe decenii de acest tip de motor este cunoscut pentru omenire progresivă, iar omenirea a trăit bine și fără a Energiei Liberator. Mai rău, motorul de aeronave militare într-o măsură mai mare este un consumabil decât în ​​aviația civilă, și există un astfel de lucru ca un înlocuitor de rutină, după un anumit număr de ore. Și, desigur, o chestiune de economisire a banilor nimeni nu îi pasă, atunci când vine vorba de echipament militar.
Acum, mai simplu:
- turbine au fost mult timp cunoscute;
- lucrează în aceleași condiții în aviația civilă;
- considerabil mai multe ore;
- fără eliberarea de energie.
Continuați lectură:

... Motoare cu turbină care operează pe viteze mari, precum și alte mecanisme și unităților care funcționează în sarcini mari, la care lubrifianții convenționali nu funcționează - nearse își pierd proprietățile lor nu oferă parametri prestabiliți.

Se pare că, înainte de inventarea echipamentelor ER piese lubrifiate lubrifiate motoare SHRUS-4, și numai ei. arde problema de grăsime este cunoscut sub numele de mult timp în urmă ca pe ei înșiși de tip turbină motoare de aeronave. Aș spune mai mult, problema a fost rezolvată cu succes mult timp - lubrifierii, iar ER nu sunt plasate.

În urmă cu câțiva ani, autoritățile competente din SUA au desecretizat ER și a fost lăsat să-l vândă.

Incercarea de a utiliza ER în motoare și transmisii de vehicule a dat rezultate surprinzătoare - o reducere semnificativă a consumului de combustibil, puterea a crescut (datorită reducerii pierderilor mecanice).

Oh, da! Pierderile mecanice! Cât de mult din această frază! Acum, vă voi arăta cum să se simtă puterea pierderilor mecanice (MMP) în motor. După cum știți, FMI are o putere care este cheltuit în depășirea forțelor de frecare în motor. Deci, scoateți lumânări, pentru a primi un prieten pentru a stoarce ambreiajul și rotiți brațele pedaliere. De exemplu, piulița cu clichet. Ușor se transformă? Aici. Tu simți doar puterea pierderilor mecanice. Aceasta este o cantitate foarte mică de mai puternic influențat de alți parametri privind eficiența motorului. Astfel, de exemplu, timpul de aprindere doborâte înghiți cu ușurință suplimentar de doi litri pe oră, iar aceasta în ciuda faptului că pierderile mecanice rămân aceleași.
Pe scurt, pierderea puterii mecanice - valoare aproape neglijabilă. Doriți să salvați - regla motorul.

Cu toate acestea, vânzarea liberă a medicamentelor este limitată în Statele Unite. Așa cum se spune „limbi rele“, obstacolele legale au fost inițiate de către „Trei Mari“ - GM, Ford și Chrysler, care ar fi văzut bomba ER capabilă să submineze programul de producție din cauza unei creșteri radicale în vehicule de viață ...

Este doar un mare paragraf, marketing ale companiei noastre vărsat lacrimi de emoție. Niciodată trei firme concurente nu va intra într-un acord pentru ce altceva - de data asta. Prelungirea duratei de viață a mecanismului este sarcina fiecărui inginer de proiectare. Și, trebuie remarcat, americanii cu această sarcină bine mâner. motoare Randamentul declarat la un milion de kilometri nu sunt mai puțin frecvente. În plus, marketing auto sunt găsirea altor modalități de fapt care ia determinat pe consumatori să schimbe autovehicule. durabilitatea sa este perfectă la orice. De exemplu, majoritatea oamenilor schimba garderoba lor este nu numai pentru că prima este purtat. Cu alte cuvinte: cum să ER nici un efect asupra unităților de durabilitate, producatorii auto nu ar interfera cu comercializarea acestuia. La vânzările de mașini nu este reflectată.
Citește mai departe:

Acum, completarea ER la motor, cutia de viteze și alte componente, acestea sunt „rana“ pe „Zhiguli“ lor de 250-300 de mii de kilometri, și chiar și cu atât mai mult, fără a „kapitalki“! Și vom vedea toate aceste masini pe drumuri. corp ruginit ucis de suspensie, căzuți scaune, o sticlă obscură ...

În opinia noastră, chiar și în stare de funcționare a motorului nu va fi capabil de a prelungi durata totală a vieții mașinii. În plus, funcționarea mașinii de 250-300 tcm, în cazul în care acesta nu este un tyagyach principal și nu un autobuz, arată un nivel foarte scăzut de bunăstare al proprietarului. Aproape sigur, el foloseste un ulei ieftin sau chiar contrafăcute, servește în mod regulat motorul și așa mai departe. Pentru acest motor, orice aditiv cu efect chiar și doar de spălat și alcalinității ridicate au vitamine benefice. Sunt sigur că utilizarea uleiului de înaltă calitate și schimbarea ei regulată de voință nu este cel mai slab rezultat.
Pur și simplu: cel mai probabil, ER se demonstrează într-adevăr îmbunătățirea motoarelor foarte uzate, dar nu din cauza calitățile declarate, dar doar pentru că rău curăță motorul de diferite depozite pe perechi de frecare.
Nu mai puțin interesant și dincolo de:

Au existat cazuri când oamenii iau pentru viitor la un moment dat ... 4-5 litri de ER, explicând că nu ne imaginăm viața fără „câștigătorul de frecare“, pe care le folosesc literalmente peste tot (!) - de la robinet la mașini de tuns iarba, de la aparatele de ras electrice la motorul extern si masina!

Cazurile de droguri folosesc WD-40 pentru a îmbunătăți gustul friptura de somon pe gratar. Motivele sunt aceleași.
Aici este o altă expresie interesantă:

Un pic mai mare am citit despre mașini cu kilometraj de 300.000 de km. Asta este, se pare, la 60.000 km pe an. Sunt putine masini care au trecut aceste limite. In nici un caz, acestea sunt toate utilizate ER-lea.
Du-te:

Costurile pentru achiziționarea de ER justificată economic în termen de 7-10 mii. Km. calea numai datorită economiilor de combustibil.

Luați în mână calculator:
Banca ER 5 uncii, din care vânzătorii asigurări suficiente pentru motorul de procesare, în valoare de 330 de ruble. Acesta este costul de 40 de litri de benzină AI-92. Amintiți-vă. Acum știi cât de mult aparatul gobbled peste 10.000 de kilometri - de aproximativ 1.100 de litri de benzină. economii totale de 3,6% - în cazul în care costul de grădină gard? Este mult mai ușor să realimenteze nu la ora 8.30, iar la 8.20, și se toarnă în motorul oribil. În plus, banii economisiți poate fi acordată unei persoane care reglează supapa, carburator si aprindere. Mașina funcționează ca nou!
O mai bună și mai bine:

Testarea completă scară de la ER la AvtoVAZ a produs rezultate impresionante: în conformitate cu concluziile tehnice privind 30.10.97 folosind ER obținut mai puțin uzura de până la 4 ori!

Din păcate, metoda de testare nu este descrisă. Ar fi foarte interesant să-l văd. Ce să facă ceva pentru a compara ... Altfel, este versurile, care nu au nici o credință.

Astăzi, noutatea și unicitatea ER este recunoscut de către oamenii de știință din întreaga lume!