ancora Admiralty

Numele părți ale ancorei

Ancora este format dintr-un ax. se termină la partea de jos a îngroșat - tendință. Limita mai joasă a tendinței numit călcâi. De la tendința îndepărtându două coarne staționare se termină picioare triunghiulare cu crampoane - șosete. Pe îngroșarea în partea superioară a axului ankershtok plantat. perpendicular pe planul picioarelor. Deasupra axului tijă conectată la suportul de ancorare cu un bolț care trece prin orificiul din ax. Prin proiectare, ancora admiralty se referă la un grup de ancore cu picioare fixe si stem.
bara de ancorare poate fi din lemn, fixate permanent sau metal. tija de lemn folosită de ancore mari. El este atașat permanent la ancoră, mai puțin durabile decât ancora, și necesită o manipulare atentă. tija metalica permite ancora pliere. În poziția de lucru o tijă fixă spintecat, iar în arimat - mutat și stivuite de-a lungul axului, care unul dintre capetele tijei rămase în tambur, curbat efectuat. Că tija de metal în nici un caz nu sunt lăsate să cadă, capetele sale îngroșare a făcut.

tijă Roman ancora de lemn cu rama de plumb și de metal

Designul clasic al ancora își are rădăcinile în antichitate. ancora cornute cu o tijă, în picioare peste, cunoscut în popoarele antice, cum ar fi grecii și romanii antici. Această ancoră poate fi făcută din lemn de esență tare, în totalitate sau cu piese metalice pentru o rezistență mai mare. Tija a fost plasată într-un astfel de caz, grele, din piatră sau metal până plumb. Foarte stoc grele necesare pentru funcționarea fiabilă a ancorei de lemn folosind coarda ancora de fibre vegetale care în apă nu transportă mult în greutate (lanțuri de metal sunt rare, ele devin masiv aplicate mult mai târziu). Ancorele sunt foarte scumpe, deosebit de mari, sau metal, motiv pentru care au fost utilizate numai în caz de nevoi speciale. De obicei, o ancoră plasat în pupa, cu cea mai mare ancora prețuite, și sunt de obicei folosite în mici, aruncând doar câteva bucăți. Rolul ancorele a fost mai degrabă o salvare: au avut loc atunci când vânturile pentru a evita aruncarea navei pe un mal periculos. Pentru site-urile simple în loc de ancore ar putea fi utilizate cu sarcina de cablu atașat. Din acest motiv, în cele mai vechi timpuri a servit ca un simbol ancoră de speranță și mântuire.

Mai târziu, ancora din fier forjat. Producția de ancore de fier, deosebit de mari, a fost întotdeauna o problemă serioasă și necesară o mare îndemânare Smith coarne și ax forjate separat și apoi conectate prin sudură forja. O atenție deosebită se cere fiecare pas al procesului, de la selectarea materialelor de finisare și de acceptare. Masa de subtilități avut tratament termic. Cu toate acestea, în ciuda controalelor stricte, corn Nasol, deoarece defectele de ancorare a fost destul de obișnuit. Au existat diferite născociri tehnologice pentru îmbunătățirea rezistenței (în special, asamblarea unui set de forjare plăci profilate). Diferiți meșteșugari și producători din diferite țări, în moduri diferite determinate de proporția de ancora, curburii unghiulare coarnelor, labe forma și altele asemenea. a fost înregistrat progrese notabile în mijlocul secolului al XIX-lea, odată cu apariția ciocanului de abur, precum și stabilirea standardului Amiralității.

Numele de „ancora Admiralty“ a apărut după teste pe teren mare de ancore, efectuate de British Amiralitate în mijlocul secolului al XIX-lea. Nevoia de testare a fost cauzată de probleme serioase cu fiabilitatea lucrărilor și calitatea de manopera în ancore, apoi existente, și, ca urmare, creșterea numărului de accidente. În 1852, Amiralitatea a adoptat un standard pentru ancora, pe baza lecțiilor învățate. De fapt, Admiralty ancora a fost numit inițial ancora, făcută de standardul britanic Admiralty 1852. Cu toate acestea, numele sa răspândit rapid în toate celelalte ancore, care funcționează pe principiul clasic.

În timp ce pune o ancoră Admiralty vine în contact cu solul sau primul calcai laba. Când etch o parte a lanțului de ancoră la sol o ancoră se află în general plat pe ambele picioare și o tijă sprijinită la un capăt în pământ. După lanțul de ancoră moale este selectată și situată în partea de jos a lanțului tensionat, se trage de-a lungul suportului de ancorare în jos; perekantuetsya ancorat pe stoc, stocul va lua o poziție orizontală, iar picioarele sunt verticale. Tija acționând astfel ca o pârghie. Datorită labă lanțului de tensionare ancoră continuu inferior ca plug. începe să intre în pământ până când axul se sprijină pe partea de jos a toată lungimea sa, piciorul de jos vine de la sol în întregime.

Coeficientul decent deținerea de putere (raportul dintre forța maximă de susținere la greutatea ancorei). El este de multe ori mai mare decât cea a altor ancore de aceeași greutate și mai mare decât cea a ancorei Hall.
Dovedit design simplu, nu sau piese mecanice mici.
Bună treabă pe o varietate de soluri.
Design-ul este potrivit pentru ancore de dimensiuni diferite.

Crescut ancora navă periculoasă este situat la pometi

Ancorele laborioase de manevrat, mai ales cele mari. Dărnicia necesită abilități speciale. Se montează după ridicarea în picioare foarte supărătoare, doar ridica ancora din apă nu este suficient.
Ancorele nu sunt plate, ele sunt foarte greoaie. Ele nu sunt adecvate în cazul în care este necesar puntea deschisă netă, de exemplu, în prezența turnului de artilerie, sau spatiul este foarte limitat, cum ar fi pe un hidroavion.
se întoarce rapide din poziția sa cu platforma coborâtă este imposibil, deci trebuie să se pregătească în avans a ancora pentru ancorare. Cunoscut pentru a bloca atunci când ancora când pericolul brusc nu a avut timp să dea rapid din poziția sa de depozitare.
ancora de rezervă trebuie să fie depozitate demontate. prepararea ei necesită timp și eforturi semnificative ale echipajului, mai ales în cazul în care o ancoră de mare, precum și condițiile dure. accident a avut loc cunoscut datorită faptului că echipajul, în vreme rea severă nu a putut, atunci când a fost necesar pentru a aduce o ancoră de rezervă la starea de lucru.
Anchor periculos. naufragiu Cunoscut după swinging gălbează ancora perforate bord. Fiind fixat la pometi, ancora este foarte periculos în coliziuni, în întâlniri și acostare. Din cauza complexității de a lucra cu echipaj ancora răniți. În apă de mică adâncime, a doua proeminente în sus ancora cu gheare este foarte periculos pentru nave, inclusiv iar nava, da această ancoră. accidente în masă cunoscute, inclusiv cu mare sacrificiu, vina care a fost ancorat, placa de fund sau perforate în coliziuni pe rola, în apă puțin adâncă.
Producția de complexitate și, în același timp, riscul de defecte ascunse sunt în mare măsură a crescut odată cu creșterea ancore de masă. Ancore, deosebit de mari, au cerințe specifice pentru calitatea materialelor și calificarea producătorului. Ele nu sunt în tehnologie pentru a produce și foarte costisitoare.
tije din lemn sunt midii fragile, de scurtă durată și deteriorate. tije de fier îndoit.
Pe teren, unul dintre ghearele ridicate în sus linia de ancorare poate fi cuplat în spatele ei. Anchor prins într-o frânghie, tras de la sol și nu mai durează.

În prezent,

De la mijlocul Admiralty ancora secolului XX așa cum a devenit folosit masiv. Plierea ancora o tijă metalică reținută pe nave și nave ca ancore și să oprească VERP.