Cum de a extinde serviciul turbinei descompune de ce cauzele de turbine de eșec al TCR
După cum spun experții, sunt angajate profesional în sistemele de turboalimentare, viața turbocompresor, nu mai puțin decât cea a motorului pe care este instalat. De multe ori, cu toate acestea, turbina trebuie să fie reparat mult mai devreme decât „kapitalka“ pentru motor.
De ce?
Motive din cauza care turbocompresorul defectarea prematură a câteva, dar cele mai multe, de fapt, o - slabă calitate lubrifiant. Până la 80% din cazurile de reparație asociate cu această problemă. rotorul turbocompresorului pe unele moduri de funcționare trebuie să se rotească în lagăre sale la viteze de peste 100 000 rot / min. Prin urmare, masina foarte greu pentru a găsi o altă unitate care are nevoie de lubrifiere eficientă într-o turbină. Pentru comparație, turația arborelui cotit în motoarele cu benzină, în general, nu depășește opt mii de rotații / min, și motorină - și la 4,5 kb / min ...
şi de răcire
Chiar și în construcțiile alimentarea cu lichid din sistemul de răcire a motorului este necesar să se răcească uleiul care trece ansamblul de susținere a turbocompresorului. Dar un astfel de model de turbine sunt rare, și funcționează uleiul rămas lichid de răcire complet. Și este necesar să spunem că un turbocompresor este încălzit de gazele de eșapament care trec prin partea turbinei la o temperatură de 650 - 700 ° C la motoarele diesel și peste 1000 la motoarele cu benzină.
În cele din urmă, un strat de ulei în bucșele de lagăr ar trebui să se umezi rotor. Faptul că gazele de eșapament nu trec prin partea turbinei a curentului continuu, și a lovit lamele impulsurilor roților turbinei, în conformitate cu deschidere închidere a supapelor de evacuare în cilindrii motorului. Stratul ulei amortizează șocurile generate de aceste oscilații ale rotorului.
Probleme cu ulei
Ce se întâmplă în cazul în care ansamblul de lagăr este furnizat slab clarificat unt? Sau în motor alimentat cu ulei inițial de calitate slabă, în contradicție cu cerințele stabilite în original, instrucțiuni de utilizare turbo? Sau uleiul este livrat în cantități insuficiente și la presiune joasă?
Bucșe și rotor uzură, și sunt inacceptabile pentru autorizațiile de asamblare normale și distanțe - de data aceasta. Uleiul stors repede din decalajul tot mai mare în lagăre începe de frecare mixte, plus nimic mai amortizează arborele rotorului - care este de două. frecare mixt - nu este doar uzura, dar, de asemenea, o încălzire suplimentară. Supraîncălzește rotorul, și semnele care apar modificări de culoare pe ea sugerează că un astfel de „tratament termic“ arborele rotorului condimentată pe favoarea nu vorbesc - asta e trei. ulei de calitate scăzută la temperaturi ridicate își pierde rapid proprietățile sale lubrifiante și cocsificarea, produsele de descompunere termică cad pe inelul de etanșare, care provoacă acum uzura - patru. Există cinci sau șase, dar destul de probabil, pentru ceea ce a fost listat.
Ce trebuie să faceți
Este timpul pentru a da primele recomandări pentru proprietarii de mașini cu motoare turbo. Pentru prematur nu strica turbina, este necesar să se mențină sistemul de ungere a motorului este de cel puțin o dată la 7-7500 de kilometri .. Umple calitatea uleiului nu trebuie să fie mai mică decât cea recomandată de instrucțiunile producătorului. Se acordă prioritate celor mai grave branduri. Același lucru se aplică achiziționate pentru a înlocui filtrul de ulei. Să scumpe, dar economiile este deplasată.
În timp ce motorul nu este încălzit până la temperatura de funcționare, uleiul este prea vâscos. Cu cât temperatura, mai rău uleiul curge în ansamblul de lagăr și pentru a finaliza încălzire a autovehiculului, pentru a evita accelerarea bruscă și în modurile de acționare forțată. In caz contrar, pot exista întârzieri de alimentare cu ulei, și lagăre sunt sub înfometare și ulei de frecare amestecat.
Indezirabili imediat după oprirea motorului vehiculului pentru a suprima. Pompa de ulei oprește alimentarea cu ulei a lagărelor, dar inerția rotorului turbinei continuă să se rotească chiar și la viteză mare. Lăsați motorul înainte de a fi conectat un pic la mers în gol. turația rotorului va scădea la minim. Acest lucru va reduce sarcina pe lagărele și pentru a reduce timpul în care acestea vor avea în mod inevitabil să lucreze în condițiile de frecare mixte. În același timp, turbina este răcită, și va elimina „insolație“ problema.
Nu există scurgeri de informații nu ar trebui să fie pe o turbină țeavă de ulei. Presiunea uleiului în lagăre este redusă, o scădere a fluxului său prin turbocompresor contribuie la supraîncălzirea.
cartier rău
Pentru a accelera penetrarea turbinei pentru motorul de reparații mai. Duză de turnare doborâte timpului de aprindere într-un motor pe benzină și unghiul de sincronizare de injecție a combustibilului în turbodiesel bujii rupte - toate acestea nu numai că mărește temperatura gazelor de evacuare, dar, de asemenea, conduce la faptul că combustibilul este ars, nu este în cilindru, și este descărcat în turbină și luminile sunt deja acolo. Ca rezultat, supraîncălzirea și totul legat de acesta „distractiv.“
Un alt cadou de la turbocompresorul motorului - ulei amestecându-se în camera de ardere prin inelul pistonului uzat. Uleiul este convertit într-un depozit, iar depozitele sale sunt capabile, de exemplu, turbinele cu paletele cu geometrie variabilă priveze de ghidare mobilitate vanes.
Ce altceva
O altă recomandare este după cum urmează. Un vehicul cu turbo trebuie adesea participe la stația de diagnosticare la o funcționare defectuoasă deasupra motorului detectate și eliminate în stadiile lor foarte devreme. Pentru a întârzia o lungă perioadă de timp a găsi motivele pentru care motorul este pornit sau cu fum negru a început să „mănânce“ ulei, propriul nostru pericol. Mai târziu proprietarul a dat seama, cu atât mai impresionant poate fi suma necesară pentru a repara.
Asigurați-vă că
Aspiratorul de aer trebuie întreținut mai des, în special în cazul în care vehiculul este utilizat în condiții de praf. Nu pot fi ignorate nici fluierând în zona tractului de admisie se aude atunci când motorul este pornit. Acesta este un avertisment că undeva în orificiul de intrare a fost „rupe“. Atenția este de asemenea maslokartera a sistemului de ventilație.