Îmbunătățește accelerația la WHA în 2108 și 2109

Uneori se poate vedea modul în care „opt“ și „nouă“ început zburdalnic română cu un semafor și rapid „du-te“, departe de mașini străine cu motoare puternice. Ce conduce aceste masini aparent obișnuite?

Proprietarii de autoturisme romanesti modifica de multe ori Togliatti „opt“ și „nouă“. Există zeci de variante cu diferite priorități și bugetul, astfel încât toată lumea poate „ascute o daltă“ sub el. Cu toate acestea, ține cont de faptul că poliția de trafic astfel de modificare nu este binevenită.

Puterea taxei este diferită
Tu ar trebui să înceapă, în mod natural, cu motorul, deoarece determină potențialul mașinii. La fabrica de serie VAZ-21083 echipat cu un carburator de 1,5 litri, care permite motorului la 70 de „cai“, care, pentru unitatea activă nu este suficient. Desigur, puteți lua doar „Samara“ cu motorul vpryskovym, dar mulți preferă să-l aducă modificări la carburator.

Când modernizarea motorului poate gestiona „sânge“, fără a recurge la o intervenție chirurgicală în grupul cilindru-piston. „Program minim“, de regulă, constă în instalarea arborelui cu came modificat cu profil de came (de multe ori prefera arborele de „mare“, care permite motorului să rândul său, până la 6000-6500 rot / min) și de a schimba sistemele de admisie-evacuare. Într-adevăr, setarea motorului din fabrică „respirație blocat“, iar sistemul de evacuare trebuie să îndeplinească cerințele privind emisiile de zgomot. Cel mai accesibil opțiune - instalarea de „vase“, tăiate sau un aer de sport filtru elementul de filtrare. În cazul în care motorul este echipat cu injecție de combustibil, organismul va trebui să îndepărtați și aruncați filtrul normal. Aceste modificări nu sunt ieftine (100 $ - 150), dar permit creștere cu 5% a capacității la viteza maximă.

Mașinile sport poate fi auzit de departe, datorită unui sistem de evacuare cu flux directă special reglat, ceea ce reduce pierderea de energie la un nivel minim. Instalarea produsului de faimoasa companie (de exemplu, Remus) va costa $ 250-300, dar merita: după instalarea unui astfel de „amortizor de zgomot“ „Samara“ suna destul de diferit - tare și profundă voce, cum ar trebui să fie „încărcat“ mașină. Da, și încă 3 - 5 litri. a. dar nimeni nu a împiedicat.

Dacă ne limităm la un astfel de „pachet starter“ și plus „pokoldovat“ cu jeturi în carburator și momentul aprinderii, apoi folosind combustibilul adecvat (benzină cu cifră octanică ridicată și uleiuri cel puțin semi-sintetice) ale motorului „Samara“ va fi adăugat la 10 „cai“ fără a reduce considerabil durata de viață.
Următorul nivel de finalizări - creșterea capacității motorului 1600 cc. prin înlocuirea arborelui cotit cu carburator sau injecție de combustibil montaj orizontal dublu Weber cu nestandardizat controler „firmware“. Puterea maximă este crescută la 100 - 110 l. a. Cu toate acestea, o astfel de creștere semnificativă a puterii, „este plină de“ o parte a pereților de compartimentare cu motor chiar și atunci când părțile „cool“ CPG și utilizarea de combustibil bun.

Chiar mai extreme alternative, care a dispărut de unități - o modernizare profundă a motorului, în cazul în care „nativ“ rămâne cu excepția blocului. Iar în alezajul cilindrului „la amar“, astfel încât, după instalarea arborelui cotit cu un accident vascular cerebral mai mare a diametrului pistonului și a pistonului extins pentru a primi 1,7, iar în unele cazuri, și 2,0 volum de lucru L (!). „Acopere“ acest «ucigaș frize» cap de supapă 16 din VAZ-2112, iar rezultatul „cai“ sub capota devine mult „on-SAMARSKAJa“ (120 - 130).

Cu toate acestea, ține cont de faptul că ultimele două opțiuni sunt disponibile numai finisare un interpreți cu înaltă calificare cu echipament corespunzător. De regulă, aceasta este puterea de firme de tuning eminenți. Ei bine, instalați noul sistem de admisie și de evacuare, precum și înlocuiți arborele cu came poate, poate, orice mecanic, echipament special pentru acest lucru este practic necesar.

Nu este un singur motor ...

Cu toate acestea, această creștere semnificativă a puterii poate fi în detrimentul transmisiei: standard ambreiaj, cutia de viteze și unități „arde“ într-un cuplu de curse.
De obicei, atunci când creați un „luptător de stradă“ stabili „scurt“ pereche principal de VAZ-21081 (4,13, uneori - 4.3 în loc de 3.7), care permite de a reduce timpul de dispersare a „sute“ pentru câteva secunde - pentru o plimbare în oraș este foarte important. Mulți merg mai departe „reunind“ notorii „pas“ în raportul de transmisie între prima și a doua treaptă de. Cu toate acestea, în cazul în care puterea motorului „încărcat“ este mai mult de 100 - 110 de litri. a. fabrica, chiar dacă transmisia modificată nu va dura mult timp - sportivii nu profesionale înlocuiți accidental de transport cu cuplaje cu gheare scumpe și complexe, mult mai rezistente la treptele de viteză de comutare barbare, fără scădere de viteză.
Desigur, aceasta trebuie să fie înlocuit și ambreiajul. Majoritatea șoferilor sunt limitate la utilizarea unui set convențional de producție importate și cele mai avansate cermet preferință, astfel încât chiar și cu diametrul mărit al discului. Recent, o „verigă slabă“ - detaliile unității (CV încheieturilor), care, în prezența unui motor puternic va trebui să fie schimbat la fel de des ca, să zicem, plăcuțele de frână. O parte a problemei poate rezolva instalarea semi-axe importate (de exemplu, SPIDAN), dar dacă tot timpul pentru a merge „la limita“, iar ei nu vor sta.

Ciupiți și strângeți
Tuning obiect următor - suspensie. Într-adevăr, amortizoarele regulate Skopinsky masina de producție cu o unitate de putere serioasă pe un traseu predeterminat, nu se va ține, iar centrul de greutate este prea mare. Rețeta este simplă și evidentă - instalarea de gaz rigide „odnotrubnikov» (Koni Sport, Bilstein, etc.) și «low» izvoare impenetrabile ale acelorași producători occidentali. Ca rezultat, masina presat pe pământ și va răspunde rapid la mișcarea volanului. Salutat instalarea unui distanțier între șoc cupelor de absorbție pentru rigiditate crescută a corpului sub sarcini mari. Extremals ezită să instaleze „shaesov“ - rigide in loc de articulatii obișnuitul cauciuc-metal. Acesta oferă reacțiile de claritatea de curse, dar rigiditatea suspensiei, în același timp, este comparabil cu cardurile și alte „scaune“. În plus, acest design nu implică deplasarea pe drumuri ude sau, mai rău, acoperite cu zăpadă ...

Desigur, este important ca o masina cu astfel de modificări „ar putea“, nu numai de a conduce rapid, dar, de asemenea, să se oprească, și fără ajutorul unui echitatie în fața mașinii. frână stabilit în acest caz, nu este un asistent - după pokatushek active, ele sunt încălzite într-o asemenea măsură încât următoarea frânarea de urgență poate fi astfel, și să nu fie ... Cel mai adesea roțile din față mod de a da 14-inch aerisit (de VAZ-2112) - bun, prețul este relativ mic, iar modificarea este mică: este suficient pentru a înlocui frânele de asamblare. Unii șoferi merg mai departe prin stabilirea unor frâne sport producători de renume (Brembo, AP Racing), și înlocuiți discul spate cu tambur - cel puțin personalul din față (opțiune chiar mai popular cu detaliile „Oka“).
Rezultatul este un mediocru cu aspect „dalta“, capabil să accelereze la „sute“ de mai puțin de 10 secunde, cu manipularea la nivelul celor mai buni reprezentanți „GTI Clan“ și chiar un „inel“, „Samar“. Cu toate acestea, fără unele modificări exterioare nu pot face, dar ele sunt pur funcționale în natură: de exemplu, instalarea de oglinzi cu încălzire și electrice, precum și geamuri colorate intens - pentru a crește confortul și pentru a ascunde conținutul interior de privirile curioase. ceilalți
serios „taxat“ „opt“ / „nouă“ este aproape imposibil de distins de surorile obișnuite și nu atrage atenția într-un flux de trafic. Dar, în același timp, sub masca de miel ascunde un an și care lupul.