Aprindere Ford Focus

Sistemul de aprindere a bateriei care constă din bobina de aprindere, un distribuitor, un condensator, glisorul, și fire de înaltă tensiune aproape întrerupătorul nu a folosit niciodată în vehicule moderne. La autovehiculele cu motor controlat electronic, folosit de obicei sistemul de aprindere electronică. Toate vehiculele Focus timpul de aprindere pentru fiecare cilindru se calculează modulul de comandă a grupului motopropulsor (PCM), în funcție de caracteristicile sale de memorie inerente și introducerea componentelor sale curente semnalele de stare și ansambluri.

Două bujii simultan

Design-ul are două bobine de aprindere, unul dintre care controlează lumânările 1 și cilindrii 4, în timp ce celălalt - 2 si 3. Fiecare dintre bobinele ia scânteie simultan pe ambele cilindri. Astfel, în scanteia 1 și a 4-cilindru alunecă simultan, dar numai amestecul de lucru este aprins în cilindru, în care pistonul este în punctul mort superior, la sfârșitul cursei de compresie. Funcționarea cilindrilor motorului de pe Focus 1-3-4-2.

formarea scânteie

Ca bază de calcul pentru PCM servește ca un semnal de senzor unghi de rotire (RCS). PCM gestionează înfășurarea primară a bobinei de inducție, după transferul semnalului TFR în format digital. PCM întrerupe pentru scurt timp curentul din înfășurarea primară, rezultând într-un curent de înaltă tensiune este aplicată bujii (Figura 211).

Unitatea RSM determină momentul aprinderii optimă în fiecare cilindru.

În magazinele sale de memorie diferite puncte de date de aprindere, precum și toate caracteristicile unităților externe care participă la sistemul de aprindere. De exemplu, se proceseaza semnale de la motoarele senzorului Zetec-SE RTF și semnalul senzorului de detonație (KS). Semnalele curente ale senzorului unghi de rotire în mod constant în comparație cu datele care stau la baza în memoria PCM. Înainte de a da o comandă pentru scânteiere, unitatea de alimentare de control al trenurilor procesează datele primite de la elementele individuale ale sistemului de injecție de combustibil, cum ar fi un senzor de oxigen, senzorul de debit masic de aer, turația motorului, precum și diverși senzori de temperatură.

În funcție de sarcina pe (viteza de mers în gol, sarcină parțială, sarcină totală) a motorului și un amestec proaspăt de combustibil cu aer este ars în camera de ardere la rate diferite. Pentru a face cea mai bună utilizare a energiei de la unitatea de control al arderii combustibilului modifică momentul aprinderii pentru fiecare cilindru în funcție de sarcina motorului.

Detalii asociate cu sistemul de aprindere

Senzorul de presiune măsoară presiunea din colectorul de admisie, și transmite informația la unitatea de control. Presiunea este determinată de modificarea rezistenței sale.

Knock Sensor. Ea se bazează pe ceramica piezoelectrice - material care a fost mult timp folosit în loc de brichete de siliciu. Piezoceramice transformă energia mecanică sub tensiune sau prin compresie, o aplicație de tensiune. În cazul în care arderea detonarea motorului vibrației caracteristică simțit suficientă pentru a declanșa senzorul. El simte vibrațiile și le transmite la unitatea de control. Momentul de aprindere în cilindri este imediat corectată în direcția setare aprindere mai târziu la recuperarea ardere normală. Intervalul maxim de control este de 15 °. După setarea combustia normală, după un timp de expunere scurt, momentul aprinderii începe din nou deplasată în direcția de introducere a contactului anterior.

Senzor de viteză. Un senzor inductiv conține un magnet bar cu un știft de pol și inductor cu două terminale. Când un dinte pe roata sau rotorul trece aproape de locuitorii miez de vară, au indus schimbări în fluxul magnetic în bobina creează o tensiune alternativă. Pentru semnalul poziției reale a arborelui cotit la punctul mort superior la volantul pentru prima și ultimele două segmente ale cilindrilor efectuate.

bobină

Bobina de aprindere are două înfășurări: o înfășurare primară cu un număr mai mic de spire (100) de o grosime de sârmă de cupru secțiune transversală de 0,6 mm2 și secundar - 1000 rotații ale sârmă de cupru fin secțiune transversală de 0,1 mm2. Ambele înfășurări sunt înfășurate în jurul miezului plăcii de oțel. Bobina primar primește o tensiune de la alimentator, astfel un câmp magnetic, care traversează înfășurarea secundară. Dacă unitatea de comandă întrerupe trecerea curentului prin înfășurarea primară, rezultatul inducerii înfășurării secundare produce o tensiune de 30.000 V.