construcții navale din lemn în Anglia

construcții navale din lemn în Anglia.

Se pare că toată viața mea, sunt însoțite de o barca de lemn - de obicei creaturi stângace cu vâsle stângace între o pereche de cuie pe parapet, înlocuirea oarlocks. Dintr-o barcă trage cald și în condiții de siguranță - copacul în sine nu se scufunda. Și câți locuitori din Marea Albă, care nu pot înota, încredere lodeyschiku, le transportă la insulele apropiere și la distanță. Istoria aproape fiecare navă din lemn începe cu plutași - persoane de specialitate specială care se ocupă cu copac, și vizionarea acțiunile lor, întotdeauna am înghețat de frică pentru ei înșiși.

O introducere în profesia de navigator, am învățat elementele de bază ale sporturilor de abilități și vâsle navighează pe bărcuța, iola, bărci și longboats, nu se gândesc că regula vieții mele este o minge de fier. Rusty pentru totdeauna, cu tenta de plumb sau oxid de fier - giganții noastre din oțel mari, tremurând mereu de lucru pe generatoarele lor. Dar Rostra aceste nave au fost canotaj și navigație pentru copii, care week-end „da frâu liber“. Și apoi m-am dus cu bucurie în Cruising excursii vâsle sau naviga, încredere oală parfumat, senzație de „la nivelul genei,“ relația dintre om și un copac viu.

M-am avut vreodată construi bărci de lemn, dar cu un adaos de epoxi, și a participat la crearea barca oceanului „MAX-4“ pentru prietenul meu Eugene Smurgisa ma îndemnat să rătăcitor. Timp de mulți ani am fost plutind pe o simplă plimbare cu barca de la Marea Albă până la Vladivostok. Poate că, atunci am început să acorde o atenție la o copie a celebrei nave din trecut.

Copiați mașina de tuns karakki și, eventual, navele cu Magellan și Drake a devenit la modă. în urmă cu 30 de ani, și România inundate retrokorabley de construcție. În Petrozavodsk, Vladivostok și Sankt Petersburg au fost fantomele din trecut, de la „Pallas“ și barca mici Petru la fregata „Standart“, a cărui prezență a fost obligatorie la toate festivalurile de nave care navighează.

Și am plecat. Pe platoul de filmare de șantiere navale privat ushkui a apărut, roboții, kochi, Struga, fregate și schooners, lodi "Credința", "Speranța", "Love". Apoi au fost construite copie pe scară largă a fregata „Duhul Sfânt“, Struga pentru echipele ERMAKOVKA. Acum, pe cale de a merge la înot și barca „Rusich“ - o copie a navei drevnerumynskogo secolele IX-XI. Energic că nava cu shtevnyami răsucite, volan de la distanță, șapte perechi de vâsle și un catarg cu o velă pătrată. Aici sunt doar un persan prințesă lipsește. Pe Coche „Pomor“ I „rătăcit“ în nordul Oceanului Pacific, și pe filonul gudronate „Sf. Nicolae“, a fost implicat în festival finlandez ...

Îmi amintesc o parte din istoria „mare“ de construcții navale. Vasul cu chilei și coaste cadre „inventat“ de fenicieni peste două mii de ani înainte de Hristos. În cele mai vechi timpuri, a venit cu protecția carenei de lemn de dușmanul său etern - dulgher vierme în secolele XV-XVI. - foaie de căptușeală navă de plumb sau cupru, care a fost mult timp considerat un credit la britanic și olandez. Dar mai târziu sa dovedit că corpul din lemn, tapițerie plumb pe cuie de cupru folosite romanii în timpul împăratului Caligula, chiar la începutul erei noastre.

Vâsle și navigație galere a existat până în secolul al XIX-lea. dar în secolul al XIII-lea. în Marea Mediterană apar în mod fundamental noi nave care navighează - Caravel și karakki, și apoi, în secolul al XIV-lea. și galioane. Corpul lor devin mai puternice, veliere accesorii da drumul nu numai la vânt. Carcasa centura Gros capabil să reziste la orice furtună, și nave ar putea face curse lungi, care au definit epoca de Discovery în lume.

Până la sfârșitul secolului al XVII-lea. a apărut clasic de navigatie cu detalii puternice, acum familiare. Aproape rame de instalare continue, carenă, nervurilor, grinzi și stâlpi rigidiza corpului și extremităților vasele au fost efectuate urmând exemplul berbeci străvechi în întregime din lemn masiv. Aceste Deadwood - „copac surd“ la prova și pupa - salvează nava la împământare iminent.

Afară și ramele de interior acoperite căptușeală care prokonopachivalas cânepă rășinos. Grosimea plăcilor sunt de multe ori a ajuns la 60-70 cm, și vase de etansatoarelor și contor. Este clar că pentru construcția lor necesară o mulțime de copaci - pentru Battleship triplu la două mii. În cele din urmă, observăm că toate lucrurile sensibile, de la blocuri și la tackles frumoase forme arcul, și a făcut din cele mai bune soiuri de copaci.

„Arbori de pădure Empire română - scria istoricul Vasily Tatishchev, - înainte de toate statele protchaya izobytchestvuet între care stejarul, structura, băutura navei, merită preferință este.“ Cu toate acestea, chiar și în căldura de formare a flotei românești păstrate cu grijă din doborârea copacilor navei și Peter am comandat în mod repetat „nu pentru a traduce lemnul bun pe lemn“, și chiar a stabilit o interdicție privind „realizarea de sicrie de stejar pentru demnitari.“ În Anglia afectat rapid de stejar pentru construcții navale și a început să-l aducă din alte tari.

Navele construite la uscat timp de mai mulți ani și lemnul tratat, au servit mai mult de 50 de ani, în contrast cu bucătăriilor sfârșitul secolului al XVII-lea. A fost construit din lemn brut în pădure congelate - au căzut în stare proastă, după doar cinci ani.

În ciuda deplasarea navelor din lemn de oțel, în legătură cu lemnul sa schimbat puțin. Mai mult decât atât, în ultimii ani, a existat un boom în Anglia - nave de lemn sunt în cerere mare, iar prețul este în continuă creștere. Așa că am planificat pentru a vedea cât de bine construit aceste nave de lemn astăzi în șantierele navale private mici, în partea de sud-vest a Angliei, care este încă un fantastic loial copac.

Cel mai „lemn“ a fost o peninsulă de Cornwall. Aici, în Falmouth sunt un muzeu nou frumos și Shipbuilding College, în cazul în care învăța să construiască instanței cele mai comune - barci de pescuit din lemn. Dar cel mai important - într-un mic sat de lângă gura de vărsare a râului Gvik Gelford (Helford), care se varsă în Golful Falmutsky, este un șantier naval „Sail de lucru“, care este doar reînviat tradiția de lemn din secolul al XIX-construcții navale.

Luca - un constructor de nave ereditară, un copil care trăiesc în Grecia, și acolo au făcut cunoștință cu această meserie. El a câștigat apoi experiență în ateliere de lucru și șantierele navale de pe coasta de est și pe Tamisa. Soția lui Luke - Sarah - a absolvit de la Universitatea din Exeter și a obține un istoric navale speciale. Teza ei a fost pe jumătate uitat de experiență a construit bărci pilot din insulele Scilly (vârful de vest a Angliei), care, în secolul al XIX-lea. considerate cele mai robuste, rapide și semete „fire“ vin la instanțele britanice la vest.

Putem spune că Luca și Sarah nu au greșit în alegerea lor - barci pilot puternice cu arme de navigație excelente și motor destul de puternic, a câștigat recunoașterea de iubitori vechi, și „copac“. Acum, nava este (sau, mai degrabă, confortabil, de încredere și aproape barcă cu pânze „etern“) costa 4-500 $ ..

Aceasta - mi fotografia eseu.