Așa cum m-am pus pe gaz neliniștește o pagină automobilist

În continuare am instalat cutie de viteze. Un loc pentru ea am ales neconventionale: acestea sunt, de obicei agățate în zona radiatorului. Am aranjat sub conducta de ștergător: aici și la aragaz mai aproape (furtun mai scurt) și ajunge la mai ușor, și de a salva o țeavă de cupru de acolo. Lungimea furtunului de vid de la intrarea în treapta în ambele cazuri a fost aceeași. Dar, cu instalarea dispozitivului de I lohanulsya bun poziția a doua oară a cutiei de viteze în spațiu (în raport cu mașina) trebuie să fie strict definite. Deoarece imenno- consultați instrucțiunile de pe desenele generale (.), Ca mai multe despre acest lucru în cuvânt instruktsii-. Mai exact echipamentul meu (LI02) trebuie să instaleze priza strict mișcarea înainte a mașinii, în timp ce trebuie să fie în partea de sus. Dacă nu respectă această cerință, că cutia de viteze va funcționa, dar este foarte rău: presiunea va fi foarte mult pentru a merge (și nedoskakivat), cu atât de mult încât electronice cu creierul nu sunt în măsură să compenseze pentru ea. Acesta este exprimat într-un eșec de mare sau trage este de ajuns la început, precum și gazul brusc. Mai mult decât atât, la fiecare lansare a pedalei de accelerație a unui reductor sufocat scos geamăt. Vprochem- cu astfel de probleme, am proezdil destul de mult timp, cu naivitate crezând că dezavantajează setările sistemului. După instalarea corectă a roții dințate dintr-o dată a câștigat cum era de așteptat, gemete a încetat :)

Conectarea reductorul la sistemul de răcire este recomandată atunci când se utilizează două teu în sobă paralel. Cu toate acestea, având studiat cu atenție manualul de reparații pentru masina ta, am constatat că robinetul în sistemul de încălzire de cabină este absent, și anume antigel circulă continuu prin cuptor. De aceea, pur și simplu am conectat la cutia de viteze înainte de a sobei cu ajutorul furtunurilor sistemului de răcire Gazela (16mm): acestea sunt vândute de metri. Un „plus“ pentru furtun în fața sobei (forme complexe), m-am aruncat în general. În cazul în care intrarea în apropierea sobei, iar în cazul în care de ieșire poate fi ușor recunoscut de temperatura furtunului atunci când rulează pe toți cilindrii de încălzire. De asemenea: atunci când instalați furtunul poate turna o capacitate pic de antigel, plus-sistem a crescut, ceea ce înseamnă că trebuie să se toarnă antigelul la nivelul cerut (1,5-2 litri este necesar).

Mai mult togo uneltele recomandate stabilite sub nivelul lichidului de răcire din motor (radiator). Cu mine a fost mult mai mare. Acest lucru a condus la unele probleme minore cu o tăietură în sistem de răcire: a fost format de buzunar de aer, care nu a vrut să sângereze. Acesta a reușit să câștige condus doar mașina botul un deal abrupt și strângând mâinile furtunurile radiatorului groase în timp ce motorul este pornit (și a inclus o sobă). Mai mult de acest nod de anxietate nu este cauzată.

Pe partea opusă a mecanismului de ieșire este în valoare de supapa de urgență. Acesta va fi activat în cazul în care membrana de viteze se va rupe, iar gazul începe să meargă (atunci când supapa de reglare a debitului de lucru în multivalve). În acest moment, presiunea de ieșire va crește brusc, și pentru a nu deteriora duza de gaz (tochnee- carcasa lor sigilate), gazul va fi evacuat prin supapa. La ieșirea robinetului, am conectat furtunul de subțire (de la șaiba), înăsprit clema (care nu a rupt) și condus de aripa dreaptă (roata) prin deschiderea de proces regulat.

Pentru a lega furtunuri de cauciuc recomanda folosirea de metal cleme de vierme, dar nu din China, care peste tot în vrac, și, producția noastră internă de ZIL, sau germană (bunăstarea, ele sunt în valoare aceleași și perfect păstrate).

Conectarea și verificarea liniei parte din electrovalva la unitatea de viteze nu cauzează probleme, aceasta poate fi verificată în același mod ca și anterior :)

Locație cutie de viteze în spațiu în mașină