Conditii de livrare INCOTERMS 2018 caracteristici de aplicare

Așa cum este ciudat ar părea, un mare număr de oameni de afaceri străini și managerii nu sunt versat în special în Incoterms. Acest lucru este valabil mai ales a întreprinderilor mici sau de familie de peste mări. De multe ori ei nu deranja chiar înțelegerea nuanțele semantice ale celor trei litere ale termenului, reducerea unei baze de livrare INCOTERMS și rezerve la ea, și se axează mai mult pe punctul lor de vedere comun, care au nevoie pentru a efectua la livrare - navă mărfurilor, mâna peste ea la magazin în port , plata cheltuielilor de transport pentru compania de transport și așa mai departe. n.

Dar, de asemenea, în cazul unor mari companii străine intelegerea gresita Incoterms mediu si - este, de asemenea, nu mai puțin frecvente. De exemplu, un proiect pentru o lungă perioadă de timp importate vRumyniyatovary expediate în condiții contractuale FOB. în timp ce furnizorul străin era încrezător că le livrează „din fabrica“. Acest fapt a venit la lumină doar atunci când a fost solicitat o rambursare pentru vămuire a mărfurilor de export din țara de costuri de export, care, FOB este responsabilitatea furnizorului.

agent de achiziții în străinătate

Cumpărarea și vânzarea în străinătate fără import în Federația Rusă

Acest termen Incoterms comun mai ales în furnizarea de bunuri de lungă pentru importul în Federația Rusă. Faptul că antreprenorii români și agenții lor de transport găsesc de obicei oportunități de a aranja vămuire în țara de transport internațional de export și în condiții mai ieftine decât oferite de furnizori externi. Sau furnizorii nu oferă alte conditii de livrare, și gata de livrare numai „fabrica“.

Stare suplimentară medie (clauza) la acest termen EXW este că încărcarea mărfurilor pe agentul cumpărătorului vânzătorului planta inclusă în prețul bunurilor și efectuate de către vânzător (furnizor). Un alt punct important în acest sens - transport maritim furnizor „de risc“, ceea ce înseamnă că furnizorul responsabil pentru mărfurile până la finalizarea încărcării. Cu toate acestea, într-una dintre băncile românești Șef al Departamentului de Control valutar a declarat că prezența acestor rezerve suplimentare termeni de livrare ar trebui să fie EXW. si FCA. în ciuda absenței obligațiilor contractuale ale vânzătorului de a efectua vămuirea mărfurilor în țară pentru export. Acest factor poate fi numit cerințe subiective ilegale, care, din păcate, au loc în băncile românești. Uneori, inspectorii de control de schimb le poate convinge în mod corespunzător greșit, în cazuri extreme, trebuie să treacă la o altă bancă sau o altă ramură a aceleiași bănci, în cazul în care nu există astfel de cerințe.

În cazul transportului rutier, unul dintre riscul este crescut de sarcină pe una dintre axele vehiculului în distribuția neuniformă a sarcinii în container sau puntea de încărcare vehiculele grele de marfă, pentru care plătesc amenzi mari. Deoarece încărcarea mărfurilor produse în depozitul vânzătorului, în scopul de a reduce acest risc, în plus față de baza contractului EXW livrare poate prevedea obligația vânzătorului de a produce o încărcare uniformă a distribuției produsului în mijlocul de transport cumpărătorului, folosind elemente de fixare adecvate.

Atunci când exportul din depozitele furnizorilor străini de mărfuri poate fi o problemă cu înregistrarea transportului internațional de documente pentru a confirma valoarea în vamă a mărfurilor (marfă) cheltuielile vRumyniyai pentru scopuri fiscale vRumyniyana traseu plin de transport, deoarece zona din depozitul furnizorului la punctul (depozit) consolidare cargo emise intern țara documentului de transport la export. Pentru astfel de cazuri, pentru transportul optim de probe documentare și valoarea sa în această parte a traseului în contractul de import poate prevedea o înregistrare suplimentară transmiterea documentelor bilingve pravilamRumyniyav la înaintarea acestora către vRumyniyai vamal biroul fiscal în Federația Rusă.

În sensul vamal vRumyniyapri importul de mărfuri, în plus față de livrare EXW termeni poate fi o condiție ca atunci când încărcarea mărfurilor trebuie să fie clasificate în funcție de tipurile și numele lor.

În cazul livrărilor de bunuri pentru export izRumyniyavozmozhnost condițiile de livrare cerere EXW efectiv blocate de legislația rusă. Pe de o parte, Codul vamal prevede că circulația mărfurilor în tranzacția cu persoana FEA român care declară la vamă nu poate fi decât aceasta entitate românească. Pe de altă parte, normele fiscale pentru a valida TVA rata 0% pentru mărfurile exportate cer ca exportatorul român să prezinte documente cu privire la exportul efectiv al mărfurilor din Federația Rusă, și de a face dificilă în condițiile de livrare EXW.

La importarea sub FCA probleme apar deoarece susținerile părților cumpararea si vanzarea de contracte FCA meci angajamentul destul de apropiate cu descrierea condițiilor de livrare. acord suplimentar de a modifica sau rafina setul de drepturi și obligații ale părților, în conformitate cu baza de FCA se pot referi în principal probleme de descărcare, încărcare, reîncărcarea mărfurilor de la vânzător la un vehicul la colectarea cumpărătorului. Cu toate acestea, aceste probleme pot fi din cauza obiceiurile predominante ale traficului internațional în anumite zone (locuri, puncte de livrare), practica companiilor de transport maritim, în special în operațiunile de transbordare în centrele logistice. De exemplu, în cazul în care o rată de purtător convențional include descărcarea mărfurilor la punctul de livrare, vânzătorul și cumpărătorul este mai ușor să urmeze termenii tarifului decât Incoterms lor, în ciuda faptului că, în conformitate cu termenul FCA, în cazul livrării de mărfuri care nu sunt în produse de camere dealer sunt livrate la vehiculul neîncărcat facilitate.

Așa cum este cazul cu bază de livrare EXW, cu adaos de încărcare pe cheltuiala și furnizor de risc, în baza FCA se pot aplica condiții suplimentare de obligația vânzătorului de a distribui produsele într-un container sau un compartiment de marfă al mașinii, pentru a evita sarcina crescută pe axa și amenda mare corespunzătoare, și de asemenea, cu privire la obligația vânzătorului de a distribui produse pe tipuri și numele lor în scopul inspecției vamale.

Atunci când izRumyniyas exportatori de mărfuri folosind condițiile de livrare FCA cu cumpărător străin de fapt, trebuie să fie de acord cu privire la asistența sa exportatorului român să respecte condițiile de aplicare de la 0% TVA la exportul de mărfuri din Federația Rusă. din care una (Condiții) conform art. 165 obligația fiscală kodeksaRumyniyayavlyaetsya a exportatorului să prezinte instpektsiyu fiscală:

„4) copii de transport, de transport maritim și (sau) alte documente timbrate autoritățile vamale ale locurilor de plecare, care confirmă exportul de bunuri în afara teritoriului România.“

Astfel, kontrate de export privind condițiile FCA vnutriRumyniyaneobhodimo stipulează în mod expres condițiile de acordare a unui cumpărător străin de astfel de documente exportatorului român, deoarece contractul cu expeditorul de mărfuri sau transportatorul este cumpărătorul va încheia.

Este în astfel de cazuri, un sens practic, termenul FOB rezerve speciale FOB arimat (FOB arimat) și FOB depozitare și bordurate (FOB depozitare și stivuire). Cu toate acestea, în astfel de situații nu predochtitelnee să se limiteze la aceste rezerve scurte, și de detaliu ceea ce se înțelege prin platforma coborâtă, aspectul, stivuirea încărcăturii la bordul navei în legătură cu mărfuri specifice.

După cum se indică în Incoterms „FOB nu poate fi adecvată atunci când bunurile sunt predate transportatorului înainte de a fi plasat la bordul unei nave, de exemplu bunuri în containere, ceea ce este tipic pentru livrare la terminal. In astfel de cazuri, este recomandabil să se utilizeze FCA termenul.“ Cu toate acestea, este utilizarea greșită a FOB doar pe termen practicat în mai multe contracte pentru care mărfurile sunt efectiv transportate în containere. Asta doar arată cât de departe poate argumentele părților cu privire la condițiile Incoterms ale conținutului real al acestor termeni.

Atunci când importul de bunuri vRumyniyaosobennostyu bază de livrare CPT este comoditatea pentru vămuire, pentru că nu are nevoie să predstvlyayu documente referitoare la transportul internațional, în scopul de a determina valoarea în vamă a mărfurilor. Cu toate acestea, în cazul în care componenta de transport în prețul mărfurilor este considerabilă, în prețul mărfurilor de pe termenii CPT a recomandat să aloce costul transportului lor poRumyniya (CEEA), că pe această bază să-l deduce din valoarea în vamă a mărfurilor.

Atunci când se utilizează condițiile de livrare CPT, în cazul livrării de produse scumpe compacte (diamante, bijuterii, etc.), în interesul cumpărătorului nebohodimo negocia în continuare punerea în aplicare a transportului internațional, asigurarea siguranței companiilor de transport de marfă specializate.

Folosirea termenului CIP este în mare măsură distinge prin aceleași caracteristici ca și cea a termenului CPT. Caracteristici suplimentare apar în legătură cu asigurare. În general, aceste caracteristici se referă la interesele cumpărătorului și poate fi redusă la posibile următorii termeni suplimentari ai contractului:

- Asigurare de bunuri la instrucțiuni specifice ale societății de asigurare cumpărătorului

- pe de pre-transfer la cumpărător al poliței de asigurare și a reglementărilor privind asigurarea pentru situațiile evenimentului asigurat în timpul transportului de mărfuri și pentru prezentarea politicii la vamă, în scopul de a confirma valoarea în vamă a mărfurilor

- cu privire la distribuirea de asigurare nu numai în timpul transportului internațional, dar și în perioada ulterioară până la sosirea mărfurilor la depozitul cumpărătorului în țara importatoare

- srahovom de acoperire nu este de 110%, și bolschoy valoare, pentru că după vămuire în țara de valoare a importurilor de bunuri a crescut cu valoarea plăților vamale

Expresia „transport maritim“, condiționată ca Incoterms să stabilească norme distincte pentru „transportul pe căi navigabile interioare și maritim.“ Cu toate acestea vRumyniyapraktika Inkoterms tranzacții de aplicare cu transportul prin transportul pe căi navigabile interioare al mărfurilor nu este comun, și, prin urmare, în scopul de a utiliza caracteristicile Inkoterms pot limita a spus expresie.

„CPT și CIP ar trebui să fie utilizate, în cazul în care livrarea este posibil să nu se face direct la nava. În cazul intenției părților de a utiliza serviciile mai multor transportatori, de exemplu, la urcarea mărfurilor pe cale rutieră sau feroviară la punctele de navigație interioară la sediul vânzătorului. Vanzatorul se consideră că a îndeplinit obligația de a livra produs în condițiile CPT și CIP termeni de la data transferului mărfurilor primului transportator., care este o diferență semnificativă între CPT și CIP. pe de o parte, și multe altele Pmin CFR si CIF - pe de altă parte.

Conform celor două ofertei acest termen din urmă nu este completă, atâta timp cât produsul nu a ajuns pe o navă în portul de expediere. Prin urmare, pentru termenii CFR și principiul CIF pe care livrarea este completat cu transferul de bunuri către primul purtător poate fi utilizat numai atunci când atât alimentarea se realizează pe cale maritimă, de exemplu, prin utilizarea așa-numitul „dostavschikov“ (navă feeder) pentru transportul mărfurilor la navă oceanice pentru transportul său în continuare. "

Astfel, se pare că pentru un container de transport internațional convențional de linii de transport maritim, atunci când mărfurile sunt efectiv transmise la terminalele portuare nu se aplică CFR și CIF. și CPT și CIP. Cu toate acestea, în termeni practici vRumyniyav astfel de situații, CIF termenul este utilizat de obicei. Acest lucru se datorează probabil convingerii actuale, comercianții de mentalitate. Odată ce transportul maritim, transport maritim de timp încadrată conosamentul, apoi se aplică CIF. Mai mult decât atât, din punct de vedere al multor inspectori de control de schimb valutar la bănci și inspectorii vamali vRumyniyav astfel de situații, singura cale ar trebui să fie.

În special, aceste condiții de livrare predstavlyayutya în mare parte inaplicabile deoarece, de obicei ajung la camioane grele de destinație descărcată acolo obligă cumpărătorul (destinatar) pentru transportul rutier. În plus, mentalitatea românească, termenul de „terminal“ este de obicei asociat cu un „terminalului vamal“ și o dorință de a evita mărfurile ragruzki la terminalul vamal pentru vămuirii din cauza costurilor suplimentare inutile.

Astfel, termenul DAP. Spre deosebire de termenul DAT. De asemenea, potrivit pentru transportul rutier.

Folosirea termenului DDP în forma sa pură pentru mărfurile importate vRumyniyafakticheski blocate legislației vamale și fiscale din România reglementări. Așa cum sa stabilit de Codul vamal, atunci când mărfurile sunt importate la tranzacție comerțului exterior între persoana străină și o persoană declarantul română la aceste bunuri vamale din România poate fi ea entitate românească numai. În acest caz, există o interdicție de facto a efectuării plăților vamale de către terți (nu declarantul și reprezentant oficial vamale). Această interdicție nu este stabilită în mod explicit, și prin eliminarea legislației vamale preexistente a statului de drept că taxele vamale poate fi făcută de către orice persoană. În plus, chiar și în cazul unei cereri ipotetice a acestor plăți către vânzător externă a mărfurilor la cumpărător românesc au probleme cu adoptarea deducerii TVA în vamă în cazul în care dealer-ul străin nu este în contabilitatea fiscală în Federația Rusă.

În absența unui vânzător străin al companiei sale în Federația Rusă, în teorie, chiar și varianta tripartite livrare contract international in conditii DDP, cu implicarea unui terț - agentul român, ale cărui atribuții vor include vămuirea importurilor de bunuri vRumyniyai transferul către cumpărătorul român în cadrul acestui contract. O astfel de opțiune poate fi justificată în cazul, de exemplu, în cazul în care cumpărătorul român nu este plătitor de TVA în Federația Rusă, sau pentru orice furnizare unică, mijlocii de mărfuri.