Care este unitatea butonul roți Sportage 4 (2018-2019) Club

Postat de xtalvlzba

Am împărtășit observațiile sale. de conducere de-a lungul luncii și noroi nu au înțeles ce dă acest buton magic.
pentru că până la 40 mph unitate așa vreodată patru roți, Chatham auzit un clic în Zadeh, este oprit tractiune spate, și numai peste tot 40
peredok.eto fără a apăsa butonul. atunci când apăsați scrie că patru roți conduce pe, și se aprinde zelenym.NO pentru că era atât de incl.
ceea ce face butonul. și peste 40 Țadoc nu sunt implicate. Am ceva în apel rasteryannosti.pytalsya pe marginea trotuarului, masina a urcat o roată, a doua aluneca, cred. chiar acum va include tractiune integrala si tractiune spate podtolknut.nazhal.i nimic pomenyalos.takzhe rutilos o singură roată. astfel încât în ​​cazul în care unitatea de patru roți?

și un buton pentru a apăsa pe zona cu probleme, și să păstreze gazul lin, drept volan și nu atunci când acesta este deja „stai“. O abilitate cheie pe care nu se poate adăuga.

Postat de Kirgiz

Fără buton puntea spate este conectat automat atunci când roțile din față alunecare.
Cu butonul este conectat tot timpul, până la dispersarea la 40 km / h.
Apropo, dacă accelerați mai mult și apoi arunca viteza, acesta se va conecta din nou?

Apropo, punctele bine acum, sunt conectate de tip preventiv, sunt incluse pentru alunecarea roților.

Ne întoarcem acum la subiectul principal de discuție - transmisia automată cu tractiune integrala (a-AWD). Punct de vedere tehnic, cel mai simplu și cel mai ieftin mod de a pune în aplicare de tracțiune integrală. Inclusiv avantajul constă în posibilitatea de a folosi un aspect transversal al motorului în compartimentul motorului, dar există exemple de realizare a utilizării sale și pentru amenajarea longitudinală a motorului (de exemplu, BMW xDrive). In astfel de transmisii, una dintre axe conduce la ea și în condiții normale de obicei reprezintă o mare parte a cuplului. Pentru vehiculele cu aspect motor transversal este puntea față, cu longitudinal - spate, respectiv.

Principalul dezavantaj al acestui tip de transmisie este faptul că roțile de pe axa conectat nu se poate roti fizic mai repede decât roțile axei „principal“. Aceasta este, pentru automobile, în care ambreiajul conectează raportul din spate distribuția cuplului pe osie a axelor este în intervalul de la 0: 100 (în favoarea axei față) la 50:50. În cazul în care axa spate „de bază“ (de exemplu, sistemul xDrive) adesea evaluat raportul de cuplu al axelor este setat ușor deplasat către puntea din spate, pentru a îmbunătăți subvirarea vehiculului (de exemplu, 40:60).

În total, există două mecanisme de lucru pentru a conecta automat o unitate completă: reactivă și proactivă.

1. Algoritmul de lucru reactivă implică blocarea de cuplare, care este responsabil pentru transmiterea cuplului la a doua osii, la alunecarea roții pe axul de antrenare. Acest lucru este agravată de întârzierea uriașă în conectarea doilea arbore (în special, pentru acest motiv, nu sunt obișnuiți cuplaje vâscoase în acest tip de transmitere) și conduce la comportamentul vehiculului ambiguitate pe drum. Acest sistem a devenit aplicat masiv in masina initiala tractiune fata cu un aspect transversal motor.

Când viraje, activitatea de cuplare reactivă este după cum urmează: aproape toate cuplul transmis către puntea din față și mașina este, de fapt, o unitate de roata din față, în condiții normale. Odată ce apare pe partea din față și roata din spate diferența axa de rotație (de exemplu, în caz de demolare a axei față) interaxial ambreiajului este blocată. Acest lucru duce la o apariție bruscă a tracțiunii pe puntea spate și subvirarea înlocuit redundante. Ca urmare, conectarea axei spate există o stabilizare a vitezelor puntea fata si spate (ambreiajul este blocat) - ambreiaj este eliberată și din nou vehiculul din față-spate!

Off-road situație nu se obține nici mai bine, de fapt, este un vehicul cu tractiune fata obișnuită, în care timpul de includere a punții spate este determinată de alunecarea roților din față. Acesta este motivul pentru care multe modele crossover cu acest tip de unitate pe drumurile nu sunt în măsură să se deplaseze în sens invers. Și pe o astfel de transmisie este timpul deosebit de bun pentru a conecta puntea din spate. În același timp, pe masina pavat drumuri rămâne întotdeauna roata din față.

În prezent, acest algoritm funcționează plug-automat roata de acționare este rar utilizat, în special, este un crossover Hyundai / Kia (cu exceptia noului sistem AWD Dynamax), precum și autoturisme (sistem dual pompă 4WD) Honda. În practică, acest patru roți conduce vehicule complet inutil.

2. Cuplarea cu blocare preventivă funcționează diferit. blocarea acestuia nu se produce la patinare la axa „principal“, în avans, în momentul în care este necesar de tracțiune pe toate roțile (viteza de rotație a roții secundare). Aceasta este, arestul ambreiajului are loc în momentul când apăsați pe gaz. De asemenea, luate în considerare astfel de lucruri ca unghiul de direcție (la roți puternic de cuplare de blocare grad deformarea este redusă pentru a nu încărca transmisia).

Amintiți-vă pentru a conecta puntea din spate nu necesită alunecare înainte! Ambreiaj de blocare se conectează automat tractiune integrala este determinată în primul rând de poziția pedalei de accelerație. În condiții normale, puntea spate este trecut aproximativ 5-10% din cuplul, dar de îndată ce faceți clic pe gaz - manșonul este blocat (până la blocarea completa).

O greșeală gravă care nu este primul an permite jurnaliștilor auto - să nu fie algoritmi de lucru confuz pentru a conecta în mod automat o unitate completă. Sistemul plug-roti automat de acționare cu blocare preventivă transmite în mod constant timp pe toate cele 4 roti! Pentru ei, nu există nici un astfel de lucru ca o „conexiune bruscă a punții din spate.“

link-ul de confirmare de mai sus practicieni