Peugeot 301 vs vw polo freebie este de peste!

Pentru sedan „național“ Peugeot 301 și VW Polo în nivelurile de echipare de top este de aproape cerut 700,000 de ruble. Scump! reflexe dezvoltate de consum de ani de zile sunt obligați să strige: „Oroarea! Dar, pentru că banii pot cumpăra ...“. Dar ceea ce se poate cumpăra pentru bani? Nimic bun ...

VW Polo poate aduce într-un joc împotriva Peugeot 301 doi criminal, în opinia mea, trumps: Volanul de inaltime coloana si 6-pas „automat“. Este ciudat că mașina franceză, a lansat pe piață trei ani mai târziu, un german, nici una, nici alta nu are.

Acum trei ani, lansat la transportorul Kaluga VW Polo declanșat un adevărat război în segmentul sedanurilor de buget: un succes răsunător rusificată „german“, a forțat giganți auto din lume să acorde o atenție foarte aproape de nișă în cazul în care, înainte de aproape de unul singur înfloritor Renault Logan. la prețul de VW Polo, la momentul am început la nivelul de 399 000 de ruble, acum el a cerut pentru un minim de 449 900. Inflația este disponibil, iar instalația de aer condiționat în versiunea de bază, deoarece nu a existat nici și nu ... În comparație cu deja nabivshim-vechi Logan, berlina germană El pare mai prezentabil, nu ieșită originea sa, dar fără a încerca să pară mai bine decât este - o mașină de cinstit, pentru că este mult gustul.

Problema, de asemenea, este că, în nud (de exemplu, pentru un cost minim) chiar și mașini străine bugetare puțini oameni sunt interesați, și un set minim de dotări precum aparate de aer condiționat, „muzică“, scaune incalzite, și așa mai departe. Ea vine la un preț.

Dacă vorbim despre cumpărător urban, există o cerință din ce în ce a mașinii devine „automat“: de a suferi cu ambreiajul și treptele de viteză în traficul infernal nimeni nu vrea.

Designerii Peugeot 301, aparent, folosit ca referință este VW Polo - masina arata ca un reprezentant cu drepturi depline a sectorului compact. Dar inginerii au gravitat în mod clar la compatriotul sau Renault Logan, preluând de la el aproape toate avantajele și dezavantajele. Primele includ spațiu pe bancheta din spate, portbagaj mare și suspensie mari consumatoare de energie, la al doilea - buton de ferestre incomode pe consola centrală (nu pentru a trage firele sub usi), nici roata de ajustare inaltime coloana si un vechi de 4-pas „automat“.

Mărturisesc că nu știu o singură persoană care nu a avut probleme cu aterizarea în Cineva Peugeot 301. se plânge de scurt perna scaunului, cineva de pe un profil de rău din spate, contribuie la epuizarea rapidă a spatelui, dar cel mai dureros lipsește este posibilitatea de a deplasa roți. Sa întâmplat că pe diferite versiuni ale Peugeot 301 I otezdil câteva mii de kilometri, dar nu a putut găsi o potrivire confortabilă pentru tine, după ce a încercat, se pare, toate opțiunile posibile. Empiric a constatat că versiunea cu transmisie automată, care nu este necesară pentru a stoarce ambreiajul, cel mai bine este de a ridica scaunul cât mai mare posibil, astfel încât să ușor mai mare distanță de pedale și un pic mai aproape de volan. Cu un astfel MCP număr nu trece, deoarece devine incomod pentru a stoarce ambreiajul - trebuie să stai jos de mai jos.

VW Polo pe fundalul „francezul“ - un paradis pentru șofer: perfect scaunului conturată cu o gamă largă de ajustări și capacitatea de a deplasa roata, iar reglarea longitudinală se face cu un stoc, selectați întregul curs pentru mine personal nu a fost necesară. Interiorul se simte tipic pentru toate modelele VW rigoare și concizie, dezvoltatorii nu au încercat să cumva luciu hotărâri gri plastic dur aici. Dar ergonomie - un model, toate butoanele și comutatoarele sunt amplasate convenabil, blocuri audio și sistemul de control al climei este extrem de intuitiv și ușor de învățat. Cotierele multe par înguste, dar proprietarii versiunii „mecanică“ a VW Polo - încă prea mult timp: atunci când porniți de-al doilea și al patrulea butonul schimbătorului de viteze este aproape sub cotiera și șoferul trebuie să se aplece perie nenatural.

Salonul Peugeot 301 în toate - și nu numai pozitiv - sentiment de distracție: aici sunt introducerea a la lac pian negru pe volan, mânerele ușilor și consola centrală, ceea ce face interiorul vizual mai scumpe, dar inserțiile rapid acoperite cu praf și amprente. nu se prevede controlul climei pentru Peugeot 301 - aerul condiționat maximă cu un sistem electronic, care este buton push-control. În opinia noastră, butoanele sunt mai puțin convenabil decât standardul de trei „krutilki“, dar cu butoanele, apoi, din nou, interiorul arata mai scump.

Deasupra unitate climatică are mai multe unități de cap complicat sistem audio standard. Cele mai multe buton rotativ de pe centru - nu de control al volumului ca experiență promptă și logica: este doar responsabil de navigare prin meniuri și configurarea frecvenței radio, iar volumul trebuie să fie ajustat cu două butoane mici, situate pe marginea din stânga a dispozitivului, fie prin Peduncul joystick. Între tastele de volum există, de asemenea, un «mod» buton, dar nu este responsabil de comutarea între radio și mass-media audio, cum ar fi, din nou, logica merge, ci doar modifică modul de afișare pe unitatea audio este situat pe mica ecran monocrom. De asemenea, de modul în care sunt afișate lecturi bortkompyutera, dar sunt deja responsabile de un buton separat. Unde este ea? - La sfârșitul dreapta tulpinii, dar nu și faptul că taxa de audio, iar cel care este responsabil pentru oamenii de serviciu ...

Ei bine, cel puțin cornul lăsat pe butucul roții și nu este îndepărtat de pe maneta manetei din partea stângă, la fel ca Logan.

Desigur, toate aceste ciudățenii ergonomice puteți obține folosit pentru a, și eu aproape am obisnuit cu ele. Dar nu la volan - este încă prea departe de mine ...

Am călătorit pe bancheta din spate Peugeot 301: locul este într-adevăr o mulțime, și picioare mult mai liber decât în ​​VW Polo. Dar, relaxați-vă, și aici este imposibil: profilul canapea este prea plat și tetiere integrate în spătarul (centrul deloc) - încă o altă soluție de buget. La scaun Polo profilul tetiera plin mai mult succes și trei, dar spatiul pentru picioare este, din păcate, minimul goale.

În ambele mașini pe bancheta din spate poate fi pliat pentru a crește compartimentul de bagaje, dar în cazul în Peugeot 301 este compus doar din spate, atunci VW Polo poate fi pliat înainte și perna - astfel încât suprafața de încărcare este o mai buna. Exact același trunchi un pic mai mult decât „francezul“: 506 litri împotriva 460.

Ambele mașini sunt dotate cu motor pe benzină atmosferic de 1,6 litri, dar puternic set Peugeot 301: 115 CP împotriva 105, dar cuplul "german" se răzbună: 153 Nm față de 150 de producător francez promite 11.8 cu "sute", germană - 12.1. Cu toate acestea, se pare subiectiv Polo un pic mai zburdalnic în timpul accelerării la podea, și de control al tractiunii comoditate, ca să spunem așa, modurile normale, diferența este chiar mai pronunțată între mașini. 4-viteza de transmisie automată hidromecanice Peugeot prea grijuliu și enervant atârnă pe transferuri, în cazul în care nu se aștepta, cum ar fi atunci când depășire. 6 trepte cutie de viteze de la VW Aisin rastoropnee mult mai moale în timpul de comutare și, în plus, are un mod sport în care are loc comutarea etapă ulterioară. În general, de la lor nu foarte bun „motor» Polo stoarce tot ceea ce este posibil, în timp ce Peugeot pare prea flegmatic și nu să conducă la conducere dinamică. În ciclul urban, nu am fost în stare să-și petreacă mai puțin combustibil Peugeot 11,5 litri la 100 km, apetitul Polo nu depășește 9,5 litri.

Peugeot care nu au luat, așa că este „piercing-armura“ suspendarea - a consumului de energie poate fi comparat numai Renault Logan. Șasiu netezește încredere întreaga gamă de lovituri de viteză și trebuie să încercați să-l aducă la defalcare. Șasiu VW Polo ascuțit în principal de drumuri bune și place ansamblul conducător auto, răspunsuri exacte la acțiunile de conducere și rola moderată în colțuri. Pentru aceasta va trebui să plătească destul de dur un pasaj de nereguli majore, care 301 se descurcă fără efort. La rândul său, Peugeot pentru mărcile sale de drumuri omnivor tolera apreciabilă verticală revenise din corp, pecks timpul de accelerare și frânare, precum și o rolă puternică în colțuri - pasagerii aici clătinat destul de repede.

Pentru frânele de pe ambele mașini au o cerere. Ambele modele au cauciucurile din spate tobe arhaice, dar la VW, au semnificativ mai mare. Eficacitatea sistemului de frânare în ansamblu este suficientă, dar doza de decelerare, în ambele cazuri, departe de ideal. Peugeot au prea mult de călătorie liber: ușor presat - reacție la zero, împins mai greu - peretormozil. În combinație cu suspensia moale este întărește doar balansoar la bord. VW Polo, la rândul său, upsets forță excesivă pe pedala în timpul frânării de urgență - presa trebuie sa se lupte.

La suma de afișări pentru mine mai mult ca VW Polo - Vreau să spun, datorită dezvoltatorii de ergonomie bună, puteți lua o mostră de mașini mult mai scumpe. Dar, dacă locuiți undeva la periferie, în cazul în care drumurile sunt foarte proaste, masina un pic, iar „mașina“ nu este atât de urgentă, și, de asemenea, creșterea nu este mai mare, ceea ce reduce oarecum severitatea lipsei de direcție de pe zbor, nu ezitați să alegeți Peugeot 301: în aceste intrare ar avantajos „german“, același lucru se poate salva pe „cai“ și ruble cu o capacitate a motorului de 1,2 litri.

Prețurile de vehicule de încercare:

Peugeot 301 1.6 AT - 695 400 ruble.

VW Polo 1.6 AT Highline - 690 990 ruble.

Peugeot 301 1.6 AT (115 CP) 1.6 Benzina Sedan frontal automat 115

Volkswagen Polo V 1.6 MT (105 CP) 1.6 Benzina Sedan Front mecanică 105

Oricine lucrează într-un showroom în mașini, din păcate, nu înțelege nimic, așa că lăsați „opinia experților“ de lângă garanția pe o mașină nouă - util atunci când hârtia igienică de capăt)
Dumnezeu pedepsește păcatele. Aici se află și nu fard de obraz. atunci vă înșelați: repararea de 250 de mii? este să alegeți motorul, caseta schimbare + cutie vopsită sau ce? prostii nu transporta. doar pentru a câștiga - toate prostia ii face pe oameni cred.

Am în vedere opțiunea de a cumpăra VG polusedana. funcționează ca un tractor, este incomod și zhostok. germanii de la care gunoiul de grajd nu merge

Mașina de pe mânerul trebuie să fie la 1,6 și chiar 2,5. În acest caz, va fi o placere.

Despre Plăcerea de conducere nu a știut - curios)
Aparent, mentalitatea engleză și română au mici diferențe.
Sunt de acord că greutatea are o puternică influență asupra comportamentului am, dar sunt importante alte calități, exact aceeași rigiditate a corpului.
Roksman, să nu ia exemplul Peugeot, acestea au fost întotdeauna de manipulare foarte bun)
PS Am rulat mașini 1.6 la manualul și a fost doar de conducere, nu au simțit nici o plăcere. Iar pentru mine nu are personal probleme cu transmisia manuală, în oraș, ar fi de preferat transmisia automată.