Care este sensul practic al troleibuzului ca modul de transport

> Deci, de ce faci un nou troleibuze și noile linii sunt desenate?
Nu într-adevăr a avut loc ceva. Aproape toate noi zone de Moscova dominate de transport cu autobuzul, dezvolta, în principal, este autobuze.

Despre „TES, de asemenea, poluează.“ Acum am continuat drumul din memorie, pe degete și în jur, uita-te pentru numere reale lene. În România de gaze, hidro și nucleară constituie o parte semnificativă a pro-wa-wa RE. La Moscova, de exemplu, aproape toate centrala de gaz. aer nucleară și hidroelectrică nu contaminează, gazul este, de asemenea, destul de combustibil curat în comparație cu cărbune și petrol. Eficiența TPP gaz avansat - aproximativ 50%. Lăsați pierderile de transport și distribuție de 20%. Eficiența motorului aproape de 100%. Datorită recuperării (atunci când frânarea din energie este returnat inapoi), chiar mai mare, probabil. Total eficiența sistemului de 40%. ICE Eficiență - bine, 20-25-30% în timpul mișcării lente, cu opriri frecvente, nu mai mult de 20%. cărucior imaginar total, alimentat de ES gaz, consumă de 2 ori mai puțină energie decât un autobuz, și produce doar mult mai puțină poluare. Aproximativ asa.

Apropo, din câte știu eu, în Uniunea Sovietică de autobuz costa 5 centi, cărucior - 4 (și tramvaiul - 3). Deși acum cărucior presupune costuri nu este mai ieftin decât autobuze.

Și acum uite realist. Valoarea medie a gazelor de eficiență TES în România - 38%. Este mai mult decât cea a nucleară, dar nu de mult altceva. Într-un pic mai mult decât cărbunele, dar 50 nu ajunge chiar cel mai bun. Eficiența liniei de transmisie a puterii - o piesă este foarte interesant; Diferite surse dau cifre destul de diferite - 90 - 75% (probabil depinde de metoda de calcul și incluse în totalurile tuturor modificărilor și transformărilor). În motorul, „aproape 100%“ este numai capacitatea de megawati. Cel mai mic motor, cu atât mai mare pierdere. Pentru motorul de cărucior, în funcție de producător este de aproximativ 91%. Plus conduce cu eficiența. Recuperare - da, desigur, în cazul în care motorul nu se limitează la rezistorul de frână :) Eu nu va spun despre autobuz, dar eficiența transformării electrice a întregului lanț este estimat la 15-28%, în funcție de aranjamentul. În general, în cel mai bun caz, este cifre comparabile.

Dar. Energia electrică este mai ieftin, deoarece pentru generarea ei, puteți folosi ceva care arde, și fluxurile implicate în reacțiile nucleare, în special, pe Soare :) Acesta este un mare plus. Putere ceteris paribus nu are nevoie de mecanica complexe si are caracteristici dinamice excelente, care va fi chiar mai mare avantaj.

Și vă întrebați ce tariful este stabilit la fel, nu pentru toate modurile de transport sunt la fel de costisitoare pentru a funcționa? troleibuzul este mai ieftin și mai puțin dependentă de prețurile de benzină. Și în cazul spargerii de sârmă plimbari liniștit pe baterii.

EMNIP în termeni de radioactivitate granit cele mai periculoase capturare gaz radon (foarte activ și periculoase - radiație alfa, după toate). Dar, cu ventilație corespunzătoare a spațiilor este eliminat destul de repede, astfel încât să nu reprezinte o amenințare serioasă. Dar dacă ventilația este rău, și o mulțime de radon, ambele sunt acum ruinat wehrwolf buncărul lui Hitler, radon devine destul de dăunătoare.

În sine radioactivitatea naturală din granit amenințare proeminent nu este. Cel puțin, judecând după popoarele care trăiesc în zonele muntoase. Mai mult decât atât, multe statiuni cunoscute au doar o radioactivitate naturală relativ ridicată.