Calculul de transport de marfă
7. Ponderea mașinilor care trec stație tehnică fără prelucrare, este primită în termen de 30%
8. Rata de reciclare a mașinilor de manevră locomotive pe ora: 20 locală; tranzit la prelucrarea 60.
2.1 Calcularea planului pentru separarea rutier de marfă
Indicatori de plan anual de transport de marfă se calculează în conformitate cu una din drum sucursale condiționate dat în referința (fig. 1.1, tabelul 1.1.).
Dimensiunile generale ale plecare sau sosire a compartimentului de marfă se obține prin adăugarea de cantități de plecare sau de sosire a mărfurilor la toate stațiile și site-uri.
Admiterea de mărfuri cu alte departamente, precum și punerea lor pe cealaltă ramură este determinată pentru fiecare punct și un cap la cap pentru întregul departament.
Transport privind separarea drumului este suma trimiterea și primirea fie a sumei de sosire și de livrare a bunurilor:
RGR = P + ILID RPR = Pr + RSD '
unde P pe ramura de transport; Rgr- trimiterea de mărfuri; RPR - recepție; Pr - sosirea mărfurilor; predare Rsd-.
traficul total este distribuit pe tipuri de comunicare. Mai întâi, definiți mesajul de transport local, apoi - în toate celelalte.
= Îndepărtarea de plecare - traficul local.
Importarea = sosire - trafic local.
Tranzitul = Primire - import.
Transportul de distribuție pe tipuri de mesaje fac pe mezhuchastkovoy de masă și e-mail interoffice.
fila Oblique. 2.1 mezhuchastkovoy și Interoffice corespund încărcăturii se bazează pe datele cu privire la stațiile locale și stațiile (plecare și sosire), și datele pe baza dimensiunii de primire și livrare de bunuri de puncte de ramificare rutier cap la cap. Tabelul de mai jos prezintă orizontală trimiterea și primirea de bunuri de la stațiile de distribuție și zonele de sosire și punctul de drop-off, și verticală - și sosirea de livrare mărfuri. general de transport rutier departament stivuite vertical de la trimiterea și primirea sumei, și orizontală - de la suma și data sosirii.
- Throughput la fiecare loc este determinată ca produs al densității de curgere pe lungimea secțiunii. Pentru a determina densitatea fluxului de trafic la site-uri conform mezhuchastkovoy și Interoffice corespund construi diagrama fluxului de mărfuri pentru fiecare tip de marfă. Fluxurile Schema de marfă pentru cărbunele este dat în Fig. 2.1. fluxul de densitate la siturile definite ca jumatate din suma abaterii de la stația de porțiunea inițială și care ajung la stația de final.
Tabelul 2.1 Mezhuchastkovaya și corespondență bunuri,. Intre si Tone mii
Numele de stații și site-uri
Figura 2.1. cherestea Schema de marfă (chiar line)
Figura 2.2. cărbune de trafic Schema (linia nui adevărat)
Notă. Încărcarea de marfă este un semn plus, descărcarea - semnul minus; - densitatea la locul fluxului.
Dimensiuni cifra de afaceri pentru fiecare site, și instrucțiuni de ghidare în întregime separate în departamentul sunt prezentate în tabelul. 2.2.
Tabelul 2.2: Densitatea fluxului și a alerga de marfă
Kilometri de autoturisme goale pe calea de separare este formată din vagoanele goale locale și cărucioare pentru a rula, urmând instrucțiunile de reglare. În această lucrare vom calcula kilometraj numai mașinile goale locale.
Calculul alerga autoturisme goale începe cu planul de distribuție pentru încărcarea și descărcarea tipurilor de vagoane. Cărbune de lemn și sunt transportate din vagoane de același tip (în mașinile gondola).
Prin compararea încărcării și descărcării se determină excesul sau lipsa de vagoane goale în fiecare stație și porțiunea (tab. 2.6).
Tabelul 2.6 Excesul și lipsa de autovehicule goale în ziar local, THS. Vag.
Numele de stații și site-uri
Stațiile și zonele cu un exces de vagoane goale, pe lângă stațiile și zonele în care acestea nu sunt suficiente. Cu un exces sau un deficit de autoturisme goale la departamentul, și primirea de elemente de depozit goleste selectate astfel încât să se prevină contracurent de autoturisme goale.
Pe baza datelor despre exces si deficit de autovehicule goale la stațiile și stațiile privind mărimea și primirea sau livrarea elementelor imbinata mișcare goleste circuitul de separare (fig. 2.3, 2.4) și determină o cursă mașinile goale.
Figura 2.3. Schema de mișcare se golește (linia impar)
Fig.2.4. Schema de mișcare se golește (chiar linie)
Notă. În plus și semnul minus arată excesul și deficiența de vagoane goale la stațiile și site-uri; - densitate medie de autoturisme de mișcare.
mașinile goale a alerga se determină prin înmulțirea densității de flux pe porțiunea de lungime (tab. 2.7). zone medii de densitate a traficului de autovehicule goale și instrucțiuni de ghidare este definită ca o valoare medie aritmetică între plecarea trenurilor de la o stație de incintă și sosirea vecine.
Tabelul 2.7Probeg vagoane goale
2.2.3 Calcularea rulajului și numărul de trenuri pe secțiuni și instrucțiuni de ghidare
(. Tabelul 2.11) Trenurile kilometraj încărcat se determină prin împărțirea tonă-km brut pe masa totală, și rula trenurile goale (Tabelul 2.12.) - împărțirea kilometri-car goale pe un vagoane de tren, distanța totală parcursă înainte pe masă. 2.13.
Dimensiunile trenurilor de circulație, în medie, pe zi, pe site-urile și zone este dat de:
- tren-kilometri pe site-uri și zone; L - lungimea secțiunii; T - numărul de zile în perioada de planificare.
Tabelul 2.11 călătorit și cantitatea de trenuri încărcate
2.2.4 tren kilometraj și locomotive de manevră
Kilometraj tren locomotiva este compus din trenurile circulă în cap, un dublu-antet, exercitarea solitar, împingând în și în afara traseului de manevră și alte calea condiționată. (Tracțiune dublă și împingerea pe condițiile de lucru, desigur, nu se aplică.)
Kilometri de locomotive trenuri conduse trenuri egale. O singură rulare a locomotivelor se determină ca diferența dintre numărul de tren-kilometri în linii pare și impare. O oră de manevră cale este egal cu 5 km, și o oră de nefuncționare - 1 km.
Tabel. 2.14-2.18 Calculul dat alerga locomotivelor de tren.
Tabelul 2.15. Calculul locomotivelor de manevră a alerga tren
Numărul de mașini modulare pe zi
manevră operațiuni la un moment de oprire h.
Timpul petrecut pe lucrări de manevrare pe zi
Timpul petrecut pe manevră de lucru pentru anul, mii de ore
locomotive de manevrare a garniturii de tren pentru a rula anul tys.lok.km
Numărul necesar de trenuri prefabricate este dată de:
În cazul în care NSB - numărul de trenuri pe zi echipe;
USB- volum estimat de muncă echipe de tren, VAG mii / an ..;
fsb- de transport de marfă, capacitatea trenurilor de colectare, mii, VAG. / an.
Pentru a determina cantitatea trenurilor de lucru prefabricate decontare clădire, diagrama de flux încărcate și goale mașini la zone pentru fiecare direcție de mișcare (fig. 2.3).
Volumul de muncă prefabricată „Trenul este determinată pentru fiecare segment și direcție separat. Raven a sosire valoarea maximă sau de plecare a stației intermediare convenționale situată în porțiunea de mijloc.
In exemplul nostru, trenul transportări de calcul porțiune în direcția AB AB este de 21 de mii de transportări într-o direcție BA -. 47 mii autoturisme .. Prefabricatelor capacitatea de încărcare a trenului se calculează cu formula:
Fsb = NSB * T = 60 * 365 = 21900
în cazul în care PSB - o parte modulară a trenului VAG.
Calcularea numărului necesar de echipe de trenuri este prezentată în Tabelul. 2.16.
Pentru a calcula calea unei locomotive de manevră special trebuie să definească mai întâi o operațiune de tranzit la stațiile tehnice (tab. 2.19, 2,20, 2,21) locale și, apoi se calculează cantitatea de operații pe zi de manevră.
Tabelul 2.19 Calculul muncii la nivel local și de tranzit
Dimensiunea lucrării propuse pentru a alimenta și mașinile curate pentru zona de încărcare și descărcare se determină prin formula pentru a doua zi:
în care Σzod - numărul de vagoane cu operațiuni simple;
Σzsdu - numărul de vagoane cu operațiuni duble.
Dimensiunea lucrărilor propuse asupra formării și desfiintarii trenurilor la stațiile tehnice se determină prin formula pentru a doua zi:
- numărul de vagoane de tranzit cu reciclare.
Șuntare rula locomotive speciale șunturi Se calculează numărul de locomotive de manevră supuse funcționării timp de 23,5 ore pe zi (pentru diesel), cele 0,5 părți rămase utilizate în echipamente și să ia în considerare alte locomotive de manevră de rulare convenționale.
locomotive Park tren de cheltuieli de timp determinate de funcționarea locomotivei în circulația trenurilor și parcare la stațiile intermediare; parcare la punctele fixe și care circulă în depozit, în timp ce metoda interschimbabili pentru parcare la punctele de schimbare a echipajului locomotivei (Tabel. 2.23). locomotive simple în depozit fix și curent este dat în tabel. 2,24.
Tabelul 2.23 Momentul locomotivelor trenurilor de lucru
Lok.-oră în trenuri și printr-o singură urmați instrucțiunile, mii.
Procentul de combustibil al mașinii goale la kilometraj
zbor complet vagon
Timpul de rezidență al transportului în mișcarea de revoluție
Timpul de staționare în stațiile intermediare
Timpul de staționare a mașinii la o operație de marfă
Coeficientul de muncă locale
Timpul de staționare a autovehiculului în cadrul operațiunilor de încărcare pe rotație
Timpul de staționare a mașinii de la stația de serviciu -Vagonnoe umăr
Numărul de stații tehnice, care ruleaza masina pentru cifra de afaceri
Timpul de staționare a mașinii la stațiile tehnice pe rotație
Kilometrajul mediu zilnic al mașinii
Ieșirea de zi cu zi a parcului auto de lucru
Aportul mediu zilnic de mașini încărcate
Departamentul de mediu de lucru
parc de lucru în mijlocul nopții
Tranziția către o economie de piață necesită noi abordări pentru formarea fluxului de materiale, simplificarea acestora și determină rolul de transport, inclusiv transportul rutier, ca parte principală a procesului de reproducere are un impact semnificativ asupra plasarea de raționalitate, schimbul și eficiența producției sociale.
În prezent cursul proiectului calculat indicatorii planului de traficul de marfă pe separarea domeniului de aplicare definit de indicatori de calitate de lucru de material utilizare stoc, calculate: valoarea de mașini de serviciu, kilometraj și numărul trenurilor pe secțiuni și instrucțiuni de ghidare, kilometraj și tren de manevră locomotive, parc de lucru de vagoane de marfă