De mare viteză de laborator fapte tren wiki despre România
De mare viteză de laborator trenului - locomotivă experimentală reprezintă mașina cu motor cap ER22 montat cu motoare de acoperiș de aeronave de pasageri Yak-40, creat în 1970 de către KHP.
Acesta este destinat cercetării legate de construcția de trenuri de mare viteză. Dezvoltarea angajaților implicați VNIIV și Yakovlev Design Bureau. Pentru a reduce rezistența aerului pe vagon instalat carenajul (cap și coadă), închis, de asemenea, echipamente de sub caruri și cuplaj automat. Lungime mașini - 28 m Greutate -. 59,4 m (din care combustibilul - 7,2 m).
Viteza maximă este atinsă la proces - 250 kmh.
În funcționarea viitoare a automobilelor de acest tip planificate în tren „rus troica“.
Motivul pentru crearea acestui tip neobișnuit de locomotiva a fost ideea de a folosi motoare suplimentare de la Yak-40, epuizat aviaresurs lor, dar încă mai potrivite pentru utilizarea în continuare „pe teren“. După încheierea testării unui singur exemplu de DES a fost abandonat pe teritoriul KHP (foto). În prezent, din partea din față a mașinii a făcut stela în fața KHP (acum TVZ) (Tver, pl. Din Constituție).
Pentru a efectua cercetări în domeniul materialului rulant și modul de interacțiune,
și evaluarea diferitelor elemente structurale care rulează piese la viteze mari,
Kalinin plantă automotor împreună cu angajații de birou de proiectare
Proiectant general în inginerie aeronautică A. S. Yakovleva și a fost proiectat VNIIV
Design de masina cu jet de mare viteză.
În 1970 Kalinin Carriage Works a terminat de producție a mașinii,
cunoscut sub numele de DES (de mare viteză auto-laborator).
Organismul organism de mare vagon este o masina cu motor cap-ER22,
care a pus cap și coadă, carenajul și echipamentele sub caruri
si alte parti mobile acoperite pe ambele fețe cu întărituri detașabile.
Mai mult decât atât, stand, ER22 frontală și din spate peretii carenaje salvate sunt doar „duze“.
Ca rezultat, șoferul se uită la drum prin cele două ferestre: cabinei și carenaj.
carenaje Formularul este dezvoltarea și MSU are un coeficient aerodinamic de 0,252.
model de mașină într-un tunel de vânt purjat TSAGI. KHP de construcție planificate
trenuri cu jet de mare viteză „rus troica“ este cu aceste carenaje.
Pentru a reduce rezistența la mișcarea aerului se închide detașabil la viteze mari
carenaj și cuplaj SA3.
Antrenorul principal ER22-67 a fost construit spetsilno Riga Carriage Works pentru DES.
Inițial SVL a fost colorat de culoare ER22: top galben crem - fund roșu.
carenaje lungime masina la 28 m.
Mașina are două axe boghiu de proiectare Kalinin și VNIIV automotoare
o centrală arcuri pneumatice de suspensie. Astfel de cărucioare a condus anterior
sub electrice ER22 automobile cu remorci. Masina este echipata cu frâne cu discuri
pneumatice și de control electro-pneumatice. Există o cutie cu nisip pentru
creșterea șine de tracțiune în timpul frânării.
Pe acoperișul mașinii la partea capului unui stâlp de înaltă tensiune speciale instalate două aeronave
motor turboreactor Yak-40, care asigură tracțiunea necesară
traficul auto. Greutate puțin două motoare 1T. Forța de tracțiune maximă de 3000 kgf.
Cabina este montat un control aerian motor de la distanță, precum și ca de obicei
echipamente de control al frânei și Leagane.
Corpul vagonului montat generator diesel. De la generatorul sunt alimentate cu motor
compresor, dispozitive de iluminat, și un circuit electric de comandă.
Vagon echipat cântărește 59,4 tone, inclusiv furnizarea de combustibil (kerosen) m 7,2.
In 1971, o mașină experimentală a fost testată pe linia Golutvin - Ozery
Moscova rutier în care a fost atins viteza de 187 kilometri pe oră. Apoi, la începutul anului 1972
masina a călătorit în zona Novomoskovsk - Ball Nipru cale ferată
drum unde viteza maximă este crescută treptat (160, 180, 200 km / h).
Rezultatul testului a fost viteza 249 km / h.
Trebuie remarcat faptul că scopul testelor nu a fost stabilirea recorduri de viteză.
Testele au fost efectuate pentru studierea interacțiunilor în sistem „roată-șină“ pentru viitor
trenuri de mare viteză. Pentru testele vagonului cel mai potrivit „care se plimbari“, nu împinge
roți pe șine. Atașați masina la locomotiva nu a fost posibil, t. Pentru a. In anul 1970
în Uniunea Sovietică nu a fost încă capabil de locomotive pentru o lungă perioadă de timp pentru a menține viteza de peste 230 de km / h.
șinelor de cale ferată, de asemenea, permite o viteză de peste 250 km / h.
După finalizarea testelor DES a fost aruncat în partea din spate a automotoare Kalinin
fabrica în apropiere de stația. Doroshiha.
așteptări neîmplinite
Deci, a fost acolo un motor cu reacție este doar o soluție temporară în scopuri de cercetare pur, sau altfel el a fost destinat pentru viitor? „Da, DES a fost folosit exclusiv ca un laborator - explică IS Ermishkin - dar mulți au crezut în inima lui ca o zi pe locomotivele alimentate cu jet vor fi utilizate pentru transportul de pasageri și de mărfuri. După cum știm, această idee a fost în cele din urmă abandonată. De ce? Au existat motoare electrice destul de compacte, și cu ajutorul lor, trenurile ar putea dezvolta deja viteza, este potrivit pentru nevoile liniilor de mare viteză (același R-200). Trebuie avut în vedere faptul că utilizarea unui motor cu reactie pe calea ferată ridică probleme serioase de inginerie, care necesită restructurarea infrastructurii de cale. În special, calea trebuie să fie complet betonate - folosirea pietrișului balast de imposibilă, deoarece fluxul de jet se va ridica pietre și praf în aer, ceea ce poate duce la consecințe neplăcute. Al doilea dezavantaj - nivelul ridicat al zgomotului generat de motorul cu jet. Unul dintre avantajele trenului în fața avionului este, după cum știți, este că el vine la gară, situată într-o zonă rezidențială, și aeroport încercând să construiască departe de zonele populate. Dar trenurile cu jet ar trebui să elimine, de asemenea, din carcasa, care este, de a-și crea noi căi și stații de cale ferată, în cazul în care orașele și orașele ar trebui să se pe un vehicul. "
În acest caz, nimeni nu crede DES impas ramură a gândirii de inginerie. Fiecare mașină experimentală, nici măcar nu a pus în funcțiune, lasă ceva util „moștenit“ proiectarea viitoare și testarea unei mașini cu jet a fost un pas logic spre crearea unei trenuri sigure pentru pasageri.
pe postamentul
M-497 - un automotor modificat Budd RDC cu motoare General Electric J-47-19, pentru a dezvolta în 1966 viteza de 296 de km / h.
Scene din mișcare DES au fost folosite în filmul „Vreau să fiu un ministru“ (Mosfilm, 1977)