Cum de a construi calea ferată transsiberiană - ochiul lumii portalului informații analitice

INGINERI Transsiberian

În timpul construcției ferate Trans-Siberian au participat celebri ingineri romani. Sigiliul liniei de cale ferată Ussuri a condus Orest Vyazemsky, inginer cunoscut. Numele lui este una dintre stațiile de pe această secțiune a căii ferate - stația „Vyazemskaya“.

Construcția de căi ferate de Vest-Siberian, care conectat Chelyabinsk și Novosibirsk condusă de Nikolai Garin-Mihailovski, un scriitor și inginer. secțiunea lui de drum a fost pus în funcțiune în 1896.

Ob și Irkutsk a aderat la calea ferată Central Siberian, a condus acest inginer constructor Nikolai Mezheninov.

Pod peste râul Ob proiectat Nikolay Belelyubsky - Nicholas Apollonovich a fost un mare expert în domeniul motostroyeniya și mecanicii. de cale ferată din Siberia Centrală a fost în cele din urmă construit în 1899.

Aleksandr Vasilevich Liverovsky a organizat construirea căii ferate Circum-Baikal, una dintre zonele cele mai impenetrabil. Deja în 1901 a fost construit eforturile comune ale liniei de cale ferată, care face legătura între Grodekovo și Ussuriisk, Vladivostok și în cele din urmă are o legătură cu regiunile centrale ale țării. Datorită construcției de modul în care Europa a fost în măsură să obțină acces la Oceanul Pacific.

EXPANSIUNE Transsiberian

Railway transsiberiană a fost de o mare importanță economică, iar în primii ani de funcționare, toate au putut vedea beneficiile practice ale unei astfel de construcții complicate și costisitoare. Dar, în mișcarea pentru un număr de secțiuni ale căii ferate ea este complicată în mod semnificativ războiul ruso-japonez. A fost de transport foarte limitată de bunuri civile. A devenit evident că 13 trenuri pe zi, care poate trece Trans-Siberian Railway - o cifră foarte mică, care a fost în timpul războiului, o problemă destul de gravă.

DE FINALIZARE

În cele din urmă, căi ferate Trans-Siberian a fost construit în 1916, a avut loc pe malul Oceanului Pacific peste România la Chelyabinsk. În același an construcția căii ferate Amur a fost finalizat și podul Amur. Toate feroviar transsiberiană a fost împărțită în patru părți: Amur, Siberia, Transbaikal și Ussuri. Creșterea numărului de pasageri, 3,2 milioane de persoane au fost transportate în 1912. Drumul, de asemenea, a servit ca o funcție economică importantă și aduce mai multe venituri la stat.

Foto: Wikimedia Commons

DISTRUGEREA ȘI RESTAURAREA

În timpul primului război mondial, Trans-Siberian puternic daune suficient. Starea tehnică a întregii căii ferate sa deteriorat brusc. Cu toate acestea, prejudiciul cele mai grave au avut loc în timpul războiului civil din România. Ei au fost arse și poduri, de transport în sine (locomotive și vagoane făcute) au fost învinse subminate. Chiar și cel mai mare pod peste râul Amur a fost distrus de revoluționari.

Dar, în timpul iernii de-a lungul anilor (1924-1925), noul guvern a decis să restabilească imediat autostrada distruse. Podul peste râul Amur a fost renovat, restaurat întinderi de cale ferată. Din 1925, trenul Trans-Siberian din nou a început să meargă.

Foto: Toen96 / Wikimedia Commons